5年亏光百亿！张继科的背后金主，为何也输急了眼？

　　文金错刀频道
　　曾经的世界冠军，最近成了涉嫌违法的赌徒。
　　沉迷赌博的张继科，因还不上赌债，将自己和景甜的私照发给了债主，对方转手又拿去勒索景甜。
　　张继科沉默至今，但还是被中央政法委点了名。
　　而曾经跟张继科有合作的品牌，态度也很一致：集体解约。
　　安踏宣布终止了合作，一汽丰田官方已经删除掉了张继科的全部动态。
　　美津浓发售的张继科冠军纪念款乒乓球鞋，已经下架。
　　当年，在伦敦奥运会上收获大满贯的张继科，迅速拿下了起亚K3的汽车代言，还亲自出席了品牌举办的交车仪式。
　　但这个品牌最近两次大型出圈，一是因为张继科，二是因为比亚迪。
　　起亚中国首席运营官杨洪海，在微博隔空喊话比亚迪粉丝和创始人王传福：
　　你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？
　　什么年代，还在玩儿土掉渣的谐音梗？
　　非要玩，去年比亚迪的销量已经让BYDBecomeYourDaddy（我是你爹）。
　　2022年，起亚在中国市场销量仅9。4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍。
　　起亚在中国，至今累计亏损已经快要超过百亿。
　　韩系车起亚，为什么让国产比亚迪逼急眼了？
　　用一根数据线，偷走一辆起亚
　　惹得起亚COO杨洪海半夜发飙的，是比亚迪的粉丝。
　　一开始，杨总发表了一番15万内坚决买油车的观点，但评论里却出现了不少让他大动肝火的大实话。
　　比如，比亚迪yyds，吊打棒子车、买油车也不买起亚！。
　　这一下点燃了杨洪海的怒火，半夜骂起了王传福。
　　结果，不体面的发言很快就被删除，但考虑到新车发布的节骨眼，也不得不让人猜测是蹭流量炒话题。
　　如果说中国市场的起亚是被比亚迪惹急眼，国外就更离谱了：
　　一根USB数据线，捅破起亚最后的尊严。
　　国外有场荒唐的挑战赛用数据线，偷走起亚，甚至还给团伙起名起亚男孩（KIABOYS）。
　　究竟有多少人参与了这场挑战呢？
　　去年7月，美国芝加哥被盗窃的起亚现代汽车数量高达642辆，同比暴增700以上。
　　为何偏偏起亚如此倒霉，没有大众男孩、丰田男孩和福特男孩？
　　原因很简单，因为起亚实在是太好偷了。
　　对于小偷而言盗取起亚的成功率或是最高的，而且也是最为便捷的，作案工具只需要一把螺丝刀和一根USB数据线。
　　头疼的起亚回应，旗下新款车型都已经增加了发动机防盗装置，而且过往车型均符合美国机动车安全标准。
　　这番话暗示自己的车没有问题，要是有问题，那也是当地安全标准的问题。
　　对于一款在2011年2021年生产的汽车而言，确实说不过去。
　　销量就是最好的证明。
　　在20172021年间，江苏悦达起亚的净亏损分别为11。23亿、4。92亿、12。99亿、47。5亿以及26。12亿，五年累计亏损高达上百亿。
　　但在2017年之前，起亚表现判若两人。
　　当时，日系车企两大龙头丰田和本田多款车型处于换代期，不够时尚潮酷，德系大众深陷断轴门，中国品牌技术也确实不太行。
　　韩系起亚见缝插针，凭着颜值和不错的性价比，在中国颇受欢迎。
　　说起来，张继科的第一份汽车广告代言，金主就是起亚k3。
　　最尴尬巨头：被队友抛弃，被对手碾压
　　起亚的迷之自信，不仅仅存在于杨洪海一个人身上。
　　汽车行业内部有个共识，起亚在管理上封闭程度，全世界也是数一数二。
　　在八九十年代进军美国市场时，现代起亚就总结过以韩国人为主组建管理团队而不是选用本地人才是成功的因素之一，韩国人比美国人聪明。
　　美版知乎提问
　　带着这种优越感，韩国人进入中国，也征服了中国市场。
　　因为盲目自信，起亚的韩国团队对中国市场有两个误判：
　　一是靠降价就能搞定中国。
　　当时，基于对中国市场经济发展水平的理解，现代起亚一直把中国市场的战略位置定义为卖便宜车，赚快钱，不像对国外市场的精心耕耘。
　　比如在一款新车打不开局面的情况下，降价成为了起亚的首选。
　　起亚的韩国团队此前一度认为，起亚曾经在华销量高是因为产品好、品牌强，而销量之所以下滑并非品牌不行。
