关于徐宿淮高铁你有什么好的看法？

　　作为江苏省重大项目和徐州市重点工程，徐宿淮盐铁路建设情况一直备受大家关注，经过铁路建设者一年多的紧张施工，徐宿淮盐犹如一条玉带横卧在田野之上。该铁路计划在2018年3月16日全面完成箱梁架设工作，2019年建成通车。
　　徐宿淮盐铁路建成后，将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北在真正意义上融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的同城效应。
　　徐宿淮盐铁路站点
　　1、徐州东站
　　2、后马庄站
　　3、双沟站
　　4、睢宁站
　　5、宿迁站
　　6、洋河站（预留）
　　7、泗阳站
　　8、淮安东站
　　9、朱桥站
　　10、阜宁南站
　　11、建湖站
　　12、盐城北站
　　13、盐城站
　　线路途径睢宁县9镇（园区）46村，境内长约64。5公里，正线桥梁长度49。8公里，新建双沟站和睢宁站，目前两站正处于设计阶段。
　　呈东西走向的徐宿淮盐铁路，被称为江苏省铁路金腰带，徐宿淮盐铁路与京沪铁路、陇海铁路及京沪高铁相连，与连淮扬镇铁路无缝对接，形成徐宿淮盐扬镇通道，具有京沪高铁第二通道的重要功能。
　　苏北五座城市中，徐州当之无愧的铁路枢纽城市，皆因京沪、陇海两大铁路动脉在此交会。而其他四座城市宿迁、淮安、盐城和连云港的铁路皆不发达，其中连云港的铁路还相对好一些，是新亚欧大陆桥的东方桥头堡城市。
　　苏北的经济相对于苏南苏中来说，有点落后。虽然不能说，铁路是制约经济发展的唯一因素，但铁路肯定是促进经济发展的重要因素之一。除了今年年底即将通车的青盐铁路、在建的徐宿淮盐、连淮扬镇和盐通铁路，以及正在做前期准备工作的盐泰锡常宜铁路，盐城、淮安和宿迁一直到2005年新长铁路才通车，从铁路上串起几座城市。
　　新长铁路结束了几座城市腹地无寸铁的历史，从盐城到徐州，最快也要4个小时，慢要6个多小时，如果从盐城上车去北京要十几个小时，这速度任谁也受不了。
　　回到徐宿淮盐铁路，起初规划时并没有到盐城，只有徐宿淮，后来才加上盐城。这条江苏腹部的铁路的意义非同一般，和连淮扬镇铁路，一个是江苏的金腰带，一个是金领带，这两条铁路以后通车，只能彻底将江苏十三个城市真正串联起来。
　　徐宿淮盐铁路2019年年底通车，300多公里，设计时速250公里，徐盐之间一个半小时可到达，拉近几座城市的时空距离。对拉动经济、促进旅游业发展、城市交流的作用非常巨大。
　　徐宿淮盐铁路开通车次之个人意见徐宿淮盐开通在即，最近看了很多吧友对于车次的预测，个人觉得带有很多个人城市思维和倾向性。一条铁路开通，车次的安排要考虑很多综合性的问题，最重要的是客流和盈利，而并非通达度。这里有几个重要的问题大家一定要理解。第一，徐州的枢纽地位不可动摇，也是动局着力打造的第五大枢纽，确保动局在中原地区有一定的号召力和影响力。所以，延长徐州过多的始发，难！开行过多的跨局始发同样难！所以，动局的思路一定是通全国尽量去徐州中转，今天徐宿淮盐是这样，我相信未来的连徐高铁通车也是如此。第二，跨局车的多少，不是一个城市想通达全国就能实现的，1要考虑客流的支撑，2要考虑线路（京沪高铁）的拥堵，3要考虑能否存车整备，4要考虑车底乘务，5你还要知道普通地级市通达全国大城市需要充值的问题。第三，重要的客流还是客流，徐宿淮盐四市虽说都是苏北城市，但实际城市间交流并不密切，所以城际之间的开行也不会过密，大家不要期待开行初期会有多少对车次，客流是需要慢慢培养的，客流上来了自然会慢慢加车。什么一天开行十几对城际的预测，我觉得还是省省吧。关于车次的预测，其实之前在一些回复帖子中我已经有一些预测，现在做一个简单汇总。一、城际。徐盐5对，其中大站标杆2对。徐淮2对或3对。徐宿2对（可能套跑南下管内）。注：不会有经淮安的徐连。所以城际总计8对左右。二、进京车。盐京2对（不含之前青盐那一对），之所以安排2对是考虑沿线进京需求，还有考虑京沪线紧张为未来1对延长南通占坑。淮京1对我觉得这个是可以有的，至于宿迁，可能会比较尴尬，有可能去蹭过路车，或者充值才能开行进京车。三、跨本线管内。顾名思义就是南下南京，上海，杭州等方向。