地铁发展会给城市更新带来哪些机遇

　　今天看到这样一句话：对于地方政府来说，地铁是一项亏本的买卖，一条地铁线需要投资数百亿，还要运营补贴，一建就亏！
　　既然如此，为什么还会有这么多城市争先恐后的去修建地铁呢？所以，今天想说说地铁对一个城市的影响。
　　一条地铁线每公里投资大概在710亿人民币，而一条完成的线路一般都是几十公里，仅造价都是数百亿，再加上运营成本，就更是天文数字。
　　而地铁的的收入也就是票价和广告收入，和投入相比，真的可以说是九牛一毛，所以每一条地铁的背后都是巨额的财政补贴。可以这样说，地铁是一个城市最昂贵的配套，没有之一。
　　01拉动土地投资
　　看一下中国所有修建地铁的城市发展情况就知道，地铁所过之处，土地价格无不飞涨，也是各大房企角逐的猎场。
　　地铁就是一个城市的风向标，哪里有地铁，哪里的土地就值钱，哪里就有发展空间。土地投资对一个城市的贡献不可忽视，甚至可以说必不可少。
　　02地铁决定了城市的边界
　　没有地铁的城市注定是与大不靠边的。一般来说，一个城市的极限半径也就是20km左右，大家可以想见这样一个区域能有多大？又能容下多少人？但是有地铁就不一样了，城市的边界可以翻倍延展。
　　以西安为例，西安一直想做超大城市，收编了很多周边的区县，即便如此，大家依然不认为这些收编过来的区县是西安，最直接的原因就是太远了。地铁一旦修好，民众的心理感受就会发生直接的变化。那时候，才是真正的大西安。
　　03地铁促进城市之间的连接
　　以前说，要想富先修路。现在对于一个想做大城市的城市来说，要想富，先修地铁。交通工具决定了城市速度，交通成本决定了城市之间的交互效率，成本越低，速度越快，交互越频繁，经济就越有活力。深圳广州可以说是中国经济的龙头了，2个城市之间高铁10分钟一趟，不仅如此，城际地铁也在建造中，2个城市之间的人口流动体量超出内地城市的想象。
　　正是因为地铁对一个城市的发展有这些好处，所以即便修地铁是亏损的，哪怕修地铁是要负债的，只要这个城市有远见，也一定会想办法把地铁修起来。
　　2018年7月，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》规定：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0。7万人次、0。4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
　　而我们大西安2019年起，将实现6线齐发，9线共建的大干局面。除了今年通车的1号线二期、机场线，以及在建的5号线一期、二期，6号线一期、二期，9号线外，地铁1号线三期、2号线二期、8号线、14号线、16号线一期等将率先动工。
　　单从这点看，西安政府是非常有担当的。相信，西安的地铁网络建成以后，西安市在关中城市群的核心地位和优势将更加显著，未来可期。
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