开着ModelY走滇藏

　　和许多事情一样，进藏一直是我的一个计划，也仅仅是个未完成的计划，计划真的没有变化快，这个事情就拖了下来。直到看了一个新闻
　　特斯拉贯通了滇藏线的充电站，又再一次燃起了我对进藏的憧憬，也有太多人争论滇藏、川藏和青藏路线谁是头牌，对于一个没有进过藏的人来说，确实多余了，不看也罢。也看到有很多人开着电车入藏，核心的问题都是补能问题，有的车队用油车做保障，有的被清障车背着去了拉萨，各有各的苦恼和欢乐。
　　这样充电很痛苦（图片来自杜思聪游记，版权见水印）
　　勇敢的先行者的游记让我发凉，许多的设施和设备能否支持电车进藏，成为我的最高级考虑事项，毕竟我不是去搏命的，我是去游览的（喜欢挑战自我极限的人请绕过），我更习惯到了一个地方能够吃好、睡好、玩好，而不喜欢探寻太原始的世界（对不起，我不是灵魂游者，我是粗鄙的享乐俗人）。
　　这样回过头来，让我开始关注特斯拉的超级充电站和目的地充电站的铺设问题，开始关注特斯拉超级终点站的规划设计的问题，开始思考在超级充电站（非目的地充电站）除了给车补电，人可以干点啥的问题。
　　特斯拉在美国加州凯特尔曼城正建设一座新型超级充电站（图片来自第一电动网据外媒消息）
　　据外媒报道（第一电动网）：特斯拉正在建造新型超级充电站，它拥有更多充电柱（设计包含40个充电位）、太阳能板、餐厅、甚至还有车主休息室
　　特斯拉美国加州凯特尔曼城超级充电站在建设中（图片来自RedditorCheckYrHead）
　　现在国内各个品牌都在加快速度铺设充电站，在有和无的阶段，大家最关注的是覆盖面和建设速度，但是我相信马上就会产生很多的不良体验，除了依附传统加油站的配套服务设施以外，估计没哪个企业有能力单独设立充电站（除了国家及南方电网以外），所以看到特斯拉沿滇藏线的加油站（休息站）铺设超级充电站就可以理解了。
　　单纯解决充电问题可以很粗暴（特斯拉商业储能电池Megapack，图片来自懂车帝）
　　我个人还是比较期待电车充电的不一样体验，毕竟从油车转化到电车，对于我自己来说就是一场革命，也希望使用它的整个体验也是一场革命，加州凯特尔曼城的超充站的设想已进了一大步，太阳能、休息厅等会更加完善补电体验，除了这些能否还有更多的惊喜呢？我想特斯拉要走的路还很长，谁让你是行业的先行者呢？
　　广告照片和现实有太大的差距（图片来自特斯拉官网）
　　大家对补电又有什么美好的设想呢？还是能插上电就好了，别无他求？
　　走还是不走，这是个问题。（图片来自特斯拉官网）