浅谈波音飞机机尾擦地的检查和维修

　　石磊庞凯
　　【摘要】随着我国科研技术的发展与进步，航空行业正处于蓬勃发展的阶段，也带动了航空飞机相关的配套行业的发展，飞机部件的故障检查与维修决定着航空行业发展的方向。本文旨在分析了波音737飞机造成机尾擦地的原因，较为详细的阐述了机尾擦地进行全面的检查工作，针对波音737飞机机尾擦地提出了相应的维修策略。
　　【关键词】波音737；机尾擦地；检查；维修
　　随着交通技术的日益成熟，人们生活质量的不断提升，人们对于飞机的需求量也越来越大。飞机有着专门的飞行轨道以及特殊的飞行环境，所以在飞行过程中飞机的安全稳定行驶是乘客首要关注的地方。波音737作为我国使用最频繁的客运飞机，各种因素都有可能造成波音737在飞行的起飞或者稳定停落的阶段，出现机尾擦地的不良现象，使得波音737不能稳定可靠的飞行，从而引起乘客的恐慌更有甚至威胁到乘客的人身安全。所以，当波音737飞机出现机尾擦地从而引起的飞机性能故障时，应该对机尾进行全面的检查工作，找出产生机尾擦地的原因，制定出针对性的维修策略，确保波音737飞机飞行的安全可靠。
　　一、波音737飞机机尾擦地的原因
　　1。起飞时机尾擦地
　　波音737飞机在起飞阶段出现机尾擦地主要有以下两个：第一个为飞行员操作的不当飞机过早抬轮，第二个则为飞机抬轮幅度太大或者俯仰率超出正常范围。过早抬轮，飞机机翼没有达到足够的升力，飞行员操作不当强行极大飞机机尾迎角带动飞机起飞，飞机就处于错误的姿态，从而容易出现机尾擦地的现象。引起飞机过早抬轮的原因有飞行员没有把控好飞机的VR大小，计算的VR值和飞机设计的襟翼参数存在偏差，飞起起飞滑行阶段受到外界大风的影响，PNF传达错误的抬轮信息等。抬轮幅度太大或者俯仰率超出正常范围，往往都是起飞配平错误、后重心、起飞单发以及拉杆速度不对等因素引起。起飞阶段的飞机处在后重心状态，飞机变得灵活容易操控。此时仍使用正常的拉杆，俯仰率就会超出正常范围，出现机尾擦地现象。
　　2。着陆时机尾擦地
　　飞机着陆阶段出现机尾擦地的主要原因时着陆速度没有达到飞机着陆速度标准。飞行员控制油门的时间太早，强行维持飞机正常降落的飞行曲线，必然需要较大的仰角，引起着陆速度小于正常着陆标准，油门和飞机降落速度把控不到位，飞机在借助推力继续前行，小速度引起机尾姿态过大出现机尾擦地；飞机着陆时拉平幅度太大，影响飞行员的可见视线，不能把控好机尾与地面的高度，也不能控制好着陆的速度，当速度过大时，需要大幅度的增加带杆量维持正常落地，引起飞机着陆时机尾姿态不对，引起机尾不正常的擦地。
　　二、波音737飞机机尾擦地的检查
　　1。机尾擦地后的检查部位
　　一般维修员会根据多年的经验来检查那些部位可能出现损坏，首先会检查飞机后下面的部件，碰撞保护部件即為外部勤务盖板，蒙皮及其上面起到固定作用的部件；然后检查机尾擦地的内部部件是否受损，包括隔框、连接部件以及固定部件；最后检查的部件为飞机机尾后面起到格挡后压力的结构部件等；严格按照检查工作流程对可能受损的部件进行全面检查工作，排除一切飞机故障部位的存在。
　　2。机尾擦地后检查方法的选择
　　波音737飞机出现机尾擦地时，根据出现部件受损程度采取对应的检查方法，不同部位产生的受损现象也有所不同，较为常见的的外形受损有部件的磨损、变形，固定部件出现脱落裂纹，对于受损部位较为严重的可以直接通过肉眼观看法，尤其是那些变形及磨损较为明显的受损现象；对于裂纹的检查一般肉眼只能看到飞机外部情况，所以选用涡流检查法，借助涡流可以正确的了解飞机所有结构部件出现裂纹的位置及裂纹外形等数据。
　　三、波音737飞机机尾擦地的维修
　　检查出波音737飞机机尾擦地受损部件，针对飞机机构部件的受损程度也有不同的维修方案，所以维修方案制定之前需要把控好检查工作的质量，避免存在受损结构部件的遗漏。
　　1。机尾轻微擦地的检查和维修方案
　　波音737飞机机尾都具有相应的碰撞保护装置尾撬。也就是飞机降落或者起飞与地面接触时，首先接触的部件为尾撬，它能够有效的保护机尾与地面碰撞，从而防止飞机后下部因为机尾擦地出现受损；此外，还可以通过尾撬判断飞机机尾是否出现擦地。当通过肉眼能够发现尾撬出现擦伤或者外部勤务盖板出现受损，但是飞机的外部机构部件蒙皮没有出现任何损伤时，或者损伤在使用手册的正常范围之内，表明机尾只有轻微擦伤。对于此类机尾擦地的检查和维修，一般受损程度较小，仅需按照飞机使用手册对尾撬进行全面的检查工作，并按照标准规范判断是否需要更换全新的尾撬和勤务盖板，飞机的内部结构部件就不需要进行专门的检查工作，飞机后下部的蒙皮出现损伤，只需按照维修手册完成蒙皮的打磨即可，此检查维修工作在正常飞行航线上就能够完成。
　　2。机尾一般擦地的检查和维修方案
　　机尾出现一般擦地时，使用肉眼观看法和涡流检查法综合检查，就可以知道飞机蒙皮受损程度，最后根据手册或者飞机厂商的维修意见来完成蒙皮的维修，从而保证飞机飞行的安全可靠。但是在检查飞机内部结构部件时，往往要将受损的部件及干扰部件全部拆除进行全面检查工作，此外还要对其他结构部件进行全方位的探伤测试，受损结构部件的修补及更换等繁琐的检查维修工作，所以在飞机飞行航线上难以完成，需要专业的检测及维修人员进行维修工作。
　　3。机尾严重擦地的检查和维修方案
　　机尾出现较为严重的擦地现象，飞机机尾受损的结构部件较多，还会出现机尾与地面撞击的现象，所以飞机的内部结构部件也有可能受损，如果飞机内部结构受损，会直接缩短飞机飞行寿命及后面飞行的安全可靠。此外，维修工作的周期也较长，需要花费大量的人力财力，即使维修完成后，飞机性能已经受损，所以维修极其不经济。因此针对机尾严重擦地需要更换所有受损部件，包括蒙皮、隔框及防碰撞装置等。
　　四、结束语
　　综上所述，通过对波音737飞机机尾擦地产生的原因、检查方法及维护方案的分析，了解到航空行业需要继续完善飞机故障部件检查维修技术，保证飞机正常航行时的安全可靠，可以获取越来越多乘客的认可，从而进一步加快我国航空事业的发展，把我国建设成一个航空科技大国。
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