2007年全球汽车集团TOP10关键因素

　　2007年全球Top10汽车集团的销量陆续揭晓，年销量成长率表现不一，然而仔细探究，各家销量成长率的表现，似都取决于一个极重要的共同关键因素。
　　在全球新兴市场汽车销量持续成长下，2007年占有全球汽车销量近八成的全球Top10汽车集团，算是交出了一张还不错的成绩单。但是，所谓成长不足与衰退同义，综观10家汽车集团全面成长的表相背后，似也隐藏了5家汽车集团具有高成长率及5家汽车集团是低于平均成长率，几家欢乐几家愁的真实状况。
　　弔诡的是，由2007年全球Top10汽车集团销量增减率及在各大汽车市场的表现，也明显看出一个端倪，那就是凡可以在该集团最大的销量市场，获得高于市场销量平均成长率者，就是2007年的赢家。
　　全球排名第二的Toyota今年应可望登上龙头宝座，尤其该厂的Hybrid车辆愈来愈受到欢迎是一大利多。
　　高于全球平均成长力胜出！
　　2007年，全球汽车销量在大陆、印度、中南美等开发中市场成长带动下，年成长5达到约6，910万辆，也意谓着凡汽车集团能达5以上汽车年销量成长率，也就是高于全球平均年成长率者表现突出；相对的，凡低于5者，可能正面临成长不足的窘境。
　　据资料分析，2007年全球前十大（Top10）汽车集团的大致汽车销量与年增减率，依销量顺序是：
　　GM至今仍保有全球销售第一的头衔，该集团近年则在华格纳领军下深耕中国，旗下的LaCross2。4今年还换装六速自排，企图心由此不难想见
　　美国GM936万9千辆（年成长3）、日本Toyota936万6千辆（年成长6）、美国Ford约650万辆（年约成长1。6）、德国VW620万辆（年成长7。9）、法日RenaultNissan616万辆（年成长4。2）、南韩HyundaiKia397万辆（年成长5。6）、日本Honda376万7千辆（年成长6。1）、法国PSA323万3千辆（年成长3。8）、美国Chrysler268万辆（年成长1）及日本Suzuki238万辆（年成长9。0）。
　　Chrysler在Daimler抽身后能否有新作为？这可能需要时间来证明。
　　2007年Top10汽车集团合占全球销量约78。4比例，较2006年略少0。2，Top10汽车集团对于全球汽车市场的影响仍然举足轻重。同时，凡年销量达到500万辆或者占有全球至少8市场及以上者，可挤身全球Top5之林，而年销量也要至少达到200万辆或者占有全球3市场，才能挤身到全球Top10之林。
　　Honda这几年在美国的经营十分成功，各项产品都能符合老美胃口，图中的美规Odyssey即是一例。
　　近两年Top10汽车集团全球销量，年成长率高于全球成长率者共有5家，年成长率最高是日本Suzuki，其次是德国VW、日本Honda、日本Toyota及南韩HyundaiKia。而近两年汽车销量成长率低于全球平均成长率者，也就是成长率不足的也共有5家，低于全球平均最多的首推美国Chrysler，其次依序是美国Ford、美国GM、法国PSA及法日RenaultNissan。
　　而无论高成长率的5家汽车集团，或者成长率略显不足的5家汽车集团，都有一个共同的发展趋向，那就是2007年凡在该集团最大也就是最主要销量市场，获得高于市场平均的成长率者，便是2007年全球Top10中拥有高于全球平均成长率的赢家。
　　Hyundai已迈入世界第六大厂，这跟M型社会有很大的关係。
　　印度、大陆、美国是致胜市场
　　2007年全球Top10年销量年成长率最高的是日本Suzuki。
　　据了解，Suzuki赢在印度，2007年印度是Suzuki全球最大汽车销量市场，年销量约70万8千辆，占Suzuki全球销量的30。日本是Suzuki第二大销量市场，占其全球销量约26，而且2007年Suzuki印度销量年成长约18，高于印度乘用车市场约年成长10。
　　2007年全球Top10汽车集团销量成长率第二高的是德国VW。据悉，2007年大陆是全球第二大也是VW集团全球最大销量市场。
　　VW的高级化策略已在销售上获得成果，接下来就是要控制成本来增加车厂的获利。
　　2007年VW集团在大陆销量达91万491辆，年成长28。据了解，2007年大陆汽车市场销量为879万1千5百辆，年成长21。8。因此，2007年VW在大陆的年成长率是高于平均水準的。
　　据了解，2007年VW仍是全球第四大汽车销量市场德国的最大汽车集团，然其不足80万辆的年销量已落后VW在大陆的90余万辆销量，大陆对于VW的重要性已超过德国。
　　Suzuki在印度销售的成功并非全靠小车，44车型也有很大的贡献。
　　2007年全球Top10汽车集团销量成长率高于全球平均成长率者，还有日本Honda。据了解，2007年美国是全球最大也是Honda销量最多的市场，Honda在美国也有明显高于平均水準的表现。
　　据统计，2007年美国汽车（轻卡）销量为1，608万9，312辆，Honda在美销量为155万1，542辆，美国约占Honda全球销量的41。而2007年Honda在美销量成长率为2。8，明显高于美国轻卡市场销量所呈现的2。5年衰退率。
