平台犯愁运力缺口307辆无证网约车遭清退,又一波司机摇头离开
8月16日 菩提门投稿 俗话说外行看热闹,内行看门道,想加入网约车行业的司机还多着,正打算投资网约车行业的大佬也多着,2022年的网约车是一门好生意吗?
眼看T3出行、哈啰、一喂顺风车等平台找回节奏,后来者更是跃跃欲试,下半场是越来越热闹了。
运力资源的争夺恐怕会越发激烈!
一、强力清退无证车辆
众所周知网约车的优势在于便捷、经济、舒适、安全,这几年大众也着实感受到了出行效率变高。
为了给人们提供更优质的出行服务,各家平台在便捷、经济、舒适三方面卯足劲,比如强化司机培训。
相较而言,安全方面就有点拖后腿,不过,各地已经开始严查黑车、无证网约车,其中石家庄更是在整治期内实施举报有奖措施。
如果再这样本末倒置下去,乘客迟早有一天会对网约车失去信心,毕竟什么都可以让步,唯独安全不可以。
合规乃大势所趋,强力清退无证网约车势在必行,平台也只能爽朗地答应,司机恐怕到了不得不做出决定的时候了。
二、司机被迫摇头离开
有的司机跑网约车是因为不想进厂拧螺丝,有的司机跑网约车是因为兼职赚额外的钱,有的司机跑网约车是因为耐不住高收入的诱惑。
那么办证合规显然对兼职网约车司机不是很友好,而且也在一定程度上劝退本就在继续坚持还是趁早放弃中摇摆不定的司机。
或许这就是压垮骆驼的最后一根稻草,自从资本大撤退,网约车的高收入神话也真的成了神话,网约车司机只好延长出车时间。
每天跑单非常累人,绝大部分的时间都耗在工作上,结果到头来收入不那么理想,任谁心里都有怨言。
对司机来说,离开事痛苦的结束;对平台来说,离开是考验的开始。
三、平台犯愁运力缺口
当合规和运力共同制约,T3出行、花小猪、一喂顺风车等平台陷入两难境地。
都说长江后浪推前浪,无证司机、车辆一旦被淘汰掉,那么网约车平台原本就捉襟见肘的运力会变得雪上加霜。
也就是说可以这样理解,谁率先拿到更多的运力,谁就抢占了市场先机,谁就能在下半场竞逐中吃下更多的市场份额。
平台是该犯愁了,愁的应该是怎么提高订单量,愁的应该是如何保证司机收入,愁的应该是设身处地为司机做点事。
调整期出现得恰到好处,网约车十年狂奔一边提高出行行业的服务门槛,一边解决出行难的问题,也在不知不觉中丢下了一些东西。
该拾回来了!
投诉 评论