这里盐城基本没有希望，未来还是要依赖盐通实现南下。淮安的话我觉得上海无望，最大的可能性是开行1对南京。而宿迁有可能成为赢家，预测开行上海，杭州方向各1对，极大可能从徐州延长。这也是弥补宿迁无进京车次的一种补偿。四、跨局其他方向（只预测不解释）。盐城西安1对，淮安郑州1对，盐城武汉1对（京沪，合蚌，合武），淮安沈阳1对，淮安太原1对（京沪、石济，石太），盐城广州1对（郑徐，京广，这个很有难度，但是很需要），其他从徐州希望延长的跨局车大概率不用想了。综上所述，徐宿淮盐开行初期大概开行20对左右，本线8对，其他管内34对，跨局89对。
　　该铁路为在建的徐州宿迁淮安盐城高铁，全长约314千米。预计2019年通车。
　　上图中绿色线路既为该线，江苏为经济发达省份，但过去铁路发展长期滞后，苏中北与苏南更是缺乏连接南北向的快速铁路通道，该线建成后将与在建的连云港淮安镇江高铁连接在一起，形成江苏纵贯南北的高铁通道，使江苏徐州到南京、苏州等城市不再借道他省。江苏省十三五末将有多条铁路建成通车，届时将改变铁路发展与经济发展不相衬的局面。
　　再者将来还可与规划的京沪高铁二线相接，形成皖北、苏北、鲁南至长三角快捷的大通道。
　　使徐州枢纽地位进一步提升，高铁通达度向更加纵深的方向发展。
　　分担京沪高铁运输压力并与之相互连通。
　　沿线人民乘车更加便利快捷等
　　十三五末江苏铁路会突破4000km
　　徐宿淮盐城际铁路（徐州宿迁淮安盐城）是江苏省东西向高速铁路，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称。铁路与京沪高速铁路、连淮扬镇铁路、沿海铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与沿海铁路形成徐宿淮盐通沪通道，以上通道的形成具有京沪高铁第二通道的重要功能。徐宿淮盐铁路全长约314公里，全程设计行车速度为250公里小时〔1〕。沿途城市经连淮扬镇铁路、沿海铁路、京沪高速铁路。
　　徐宿淮盐铁路途经徐州市、睢宁县、宿迁市、泗阳县、淮安市、建湖县、盐城市等县市，全线共设徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。2015年12月28日铁路正式开工建设，预计2019年12月建成通车。
　　《江苏省轨道交通十二五及中长期发展规划》显示，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖，设计速度250公里小时。根据设计方案，项目建成后将开行北至济南、天津、北京、太原、沈阳、哈尔滨，西至郑州、西安、成都、兰州、西宁，南至苏锡常、上海，东至盐城、海安等广大地区的客车。远期规划中的连宿蚌城际铁路将与徐宿淮盐城际铁路一起构建起宿迁通向四面八方的铁路网。在两纵两横国家级铁路运输大通道功能上，基本形成江苏四纵四横铁路运输通道格局。规划建设徐宿淮盐铁路，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的同城效应；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。
　　徐宿淮高铁其实就是现在的徐盐高铁，最初之所以称为徐宿淮高铁，是因为江苏省最初的规划就是从徐州到宿迁最后到淮安，并没有规划到盐城，后来这项规划调整了，徐宿淮高铁延伸至盐城，其中徐州到淮安这一段新建高速铁路，而淮安至盐城则利用既有的新长铁路扩能改造，不过这样的规划被铁路总公司否决了，因为一旦淮安至盐城段利用既有铁路改造，就势必会影响到这一段铁路的运行速度，因此最终决定从徐州到盐城全程新建高速铁路，这样就可以保证全程时速标准一致。
　　徐盐高铁整体的线路走向是呈西北至东南的走向，这条高速铁路从起点站到终点站均在江苏北部，不同于经济相对更加发达的苏南地区，苏北地区的铁路交通一直都比苏南地区更落后，无论是过去的普铁时代还是现在的高铁时代，苏北地区的铁路从线路规划到建设一直都很滞后。徐盐高铁经过苏北地区的四大城市，分别是徐州、宿迁、淮安和盐城，这四座城市中只有徐州的铁路交通不仅在江苏省都属于比较发达的城市，即便放在全国铁路网当中，徐州在普铁时代和高铁时代都是举足轻重的地位。
