双擎好吗？为什么有人说双擎不省油？

　　加2万上丰田双擎到底值不值？车主表示，加3万都值！
　　在目前纯电动汽车充能时间长、续航受气温和速度影响较大的情况下，混动车型是一个不错的选择，使用方式和燃油车一致，不用改变使用习惯，不受充电条件制约，而且油耗在5升左右，能耗成本比燃油车低得多，那么为什么还有人说混动车省油不省钱呢？混动车真的省油不省钱？
　　首先，混动车省油是必然的，总是有物理学的半吊子扯什么能量守恒定律，说发动机发电再驱动电机是多此一举，能量有损耗，但是你要知道，发动机的热效率不是恒定的，假设高速能够达到40的热效率，市区可能只有不到20的热效率，所以普通燃油车越堵车油耗越高，而混动车型尽量让发动机处在高热效率区间，市区行驶使用电机驱动，可以大大提高能源利用率。比如说丰田的双擎车型，市区油耗能维持在5升左右，而燃油车可能要接近10升，而且越堵车丰田双擎车型越省油，到了高速上，双方的差距就不大了，但是丰田的双擎车型依然更省油。
　　所以，如果你经常在市区通勤，混动车是绝对能够帮你省回差价的，丰田凯美瑞双擎版本和普通燃油版本的差价是2万，以一年行驶1。5万公里计算，大约4年就能够省回差价。跑的里程越多，省回的油钱越多。
　　还有人说保养价格、维修价格、换电池费用贵的，基本都是以讹传讹。保养价格和燃油车完全一致，维修方面除了一个电动水泵需要10万公里左右更换一次以外，丰田双擎其他零部件的质量非常稳定，至于换电池费用，别说丰田双擎车型的电池基本能够做到和车辆同寿命，即使要换凯美瑞双擎的动力电池终身质保，换电池根本不需要一分钱。
　　混动车只是省油而已？
　　有些人很奇怪，只知道算小账。20万2。5自吸的车，和10万元1。2自吸的车，这差价10万元，他觉得是理所当然的，因为毕竟动力差了很多，但是2。5混动的车，比2。5自吸的车贵了2万元，很多人只算能省多少油，就是决口不提驾驶感受。不夸张的说，丰田双擎的车型，驾驶起来的动力体验相比2。5燃油版是飞跃性的提升，这就不是钱吗？
　　给你3。5V6大排量自吸的驾驶感受，给你1。0排量的油耗，怎么就不值2万元的差价呢？丰田双擎车型市区的驾驶感受，非常类似V6大排量自吸，加速线性顺滑，在时速80以下，基本上动力随踩随有，响应性非常出色，这样的驾驶感受，是普通燃油车能给的吗？而且混动车型市区行驶的时候非常安静，这部分用车体验的提升就不是钱吗？
　　因此，作为丰田双擎车型的车主，个人觉得加2万上双擎车型是非常值得的，甚至可以说加3万也值，因为我知道，只要我不卖车，2万也好，3万也好，迟早能从油钱上省回来，而且双擎车型给我带来的驾驶体验的提升是实打实的，这是很难用具体的金钱来计算，但是却是大大提升我和家人的用车幸福感的，还是那句话，省钱只是附属品，驾驶体验的提升才是重头戏。
　　先说结论：双擎（或其它品牌的混动车）肯定是省油的，但不一定省钱。
　　新车君本人不是混动车车主，但我开过不少混动车，包括丰田、本田和别克的。这些车无一例外，都非常省油，而且这种省油，指的不是在高速公路上能开到5个、6个油，而是不管你是在高速还是市区，不管道路顺畅还是拥堵，不管你是温和驾驶还是激烈驾驶，这些车的油耗都非常低。
　　有多低？雷凌、卡罗拉这种紧凑级车不超过5个油，君越、雅阁、凯美瑞这种B级车不超过6个油。
