国外公路机械化施工管理的几点思考

　　摘要：以某公司参与建设的国外公路的施工为例，根据以往施工的管理经验，对公路机械化施工中需要注意的地方进行总结，其最终目的是为了有效提高公路机械化管理的质量，对于其经济利益的提高也是有一定帮助的。
　　关键词：国外公路机械化施工管理
　　自高速公路问世以来，许多发达国家如德国、日本、美国等已经过多年的快速发展，在公路养护机械化上已得到了全面实现。对路面进行质量评价来建立一套全面的路面养护系统，的确能够给交通运输带来一个整洁、快速、流量大、优美的工作环境。所以，路面养护机械就会随着国内外高级公路的快速发展随之增加的，同时与之相对应的公路养护方法就应运而生了。本文就近几年国内外对公路养护机械管理的方法进行探究分析。
　　一、对机械设备装备的选择
　　在对公路桥梁的施工过程中，已基本实现了路面、桥梁和路基工程的施工以及材料的采集、加工和运输等机械化。我国现已拥有瑞典的阿特拉斯（ATLAS）履带钻机、德国的‘汉姆（HRMM）35t级轮胎压路机等比较重要的机械基础设备。而压实机械就有：压实粘性土壤的土壤压实机以及振动羊角压路机；振动压路机有拖式、手扶、组合式和自行式这四种，其中激振力是从110KN到236KN不等；不同质量的轮胎压路机；还有压实狭窄工作面的振动夯板等。
　　二、对公路机械化施工进行管理
　　1。编制合理化的施工计划
　　公路机械化施工是较为综合的一门学科，它是进行选用合适的施工机械、进行科学的组织施工，进而完成整个工程作业的全部过程，如果使用的是比较先进的施工机械还是比较方便的，而最为重要的还是要进行科学化的管理。对于国外的承包工程，当知晓业主的中标消息后，其项目经理必须在进行施工前编制一套可行性的施工组织设计，用来指导整个工程的开展实施。在编制施工组织设计时要对招投标文件、投标时所做的初步施工的组织设计以及设计图纸进行仔细的研究，并根据这些进一步核实调查施工的环境和现场，并搜集相关的资料。比如即将完工的某公路工程，它的全长是54km，土石方数量呈700多万方，其中大、中型的桥梁就有3座，路面结构是三层沥青表处结构，预期工期是33个月，采取的施工方法是非常专业的，共同组成路基桥涵、石方、石料破碎、路面等5个专业小组，给其配备有相对应的辅助和专用机械，采取流水作业的方式对道路进行施工，这种施工方法的工程进度快，对于机械的利用率也比较高，其经济效益也是极好的。
　　2。合理选用施工机械
　　对于施工机械数量和类型进行选配时，是要根据工程的分类情况、工程数量、运输条件和工期等开展的，按照配组机械中具有最小工作能力的机械决定相互配合机械的组合能力，使得各机械的工作能力能够匹配，以达到最经济和最合理的配合。比如在即将完工的某个路基施工过程中，选用的是大功率（在220kw以上）的推土机进行凿裂石方和推硬土，而小功率（在162kw以下）的推土机是用来传送大功率推土机所推下的土石方和推松土的；推土机和装载机配合起来进行装成，从卸车运土到平地机修正路基，采用重型轮胎压路机（羊角压路机）进行碾压，以完成对路基的粗坯加工，对于这种综合性的机械化施工，其生产率和机械的利用率是非常高的。
　　3。着重进行机务管理
　　第一，制定相关的规章制度，依据路桥公司现有的相关规定，结合具体的实际情况，对机械管理实施的相关细则，作业机手的岗位责任制、机械安全的操作规程、机械维护和保养间隔台时（km），主要施工机械的台班产量、各级保养作业的项目表，主要机械易损的零部件使用周期和油耗定额等制定详细的规章制度。对于用好、管好、维修好、保养好机械设备起到了至关重要的作用。第二，对机械设备（人员）进行组织进场。首先要对机械设备的出厂（修理）质量严格控制，在项目经理接收机械以前，要严格按照相关技术标注进行验收、试用。此外，在相关的规定中还有规定：以正常使用与保养为前提，当汽车行驶了5000km时，质保期中机械运转了250台时；如果在质保期内意外发生故障或是提前损坏的话，工厂是要包换保修的，这样对出厂质量也是一种保障。其次是要严格控制进场的时间。国外的施工会被工期影响到，这时机械就必须严格按照计划进场，不然是会严重影响到施工的进程，而对于组织人员的进场，项目经理是必须通过考试才能被录用的。第三，我们管理的重点在于对施工现场进行机务管理，会在随后进行单独描述。第四，供应材料和配件。机械在运行中肯定会对轮胎、油料、总成和零部件造成一定损耗，所以说后勤的保障工作是极为重要的，由于对于物资供应起来是非常繁杂的，从最开始的计划、询价、付款、运输、清关到最后的入库，这项工作的周期很长，环节众多，如果对此计划不周或是供应不及时时，就会导致机械停止运行，会影响到整体工程的施工。比如进行编制易损易耗的配件、掌握总成磨损和主要零部件的规律，查找轮胎消耗定额油料以及进行市场调查等。
　　三、对施工现场进行机务管理
　　1。对现有的机务管理体制进行完善
　　在机械施工前的各类组织计划的工作基本完成后，当机械已经进入了正常的施工阶段，这时最主要的工作就是要对施工现场加强管理。由于国外所承包的工程会受到标价和工期的影响，一般来说机械运行实行的是两班制作业，机械的使用率和使用强度是很高的，如果对施工现场没有进行很好的管理，就会导致机械事故的发生，我们在这方面是吃过亏的，那时的机械完好率已经下降到了40，对施工任务的完成和进度造成了严重的影响。正是因为对施工现场疏忽管理，机械轻维修保养和重使用造成的。根据机械化施工组织的特点，在机务管理时，要明确分管的范围，专业施工组对施工现场的机械设备要重点管理。
　　2。要严格实施定期保养和机械例行制度
　　由于是两班制作业，对于驾驶员来说强度是挺大的，再加上一些大型设备单人进行保养时有一定困难，所以之后是由修理工和驾驶员配合起来执行的，做法是：在每天早上要提前12h到场，对每台设备检查保养，添加水和润油料；要严格维修，进行定期检测，按照修理原则，若在恶劣环境下机械的作用会有所下降，就要在定期保养的基础上适当减少保养的周期，一般情况下要缩短1520。
　　3。给施工现场派驻修理人员
　　给施工现场派驻一定量的修理人员，对临时发生的故障进行处理，减少停工造成的损失，能够及时的排除故障，驾驶员也可以大胆的进行工作。在施工现场可以配备相应的工程修理车，对排除故障有一定的作用。
　　总而言之，我们要结合以往施工的管理经验，对公路机械化施工中需要注意的地方进行总结，对路面进行质量评价来建立一套全面的路面养护系统，事实证明是能给交通运输带来一个整洁、快速、流量大、优美的工作环境，这样也能有效提高公路机械化管理的质量，而对于其经济利益的提高也是有一定帮助的。
　　参考文献
　　〔1〕朱文天。今日国外筑养路机械〔J〕。交通世界（建养。机械），2008（Z1）
　　〔2〕张屹明。浅谈公路工程施工机械的合理选择〔J〕。青海交通科技，2007（3）