　　甚至，将这口锅扣到了助起亚本土化团队的头上，认为本土化不利于起亚的品牌塑造。
　　二是靠刷脸就能冲击高端。
　　2021年，起亚重金打造了一款品牌旗舰MPV嘉华，这款车几乎是将在北美爆火的第四代嘉华照搬到了国内。
　　结果，起亚的过度自信彻底把嘉华这款车搞废了。
　　起亚嘉华上市，大家热议最多的不是配置、动力、乘坐空间，而议论最大的就是价格最低配就将近30万。
　　这个价格，已经严重超出了中国车主对起亚的价值认知。
　　当然，中国车主也没惯着起亚，如今起亚嘉华的销量已经跌到了2位数，今年2月份仅仅卖了50多辆。
　　自2017年起，东风悦达起亚频繁更换总经理，5年时间里更换了5任总经理。而这种频繁的轮替，最终仅是加剧了内部的动荡与外部的掉队。
　　起亚的招数，看起来像自救，实际上却是在摆烂。
　　销量的持续下滑，让起亚的业绩也是愈发难看。
　　2022年，起亚合资公司负债超过2万亿韩元，相当于121亿人民币，超过了资产总额112。8亿。换句话说，起亚如今已经是资不抵债了。
　　去年，队友东风彻底退出了这家合资公司。
　　不仅被对手碾压，而且被队友无情抛弃。
　　打不过中国队的韩系车，败在了两个慢
　　在起亚这个韩系品牌身上，还存在着一个极其巨大的反差。
　　从全球市场看，现代起亚集团仍然是全球第三大汽车帝国，仅次于丰田、大众，全球的存在感非常强。
　　炮轰比亚迪的杨洪海，也经常拿这些回复网友。
　　不仅车卖的多，赚钱也不少。
　　2022年起亚全年净利润297。2亿元。但就是在去年，韩系车在中国的市占率已经跌破了2，远低于全球市占率7。9。
　　是中国消费者太不识货，还是韩系车在搞什么猫腻？
　　韩系车在其他国家卖得好，却打不过中国队，败在了两个慢字。
　　第一个慢，是韩系车企根深蒂固的傲慢。
　　很多人不知道，起亚在欧美市场上大受好评的新能源车型，并没有进入中国，最新、最有竞争力的油车，也没有进入中国。
　　韩系车甚至还出现了双标造车的现象。
　　在2021年，第十代索纳塔进行了40正面碰撞测试，在美国拿到了顶级安全的成绩。
　　结果到了中国，出现了A柱明显弯折的现象，关键是中汽研的测试难度并不高，因为天天给五星好评，所以经常被人笑称为五星批发部。
　　海外坚如磐石，在国内五星批发部却给撞弯了？
　　而第十代索纳塔，与现代K5同属一脉，起亚K5的表现也就可见一斑。
　　在中国的畅销王K5也发生过离谱事，有人在高速上驾驶一辆起亚K5，因为犯了烟瘾，想打开天窗抽根烟，结果天窗在打开的一瞬间，直接就飞了。
　　至今中国市场上售卖的，依旧是现代和起亚的几款老旧燃油车。
　　换句话说，而是韩系车就没把好货铺到中国市场来！
　　第二个慢，是反应太慢。
　　傲慢归傲慢，但起亚并不想放弃中国市场这块肥肉。
　　起亚公开放话，要放弃高性价比标签，改走高端化路线。未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产。
　　但至今为止，起亚在中高端市场上的表现还没有亮点，市场份额也没有优势，起亚嘉华仅售出262辆。
　　上个月，起亚才刚刚发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。
　　杨洪海说，到2027年起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆。
　　但中国市场，真的会等到2027年吗？
　　结语：
　　对一个如此大的市场极尽傲慢与偏见，实在是有些不可想象。
　　今年2月，中国新能源汽车销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，国外品牌只有特斯拉一家，其余9家全部是中国品牌。
　　一个中国车主吐槽，韩系有什么优势？省油也不如日系，要外观也玩不过国产。要性价比没性价比，要豪华没豪华，实在找不到买它的理由。
　　一厢情愿高端化，姗姗来迟电动化，最终结果是边缘化。
　　搞定中国市场，仅仅靠品牌溢价行不通，靠跟比亚迪打嘴炮更不是明智之举：
　　不如多点诚意，少放狠话。
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　　本篇作者张一弛4月财经新势力