　　很多人怀疑混动车是否像厂家宣传的那样省油，是因为他们大多不明白混动车为什么可以省油。毕竟双擎混动不像比亚迪秦、唐、荣威550这些可以插着线充电，那些不充电的卡罗拉、雷凌、凯美瑞、君越、雅阁，只靠刹车时回收的那么点儿电能，能省多少油呢？
　　如果你也这么想，那么你对混动车的了解就太浅薄了！混动车省油的关键，是不管在你高速、市区、堵车、通畅、激烈、温和等等各种开法时，都让发动机尽量舒舒服服地在自己效率最高、也就是最省油的状态下运转。
　　发动机在什么时候效率最高呢？不同发动机不一样，但一般情况下都在2000转左右。普通的纯燃油车，发动机转速会随着挡位、和时速的变化不断变化，很难一直保持在效率最高的状态。
　　而混动车不一样，它有了一台电动机的帮忙，于是在温和起步、匀速等需要功率较低的时候，可以让发动机歇着不工作，电动机自己就能应付。
　　当电池快没电时，发动机以效率最高的状态启动，一部分推动车辆前进，剩余的能力供给电池充电。当电池快充满时，发动机再歇着，让电动机驱动。
　　当你急加速时，发动机依然尽量保持在高效率的状态，让电动机和发动机一起推动车辆。
　　当你刹车时，发动机熄火，制动回收系统工作，给电池充电。
　　不管在哪种情况下，都让发动机尽量工作在效率最高的时候，就相当于不管什么情况下，车辆都像在时速七八十公里的状态行驶。而在刹车时，又有一部分能力得到了回收。
　　你说混动车能不省油吗？
　　之所以说混动车省油但不一定省钱，是因为相比纯燃油版，混动车多出的这一套混动系统，使得车价也高了3万元左右。这么高的差价，需要开多少年才能回本呢？
　　所以，虽然混动车确实省油，但它们并非适合所有人，如果你一年只开1万公里左右，10年可能都回不了本。而如果你是出租车或专车司机，一年恨不得开10万公里，那混动车绝对是回本利器。
　　实话实话，这种题不好答，因为我并不是车主，说好会被当成丰田的托，说不好会被当成丰田黑。但总而言之，丰田的双擎技术确实是在推动汽车工业前进的。
　　之前答过一道有关丰田双擎和大众涡轮的题。大众就凭借自己埋了十几年的根基，造就了在涡轮时代正式来临时的辉煌；而丰田也将会凭借现在的双擎打下的基础，在未来混动时代来临时，赢下半边天。
　　丰田的双擎车型不算太贵，和同配置的汽油车型价差并不大，算上低了不少的油耗，是真的可以靠省下的油钱值回车价的车子。丰田的混动技术已有多年经验，车子开起来，动力匹配也做的十分完美，电机的低速扭矩还有一股冲劲，数据上来看也要比传统汽油车好。所以说无论是双擎卡罗拉还是双擎雷凌，都算得上是好车。
　　然而，这两款极具口碑的车并不能成为市场上的主流。这是国内市场对新能源车的整体态度造成的，国内愿意买新能源车的用户，有一部分都是因为那块价格昂贵且不好拍到的牌照；而省油、环保、动力充沛等优点，却没有多少人关注。对于丰田双擎这种在全国大部分地区既没有补助、也不送牌照的新能源车，更多人关注的还是它比传统汽油车更贵的售价，还有不确定性更高的后期保养，再说了，大部分买卡罗拉或者雷凌的家用车车主，是没有那么超前的环保理念的，也不需要一辆混动车来标新立异。日常使用的话，一辆普通汽油版卡罗拉确实足够了。
　　澳门的凯美瑞双擎出租车
　　作为卡罗拉双擎车主，必须要出来说几句！
　　1、第一个要明确的是双擎就是丰田的油电混合动力汽车（包含雷克萨斯），不是其他的油电混合动力汽车。目前丰田双擎的技术可以说是独领风骚。