　　对于宿迁、淮安和盐城三座城市而言，徐盐高铁都是各自的第一条高速铁路，其中宿迁截止到现在仍然只有徐盐高铁这一条高速铁路，而徐盐高铁和连镇高铁是同一条在淮安东站通车的，对于盐城来说，虽然青盐铁路通车更早，但是青盐铁路只是时速200公里的快速铁路，徐盐高铁才是盐城第一条高速铁路，在去年底盐城的第一条设计时速350公里的高速铁路盐通高铁也通车了。
　　徐盐高铁虽然只是单单一条高铁线路，但是放在长三角乃至全国的高铁路网中，通车后的作用可以放大，在徐州可以连接京沪高铁、徐兰高铁，在淮安可以连接连镇高铁，在盐城可以连接盐通高铁进而连接沪苏通铁路抵达上海，不仅可以加密长三角城际高铁网，还可以分担其他高铁线路的运行压力，正因如此在京沪高铁运能逐渐紧张的情况下，徐盐高铁实际上开辟了一条新的通往上海的高铁通道，正因如此，徐盐高铁通车后，从西北、西南、华北等地新增的开往上海的部分高铁车次就途经徐盐高铁、盐通高铁和沪苏通铁路运行。
　　洋河预留站应该同时开通，这是宿迁市最有发展潜力的、最大的一个区，我在这里呼吁一下，希望更多人声援
　　诚谢头条官方邀请！高铁是未来的发展趋势，也是各个城市相互链接的纽带！京沪高铁的多方面效益早已显现，徐州宿州淮安大致位于苏北，其贯通将会带动苏北的发展，向苏南经济发展程度靠拢，最大的莫过于经济效益和社会效益。个人观点，仅供参考！
　　未来苏北各市高铁前景辉煌！徐州将建成米字形铁路网络，往八个方向辐射；淮安将建成时钟形铁路网络，往十多个方向辐射；连云港、宿迁各往六个方向辐射；盐城往五个方向辐射。未来苏北高铁前景辉煌！
　　徐宿淮盐铁路是四横中重要的第二横，项目方案已经初步确定，全长近300公里，设计速度250公里小时。徐宿淮盐铁路排上2015年开工表，预计总投资在250亿元左右。目前该项目已进入中国铁路总公司与省政府会签项目建议书上报国家发改委阶段，省发改委、交通厅正按照省委、省政府的要求，加快项目的前期工作，争取早日立项明年开工建设。徐宿淮盐铁路西接国家交通枢纽徐州，与陇海铁路及京沪高铁相连，经宿迁在淮安与连淮扬镇铁路交会，形成淮安铁路枢纽。而且，这条铁路还将成为京沪高铁徐州至上海的辅助通道，宿迁、淮安、盐城、扬州的居民通过这条铁路可以直接北上南下，直达京沪，走向祖国的东西南北将更便捷。
　　基本信息中文名徐宿淮盐铁路全长300公里
　　总投资250亿建设起止年限2013年2017年
　　目录1线路参数2路线概况3建设进展4现状5线路现状
　　折叠编辑本段线路参数
　　线路名称：徐宿淮盐铁路
　　早期设计图：徐宿淮淮铁路（徐淮段）
　　早期设计图：徐宿淮淮铁路（徐淮段）
　　走向：徐州宿迁淮安盐城
　　运作进展：已进入中国铁路总公司与省政府会签项目建议书上报国家发改委阶段
　　建设起止年限为2015年开工2017年
　　线路等级：国铁I级标准
　　里程：近300公里
　　概算投资：250亿元左右
　　折叠编辑本段路线概况
　　规划中的徐宿淮盐铁路全长近300公里，预计总投资在250亿元左右。徐宿淮盐铁路连接国家交通枢纽徐州，与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连；中经淮安，与新长铁路及在建的宿淮铁路相交，经规划中的连淮扬镇铁路直达苏南；东接盐城，经规划中的沿海铁路直达上海，是纵贯长三角腹地江苏中部、北部的重要干线通道。
　　规划建设徐宿淮盐铁路，有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济圈，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的同城效应；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。
