多家车企已经宣布退出，弱势品牌生存困难纷纷倒下

　　随着销售持续下滑，中国汽车市场进入竞争赛。在许多不利因素的影响下，汽车和企业的利润大大减少了明显甚至亏损，而汽车市场正面临着严峻的考验。SAIC的SAIC集团认为从行业模式，市场的集中不断改善弱势品牌正面临着消除。
　　2019年，我国的乘用车销量同比下降至9。3，连续两年的增长率下降。最大的中国最大的汽车集团，SAIC集团发布了2019年成果报告。年销售额为62。38万辆，售价同比下降11。5；实现净利润为2560。3亿元，同比下降28。90，损失104亿元；非营业利润和亏损215。8亿元，减少超过33。41。这是第一次年度利润下降SAIC集团在10年内。
　　索卡认为，在行业模式和趋势分析中，随着经济中心的逐步放缓和市场增量，中国的汽车市场正在股票竞赛的新阶段。为新冠心经济的影响，今年，我国的宏观经济汽车市场将面临阶段性的严重测试。预计国内汽车市场的销售额为22。9023。8百万，同比下降8。111。6。从行业的角度下，市场的集中不断改善，弱品牌正面临着消除。
　　此外，SAIC向2020年的目标到600万，公司表示，面对国内汽车市场的超级预期下行，公司的深度挑战加剧，压力增加。第一季度增加了。今年，SAIC集团节省了679，000辆新车，同比减少55。71，SAIC，SAIC，SAIC，三大合资企业，三大合资企业。
　　根据关于中国乘数的最新报告，汽车市场的马修效应更加突出，浓度越来越高。如果今年3月前15名制造商，总销售额占77。3，率增加了5个百分点；第一季度总销量为77。7，同期增长了4个百分点。
　　这意味着剩下的国内乘用车占22。3，弱品牌的位置更加危险，而且始终面临着所留置的地方。
　　转到2019年销售额超过50的汽车公司，这些汽车可能会对未来进行抵消，但更多可能逐步退出市场并成为历史。
　　例如，长安福特，2019年累计销售额跌至182，000个单位，同比下降51。8，已进入生命和死亡的时间。随着新产品的连续交付，长安福特仍然有可能下跌的可能性在长安福特反弹。今年1月至3月，长安福特累计销售额为30，456，同比下降，占乘用车市场总体下滑的40。8。
　　由于销量严重，铃木已经退出国内合资车公司，两家合资企业已成为历史，脆弱品牌退出，强势品牌的趋势将继续。
　　长安PSA在过去八年宣布，长安和PSA股东持有的各方举行了合资企业持有的所有联合。该公司在PSA集团下运营DS品牌车。
　　东风雷诺也被证实成为历史。4月14日，东风汽车集团的内部宣布表明，公司与雷诺双方友好磋商，签署了非约束备忘录达成了初步意图，仁南被转移到东风雷诺股权东风雷诺斯特雷诺品牌相关业务活动的东风电机集团。同时，中国300，000克莱里诺业主的销售服务将由现有的经销商网络和东风日产经销商网络维持。东风雷诺工厂之后将升级东风接管了一座东风智能制造业的技术基地。
　　东风雷诺于2013年底成立，2016年推出了两家国内SUV。从2017年至2019年，东风雷诺销售故障下跌，从72，000个单位到18，600个单位。
　　另一位法律法律车公司也面临着生存危机。乘龙汽车双重品牌东风标致和东风雪铁龙
　　其余的包括北汽鄞县，一辆速度汽车，华泰汽车，猎豹，力帆电机，冠浩，海马，销售迅速下滑，以及公司的商业危机的困难。对于这些边缘品牌，汽车市场很冷，而且流行病，生存更加困难。
　　据行业介绍，中国的市场很大，但也无法覆盖数百家车厂。无论是自主的，合资企业也面临市场测试。市场消除是公平的，这也有助于中国的汽车工业和重组，这也有助于中国的汽车工业和重组，在这个阶段最重要的是改变。在这种情况下，没有品牌，核心技术，首都汽车公司会跌倒。在这个阶段，汽车行业最重要的是变化，一些品牌落下。尚未避免。
　　市场的集中不断改善，弱品牌面临消除。东南铃木，长安诗，东风雷诺，谁将是下一个？