　　丰田的双擎技术汽车从1997年量产到现在，已经在全世界范围内得到了检验，技术成熟稳定，不需要外接充电，不改变正常的用车习惯！不管是港澳台地区还是国外，丰田的双擎汽车真的是满大街都是，台湾有很多普锐斯出租车，澳门是凯美瑞双擎出租车。所以关于什么丰田双擎电池的问题，都是无稽之谈
　　2、真正的省油，车子买回来，80是城市道路的情况下，油耗基本就是4。34。4之间，一箱油45升，跑个1000公里应该没问题，但是丰田可能是为了保护油泵吧，油箱还剩15升左右的油的时候，油灯就亮了
　　3、说双擎省油不省钱这种话的人，最好是别买车了。双擎的驾驶感受和一般的车子完全是两个概念！所以没有开过丰田双擎车子的人，就不要人云亦云，自己去开开就知道了！
　　谢邀。小鹿想问一下题主啊，是哪个键盘侠的人告诉你双擎不省油的啊如果他说混合动力并不省油，小鹿还说可能有点靠谱，因为有很多厂家都有混合动力，但有些混合动力确实不怎么省油。但是双擎是丰田家的嘛，只有丰田才有双擎，丰田的双擎肯定是省油的。比如说雷凌双擎和卡罗拉双擎，它可以百公里油耗达到4升。这个4升不是官方公布的油耗，是真的可以开得到的。又比如说新的八代的凯美瑞的双擎，官方公布的百公里油耗是4。1升，而上一代官方公布的百公里油耗是5。3升。而我们DearAuto的创始人汪云青老师自己开的就是第六代凯美瑞双擎，他告诉我们他那辆车已经开了八个年头了。但是现在的综合油耗百公里依然是6升。而大家也可以看到，不管是帕萨特也好或者其他品牌的这种B级车，就都不管你什么排量的，你真实的油耗你能做到百公里6升吗？一般都要百公里8升，开得多一点的甚至要9升、10升。那百公里6升你怎么能说它不省油呢是不是啊，双擎肯定省油的。
　　当然混合动力本身是省油，当然也需要你有一个良好的驾驶习惯，你说你开一个混合动车你就乱开，反正我车省油，就乱开。大脚油门大脚刹车，然后最后一看油耗不低，那当然不低，任何车你那样开车油耗都不低。所以我们不管开什么车都要养成一个良好的习惯，在这个前提之下，你才能去比较哪个车省油哪个车不省油（Hold）
　　我觉得双擎的优势并不是省钱，而是优良的驾乘品质。
　　昨天刚刚去4s店试驾了卡罗拉双擎，油电混动的优势还是挺明显的，提速迅猛，油门响应飞快，超车要比肉车和涡轮有迟滞的车型要容易很多，这点比十代思域都要强。发动机噪音小，行车较为安静，空调是电机带动的，控温效果应该也胜过普通车载空调。而且卡罗拉的后排空间做的很出色，感觉比不少b级车都要好。
　　但是话说回来，这价格也是不低呀，我选了一款配置较低的让销售帮我算，手刹布座椅，没有倒车雷达倒车影像，算下来居然要16万，这足够拿下一辆1。5t版的加价思域了。双擎卡罗拉的内饰也是让人心碎，中控屏是那种七八年前手机用的灰屏，特别显旧，塑料什么的到处都是，因为上午还去试过威朗和迈锐宝xl，这会儿一坐进双擎卡罗拉真是仿佛回到了上个世纪不过旁边1。2t卡罗拉的内饰做的好像还不错。
　　销售看我是开思域去的，就跟我说双擎卡罗拉的回头率也不比思域差不知道你们看来卡罗拉的外形怎么样，反正我是欣赏不来。
　　我的车是雷凌双擎，2016年3月买的，目前油耗4。8百公里。
　　也就上下班开开，5公里的路，8个红绿灯的那种，还经常堵，现在一共跑了一万多公里，90都是市区，平均速度才每小时24公里，所以这样的油耗非常低了。
　　其他的汽油车，这种市区的路，小排量的6、7个油，8、9个油都很正常，重一点的车，十几个油，十大几个油也不奇怪。