　　折叠编辑本段建设进展2008年初，为有效改善苏北区域交通条件，促进沿线城市经济快速发展，由徐州、宿迁和淮安等市共同向省政府提出修建徐宿淮城际铁路。2011年底，省铁路办组织调研组赴苏北调研，提出了修建徐宿淮盐铁路的建议。省委、省政府高度重视徐宿淮盐铁路建设，主要领导相继作出批示。省铁路办为争取这条铁路做了大量卓有成效的前期工作。2012年2月28日，在全省铁路建设工作会议上，省政府将年底前完成徐宿淮盐铁路立项文件上报工作作为2012年全省铁路工作的重要目标。2012年3月23日上午，经过四年的努力，徐宿淮盐铁路前期工作推进会在宿迁召开，这标志着徐宿淮盐铁路前期工作正式启动，并确保在十二五期间正式开工建设。会议决定，成立以省铁路办为组长单位，宿迁、徐州、淮安、盐城四市铁路办为成员单位的徐宿淮盐铁路项目前期工作推进小组，切实加强对该项目的组织协调，并将定期召开项目推进协调会2012年12月11日至12日，与会领导和专家还对徐宿淮盐铁路沿线的徐州、宿迁、淮安、盐城的站位和相关疏解线路进行了踏勘。经过前期的持续努力和精心准备，12月13日上午，徐宿淮盐铁路预可行性研究报告审查会在我市召开，铁道部、省发改委、铁路办、沿线城市相关部门负责人及规划设计专家齐聚宿迁，对该项目的功能定位、技术标准和建设方案等进行了深入审查讨论。此次会议的顺利召开，为项目立项提供了前提。2013年1月30日，江苏省发改委正式下达了《江苏省2013年重大项目投资计划》，2013年共安排省重大项目220个，徐宿淮盐铁路项目被列入其中，该项目按国铁I级标准建设，全长300公里，建设起止年限为2013年2017年，2013年建设进度考核目标为完成前期工作，力争开工建设。2013年11月14日，徐宿淮盐铁路规划确定。由徐州、宿迁和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案已经初步确定，根据方案，徐宿淮盐铁路全长近300公里，预计总投资在250亿元左右，设计速度250公里小时。按照最新的徐宿淮盐铁路项目方案，该工程北端从京沪高铁徐州东站引出，其具体线路为：沿徐宿高速公路进入宿迁，再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖至盐城。2014年5月4日下午，中国铁路总公司工程设计鉴定中心副主任吴克非一行在市委副书记王益，市交通运输局局长、党委书记、铁路办主任沈学标的陪同下踏勘了徐宿淮盐铁路宿迁段。2014年5月4日6日，中国铁路总公司在淮安市召开徐宿淮盐铁路工程可行性研究审查会。会议由中铁总公司鉴定中心吴克非常务副主任主持，铁路总公司计统部、开发部、建设部、运输局，上海铁路局、江苏省发改委、铁路办，省各有关部门领导和专家，沿线各政府分管领导和有关人员参加了会议。专家组对线路标准、站场布置、经济运量、土地利用等方面进行了认真研究讨论。5月6日，该项目通过可行性研究审查，将在年内完成前期工作，力争今年底开工。比预计提前了1年。而同样争取年底开工的连淮扬镇铁路，将与徐宿淮盐铁路（徐州至淮安段）无缝对接，扬州列车可通过这条线路从徐州北上抵达北京。按理想时速，通过徐宿淮扬镇扬州人最快4。5个小时到北京。
　　折叠编辑本段现状
　　积极配合、主动服务、全力以赴与苏北有关兄弟市携手做好徐宿淮盐铁路前期需要联合争取的工作。他同时恳请省铁路办和有关部门将徐宿淮盐铁路作为我省重要的干线通道，能够特事特办，能快则快，确保年底前完成立项文件上报，确保十二五期间开工建设。
　　省铁路办将积极向上争取支持，按照省政府确定的目标定位，全力推进项目前期工作。要进一步加强徐宿淮盐铁路建设工作的组织领导和沟通协调，沿线各市要统一思想，统一规划，按照目标任务要求加快启动徐宿淮盐铁路建设的前期工作，齐心合力确保徐宿淮盐铁路能够早日立项、早日动工、早日通车，造福苏北人民、助推苏北振兴。
　　折叠编辑本段线路现状
　　徐宿淮铁路已列为铁道部、江苏省共同推进项目，纳入江苏省《十二五铁路规划》及《长三角城际铁路网规划》，上报国家发改委待批，但该项目没有列入《国家铁路中长期规划》。根据《江苏铁路十二五建设发展规划纲要》评审意见，徐宿淮铁路列入力争十二五开工项目。该项目由于国家发改委尚未批复，因此未开展前期线型及站位研究，是否通过洋河站，是否与宿淮铁路并线都需要有关国家铁道规划设计院研究确定。因此，徐宿淮铁路是否接到洋河站尚不确定。建成之后，不仅从徐州到盐城只需要一个多小时，比公路、普通列车速度快一倍。