二手轮毂可不能瞎买不信你看这篇文章

　　前段时间，上海店来了一台检查异响的车辆异响的表现很特殊响声有时候出现，有时候不出现。只要车辆行驶，都有可能发出类似金属摩擦的响声。
　　异响的来源是这款BBS轮毂，它的轮幅和轮圈是由16个螺栓共同连接固定在一起的。
　　正常的轮毂拆装不会拆卸这些固定螺栓。这次因为检查异响，才进行拆卸，而拆到一半就发现了个别螺栓断裂的现象。为何螺栓会出现断裂的情况呢？
　　说到这里，我们要稍微讲一下机械零件连接的最常见形式螺栓连接。
　　正常的螺栓连接，通过一定的预紧力，使结合面之间产生较大的正压力，从而使面与面之间的最大静摩擦力很大。当被固定件受到横向力时，通过摩擦力可以完全抵消，使螺栓不受剪切力，只是单纯受到拉力。
　　如果预紧力不够会怎样呢？当预紧力不够时，面与面之间的最大静摩擦力会很小，当被固定件受到的横向力大于最大静摩擦力时，多余的力会对螺栓形成一个剪切作用，螺栓的抗剪切能力可是远远小于其抗拉伸能力的，所以如果预紧力不够，很容易发生螺栓受剪切力断裂的情况。
　　现在我们来仔细观察螺母的支撑面：可以清晰地看到，螺母支撑面上有明显的摩擦痕迹，这是一个不正常的现象！按理来说，螺栓将连接件压紧，就不会发生连接件之间的相对移动。
　　本来想以螺栓打太紧结案了事，但之前的技师为什么会打如此大的力矩，以至于螺丝都取不下来就断在里面呢？仔细观察失效螺栓的螺孔，发现了其他端倪。
　　这是从轮毂螺母支撑面上扣下来的！我用眼睛眼镜断定，这绝对是油漆！
　　看来这些油漆才是罪魁祸首！当油漆沾在螺母支撑面上时，如果不做处理，使用原先的标准力矩上紧螺栓，也会产生过大的面压力。过大的面压力会让螺栓出现的塑性形变，在受冲击的时候容易断裂失效。
　　我们都知道，预紧力是没有办法直接测量的。拧螺丝的时候，通过拧紧力矩来完成规定预紧力的加载。而影响拧紧力矩的一个很重要的因素，就是螺丝与固定件接触面的摩擦系数。当接触面摩擦系数改变时，拧紧力矩相同时，达到的预紧力是不同的。
　　这是金属材料的拉伸曲线图，超过比例极限就会发生非弹性形变。
　　除了我们上文讲的预紧力不够和螺母接触面摩擦系数改变会使螺栓断裂失效，还有一种情况也会使螺栓断裂而失效：在没有力矩扳手的情况下，工人师傅为了安全起见，会尽力拧紧每一颗螺栓。但是，螺栓拧太紧也是不行的。太大的预紧力会使螺栓超出弹性变形范围，发生塑性变形，这对螺栓来说是永久的创伤！
　　虽然我们帮助客户找到了问题的根本所在，但由于临近过年，卖BBS螺栓的商户回家过年去了；而且就算在平时，BBS轮毂螺栓也很难买，都是需要预定的。还有就是断裂在螺栓孔内的半截螺栓，我们去附近的机械加工作业厂家寻求了帮助，也没能顺利取出螺栓。
　　案情到这里差不多全部讲完了，不过我还要说一些关于翻新轮毂的题外话：在日常的车辆使用过程中，轮毂难免磕磕碰碰。很多车主会选择轮毂修复、喷漆。合格的轮毂翻新工作都需要对螺母支撑面做遮蔽处理。
　　除此之外，轮毂修复之后还需要做一些检测。比如说轮毂的圆周度，安装上轮胎之后，还要做道路力测试等等。
　　另外大家都知道，在安装轮毂（或其他螺纹连接件）的时候需要预紧。在螺栓拧紧的过程中，螺栓和连接件都会产生伸长和压缩。而螺栓所承受的力都是在螺栓中心，如果不是对称预紧就会造成偏心载荷，使得连接件的受力不匀。所以，像类似这款轮毂一样的对称设计，需要对称预紧。以上就是预紧工作的一个简单的工程解释，希望对大家有所帮助！
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