　　由于油耗极低，平常加油只加一百，然后能开三、四个星期，算下来每公里的油钱不过2毛多，基本上属于可以忽略的范围。跟其他车主比起来，不用经常惦记着加油和油钱，这是开这种车最大的心理优势。
　　另外，雷凌双擎在低速状态下的加速性能极好，甚至可以说是很强悍，在走走停停的市区道路上，极其实用。
　　网上太多水军，事实胜于雄辩～第一批车主，15年底提车，丰田的双擎技术经得起时间的检验。默认的就是eco模式，按下启动键很安静，刚开始还不适应，以为没发动。汽油介入时几乎察觉不到很平顺。几次在路口等红绿灯切换到汽油机模式，直观感觉汽油机加速更灵敏～油耗优势更明显，基本就是百公里45L。
　　有图有真相，从武昌开回汉口走二环，平均油耗居然从3。7跑到了3。4，可以参考里程数
　　我来教题主一个把双擎开得很费油的方法：
　　1。启动后不上路，原地把空调暖风开到最大，尽可能消耗电池电量，使发动机为了维持电量间歇性怠速充电。
　　2。猛踩一脚地板油，速度上来之后再全力刹停，重复此操作，把烧油、耗电获得的动能尽可能多地转化成刹车盘片的热能。
　　3。做到上述两个方法之一后，确保行驶里程不超过5公里，然后查看行车电脑上本次启动后的表显油耗。你大概会得到下图这样的数值。
　　4。再配一张燃油车在下坡或高速巡航路段的油耗图，用于对比。如下图
　　只要你像我这样做，保准让包括双擎在内的任何一款混动车要多费油有多费油。图1是我的雅阁混动，图2是我的蔚揽2。0T，你看混动多费油，我这220马力的燃油车才是真省油。手动狗头
　　看到这儿，题主应该明白说双擎不省油有多扯淡了吧。讲真，一款车省油还是费油，关键还是看长期和大样本的数据才有意义。在小熊油耗榜单中，各个级别能稳定霸榜的全是丰田和本田的混动车型，这就足以说明省油不是盖的。
　　如果是个案对个案，那完全可以得出无数种的结论，就看你想听那种了。
　　诚然，双擎混动省油绝对是实打实的，但能不能省钱就未必了，如果混动版和燃油版差价较大、用车里程少、高速工况多，你可能一辈子都没法把买车多花的钱省回来。不过有些买混动的人之所以愿意多花钱，图的是更好的驾驶体验，压根儿就不是冲着省油回本去的，比如我。
　　目前，题主所说的双擎，应该是除了新能源汽车外最为环保的技术了。如果你要对比新能源汽车当然不省油，但要是和家用轿车比较的话，在燃油经济性方面还是十分突出的。
　　那么，为什么双擎车型会更省油呢？
　　双擎指的就是非插电油电混动车型，有发动机和电机两个引擎，所以我们也称之为双擎。而双擎技术最好的应该就是丰田了，都说丰田的双擎独步天下，在燃油经济性方面异常突出。其实丰田的双擎技术最基本的原理，就是让发动机处于效率较高的转速区间内，发动机保持在较高的转速区间，便能拥有更好的燃油经济性，而电机的介入就是为了配合发动机，让它处于高效率区间的。
　　例如一款发动机在20003000转时效率最高，那么当发动机的转速低于或高于这个转速时，电机就会想办法让其进去这个区间。比如当你急加速的时候，按照燃油车来说应该是转速会迅速上升从而获得更大的动力。但双擎就会利用电机，发动机依旧处于2000转3000转，剩下的动力由电机来完成，起步、停车的原理都是如此。
　　有一句说一句，双擎的车好吗？确实是好，不论怎么说它是比较环保的，也就是省油。还有一个优势就是它不用外接电源充电，利用车辆的走走停停就能给电池充电，相比于插电式混动来说方便多了。不过，双擎的车由于黑科技加身，价格相对来说也会略贵一点。如果价格上能接受的话，我认为双擎的车还是非常好的。