　　Ford在美国的经营仍是靠货卡支撑，未来则必须解决先前合併失败的车厂才有前景可言。
　　另外如日本Toyota汽车集团，2007年的年成长率也达6，高于全球的5年成长率，Toyota与Honda一样，也赢在美国。
　　2007年Toyota汽车集团在美国轻卡市场销量，由于油电双燃料车等产品表现突出，年销量达262万辆（相当于2007年日本Suzuki的全球销量），一举首度超过了美国Ford汽车集团，跃升为美国No。2，年成长率达3。1，也优于美国2。5年衰退率的情况。
　　Toyota在美国的成长力，也助长了Toyota成为全球No。1汽车集团的声势。
　　据了解，全球Top1之竞争在2007年进入白热化，Toyota原本于2008年1月初对外宣告全球销量达970万辆，高于GM、已是全球No。1汽车集团？！
　　但是，或许后来得知GM的全球销量数字与之相当接近，Toyota又突然于2008年1月底向下修正到与GM差了3千辆，还是名列No。2，不再对外宣告已是全球No。1。又或许，Toyota心想，2007年已取代Ford为美国No。2，不如等到2008年明显拉开与GM的差距后，再宣告为全球No。1汽车集团，不仅没有太激怒美国人，而且赢得更风光。
　　Suzuki在印度、VW在大陆、Honda、Toyota在美国都有高于平均的成长力，造就了这些汽车集团的全球销量成长力，而且美国、大陆及日本，也是2007年全球前三大汽车销量市场。
　　另外，南韩HyundaiKia汽车集团，也因最大市场南韩汽车销量约90万辆及年成长约5。4，让HyundaiKia汽车集团的全球销量成长率达5。6，略高于全球5年成长率。
　　Nissan与Renault的结盟，成果反应在共用底盘的国民车开发上。
　　美国汽车集团忽视美国的弊端显现
　　2007年全球Top10汽车集团中，亦有5家是不及全球汽车销量成长率的，这5家汽车集团也都输在最大市场。成长力较不足的如美国Chrysler（年成长1）、美国Ford（年成长1。6）及美国GM（年成长3）。
　　据统计，2007年美国Chrysler汽车集团在美国轻卡销量约207万6千辆，占Chrysler全球销量的77。5，美国与Chrysler的关係可谓唇亡齿寒般密切，可惜Chrysler在2007年7月确定与德国Mercedes分手，由新东家塞尔伯吕（Cerberus）持有后，在美销售成绩尚未有起色。2007年Chrysler汽车集团在美销量衰退了3。1，衰退率大于美国轻卡市场销量的2。5衰退率。
　　2007年美国Ford汽车集团，在美国因油价高升，大型SUV及货卡车销量不彰下，表现更不如意，总年销量250万2千余辆、年衰退达12。2，因此将美国No。2地位巩手让给了野心勃勃的日本Toyota汽车集团。2007年美国亦是Ford全球最大及最重要市场，占全球达38。5，美国的大幅衰退，让Ford全球销量成长力是低于全球平均水準的。
　　2007年险胜Toyota3千辆暂为全球No。1汽车集团的美国GM，也因为全球最大也最重要的美国轻卡市场销量不彰，影响了GM的全球销量表现。
　　据了解，2007年GM在美国轻卡市场销量约382万5千辆，占GM全球销量41比例，美国当然是GM不可忽视的最重要市场，无奈GM在美国销量出现了6的年衰退率，近一年GM至少让出约24余万辆的美国轻卡市场。GM在美的衰退率也明显高于美国整体的2。5衰退率，GM虽仍为全球No。1汽车集团，但却有成长力不足的隐忧。
　　PSA集团今年表现平平，这与其车系最近处于大改款交替期间有关。
　　包括Chrysler、Ford及GM等3家美国汽车集团，由于没有在最大及最重要销量市场的美国，出现应有的成长力或者小输为赢，近两年共让出的美国轻卡市场销量接近66万辆。美国汽车集团在美国汽车市场的退让，不仅让其它汽车集团有成长的空间，也让这3家美国汽车集团无法在全球市场销量中有出色表现。
　　据了解，基于美国市场的积弱不振，GM开始扩展美国以外的开发中市场，其中以大陆最引人注目。然而，儘管2007年GM在大陆如上海通用仍是乘用车销量No。1，但是年销量仅约48万辆，加上上汽通用五菱55万辆年销量，GM在大陆总共约103万辆销量。因而2007年GM在大陆的销量还不及GM在美国的13，GM如继续轻美国重大陆，不仅即将失去全球No。1汽车集团宝位，全球销量成绩亦势难如意。
　　除了3家美国汽车集团2007年的全球销量成长力低于平均水準，像法国PSA及法日RenaultNissan这两家汽车集团，也因为最主要厂牌在法国汽车市场成长力不足，2007年这两家法国汽车集团的全球成长力也不尽理想。
　　据指出，2007年法国PSA在法国销量约62万7千辆，在法国年成长率为2，而2007年法国Renault汽车集团在法国销量约47万6千辆，在法国年衰退了3，两者的表现均不及整体法国汽车市场销量的3。2年成长率。
　　总而言之，凡能掌握最大及最重要市场成长力者，2007年的全球销量成长力必然高于全球平均水準，反之，就出现了低于水準的表现。