年收入5500多亿，负债却有10多倍，高速的钱哪去了？9月或

　　前言
　　在农村经常会听到这样一句话，要想富，先修路。这句话不仅在农村实用放在任何现在不管是那个地方想要想要有更好的发展，就必须先发展道路。在近几年的国家发展中，建设道路成了重要的组成部分，在我国实力强大的建设队伍的带领下，我们在大江大河上搭桥，在高山中炸开隧道筑路。没有任何地形能够难得住我们建设道路发展城镇的决心。由此我们还被冠上了基建狂魔的称呼。沪嘉高速在1988年正式建成以及投入使用标志着中国高速公路迈向了新的一步。目前为止，我们中国已经以16万公里成为世界第一，还是蝉联多年的公路总里程第一，早已将美国甩在身后。
　　靠山建设的高速公路要想致富，先得造路
　　30年时间里，中国一直致力于大力发展建设公路。建设公路是需要金钱支撑的，钱从何来，主要是向银行贷款。但欠债就要还钱，贷款就需要向银行还款，然而建设公路的成本是很高的，带来的压力也很大，这就导致国家财政接下了一个非常重的担子。这也是后来在高速公路设置收费站的原因。根据统计的数据得出，全世界设立高速公路收费站的范围有约14万公里，中国就占了其中70，其中约有10万公里的高速公路是收费的。
　　2019年全国收费公路统计报告得出在2019年征收的机动车通行费有5551亿元，而2020年受到疫情影响，收费高速的收入可能还不及2019年。但20132019年高速公路的负债资产已经高达5。8亿元，负债率更是高达65。8。交通部门表示表示，就数据显示2019年高速公路收费的缺口与往年相比增加了4378。4亿元。由此可以了解到，为了建设公路向银行贷款还款的债务压力没有得到缓解反而是压力更大了！但是大家有百思不得其解，明明数据报告显示2019年高速收费站的日收益高达115亿元，但是还是处于负债亏损状态，这到底是为什么，不经让人深思收到的钱都去哪儿了？
　　架高的高速公路日营收如此高还是亏损状态？
　　中国地大物博，出行的方式有很多种，其中就有高铁，我国高铁建设能力排世界第一，交通运输部发布了数据，截止2020年，我国高铁里程总数达到3。8万公里，百万城市覆盖率达到95。实际上高速公路的一部分客流被高铁分占了一些。国家统计局得出数据，2019年高铁每周接待人次达14706。6亿人，高速公路每周接待8857。1亿人，在有高铁分流客户的情况下，高速公路自然人流量不够，那么相应的收入也会减少。
　　高速公路上的收费站
　　根据地势的不同，建造道路的需要的物资人力资金也会有所变化，比如在广阔的平原上建造一条高速公路，每公里路的建设我们需要3000万到4000万的花费，但是如果在山区建造一条高速公路，每公里录得建设则要花费到4000万到6000万元。之前在山西模拟建设汾阳到石楼的高速公路，专家们简单算了一下预算，预计需要投资1176。7亿元。全程总计81。864公里，每公里的造价就有1。45亿元之高。而国家在建设高速公路时高昂的建设资金都是向银行贷款，高额贷款必然会有高利息。这些年，我国高速公路的建设从未停止，这就导致每年建设新的高速路路线的时候就得向银行贷款，但是高速路的营收有负担不起高额的利息，这样一来就会出现高速路日营收金额巨大却依旧无法还款。
　　在建设每条高速路是肯定会需要大量的工人和技术人员，建设完成之后，一条道路需要收费员，道路养护工人，桥梁养护工人，还有很多的管理人员。不仅要支付这些人员的工资，还要保障他们的各项福利。此外，在遭遇极端恶劣天气后，公路可能会发生坍塌的情况，这些都是需要人力物力去及时修复的。在高速路的日常维护上就会花费大量的金钱。
　　正在高速路抢修的挖掘机高速收费九月底将迎来新规
　　有过开车上高速回家的小伙伴们一定遇到过这样的情况，在法定节假日高速都是通行免高速过路费的。自2021年起国家就规定节假日4天的高速公路就免费通行。这也让收费站损失很多，往往节假日是客流量最大的时候。
　　为了改善高速公路项目的负债情况，国家将会在九月底全面实行公路差异化收费，届时由交通运输部和其他部门一起实施。那么，差异化具体是指哪些方面呢？据悉，差异化收费分为部分，时间，模型，访问，方向支付这六个方面，会有不同的收费模式。当然之所以会颁布这样的收费政策，除了高速公路负债过高，还因为一些热门路段的承载能力需求超过最初的设计，而部分冷门路段却没有太多车流量，所以差别化收费是很有必要的。
　　某地高速路免费通行的告示牌结语
　　实行差异化收费之后，自驾出行的成本会增加吗？却也未必。专家分析得出：收费改革是在基于过去的收费模式上收费，新规开始执行后过路费可能会比原来要便宜。对于全国众多的车主来说高速路收费改革肯定是一个好消息。差异化收费即将开始，如果平时习惯于自驾出行的，不妨多关注这方面的信息。