活鱼运输船双层底特大管安装工艺研究

　　【摘要】在我司建造的1900m3活鱼运输船项目中，因船舶特性要求，双层底内需布置4路DN600活鱼系统海水循环特大管。而双层底内总高仅为1100mm，此管到位后，造成此处空间狭窄，对需跨越此管进行焊接、打磨、密性实验、油漆、检验等相关工作，提出了苛刻的要求。为达到各道工序能够顺利进行，并满足船舶建造质量标准，本文根据此船的特点，结合船体、管系、涂装等专业，综合分析研究安装工艺流程，尤其是施工过程中所碰到的重点、难点等突出问题。
　　【关键词】特大管；双层底；空间狭窄；安装；检验
　　随着人们物质生活水平的提高，对海鲜产品的消费需求越来越大，特别是对高品质的海鲜鱼类的要求越来越高。因此，如何更好地向经销商和消费者提供高品质的海鲜鱼类越来越受到世界渔业界的重视。活鱼运输船作为一种新型的专门用于运输活鱼的技术应运而生，这些活鱼运输船主要用于解决活鱼的装卸、存养和运输的问题，以保证鱼类从养殖场或捕鱼场运输至码头或者鱼类加工场所的过程中始终保持鲜活的状态，使之能够最大限度地保持鱼类的口感、品质和营养。此管的安装涉及船体、管系、涂装等专业的工作，必须综合分析，全面考虑安装过程中对各专业工作的影响，以及专业之间相互协调配合的问题。下面就此问题进行详细的分析，探讨。
　　一、管子布置与连接方式分析
　　（一）管子布置
　　本船货舱区双层底内结构为横骨架式，非水密肋位如图1所示，肋板上设置有方形开孔，开孔高度为665，管子可以从此孔中穿过，无需另外破坏结构。双层底内总高为1100mm，管子外径為610mm，大管安装后，人员无法从此管的上面或者下面的空间穿越。所以大管尽量布置在两侧，中部空间留出布置其他小管，方便施工，同时也方便今后的维修。另外从影响船舶重心角度，左右舷大管应均匀布置在左右舷。管子穿过水密舱壁，开孔高度超过实肋板一半，需要重新对结构进行有限元分析，并重新送审，为现场验船师检验提供依据。
　　（二）管子连接方式
　　管子的连接方式一般使用法兰连接、对焊连接以及套管连接。考虑本船活鱼系统海水循环特大管特点：
　　a安装后一般不需要拆换
　　b因为无法拆卸，因此，考虑到管子在船舶整个寿命周期内的腐蚀余量，对管子做了需要加厚处理。本船使用的管子壁厚为13mm（内底板厚度为12mm）。
　　c对焊形式需要较高的对接精度，双层底内施工条件有限，不便于施工，所以对焊连接也不合适。套管连接可以补偿管子长度误差，且焊接较为方便。
　　综合以上特点，本船最终选用套管连接方式。
　　二、管子进舱阶段分析
　　如图2所示，这些大管在双层底内要穿过6道水密舱壁，两道水密舱壁之间最大间距为7800mm。每道水密舱壁处需要用套管贯穿，套管处需要焊接。为减少焊接工作量，尽可能减少断管，两个水密舱壁间设置为一整根管最为合理。通常来讲，管子预装提高分段预舾装率是我们追求的目标。对于本船，大管距离内底板及外板距离都比较小，所有大管预装完成后不便于分段合拢缝的焊接、检验。为便于船体分段合拢缝的焊接及检验，这些大管待分段合拢后从首尾拉进舱内。
　　M12分段内NO。3压载舱内的3号、8号管不在分段合拢缝处，不影响合拢缝焊接及检验，可以提前预装。
　　三、工艺孔设置分析
　　在底部分段合拢后，大管移动到位，管子顶部与内底板的距离及底部与外板距离均较小（约250mm），人员无法跨越。水密舱壁处需要对管子套管进行合拢焊接，压载舱道门布置在中部，管子与舷侧所夹空间及管子与中纵水密舱壁所夹空间人员无法进入，侧面无法焊接。综合考虑施工、检验等空间要求及安装顺序，为避免封回工艺孔时，焊接对油漆造成损伤，将此处工艺孔处设置为永久埋入式水密人孔盖。
　　四、管子连接、船体合拢检验分析
　　按标准对其进行检验（包含施工前的准备工作、施工过程及施工结果等），可适当增加检验方法及检验工作量，特别对焊缝的密性试验、焊缝质量的检验，确保每道工序的质量合格。
　　五、后续船舶此类管设置方案思考
　　这几根大管在本船的作用是：通过艏部泵舱的活鱼系统循环泵抽排靠近货舱尾部的鱼水分离舱海水至舷外。根据此管的作用，今后可以通过以下几个方面来考虑优化：1、提前确定活鱼系统运行原理与厂家，将此类管设计成结构，分段完工后不需要大动干戈进行施工，省时省力。2、优化船型及设备布置，取消或减少此类管的安装。3、进一步优化施工工艺，各专业协调施工。
　　六、结语
　　随着人们对三文鱼的需求量越来越大，运输此鱼类的活鱼运输船需求也会越来越旺盛。作为船舶设计制造的技术工作者，需要我们不断优化船型，优化施工工艺，为市场提供价格合理、质量上层的船舶产品。从而提高企业竞争力。
　　【参考文献】
　　〔1〕徐铁。自卸式散体物料运输船装卸系统开发研究〔J〕。珠江水运，2017，（10）：4041。