余承东回应问界合作模式奇瑞北汽和江淮将加入

　　来源：中国经济网陈梦宇
　　华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念，我们想让‘HUAWEI问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。余承东表示。
　　据余承东介绍，华为每年在汽车业务领域投入约100亿元人民币，直接研发人员7000余人，间接华为平台人员投入超万名。在大量人力财力投入下，华为在智能驾驶、智能座舱和智能网联等领域持续深耕。
　　华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念，我们想让‘HUAWEI问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑，实际上我们想做生态品牌的本质没有改变。华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在日前举办的中国电动汽车百人会论坛重申了华为不造车的原则。
　　对于此前的HUAWEI问界宣传方式，余承东解释，目前（问界）由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。如‘HUAWEI问界’。
　　余承东口中的最新文件是指3月31日华为内部发布的《关于华为不造车的决议》，该决议由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
　　虽然不亲自下场造车，但华为近几年对汽车领域的热衷度有增无减。据余承东介绍，华为每年在车业务领域投入约100亿元人民币，直接研发人员7000余人，间接华为平台人员投入超万名。华为财报显示，2022年，华为实现营收6423亿元人民币，净利润356亿元。2022年华为智能汽车解决方案业务聚焦智能网联汽车产业的增量部件，截至2022年底，已上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件。
　　在大量人力财力投入下，华为在智能驾驶、智能座舱和智能网联等领域持续深耕，余承东表示，在这三个领域，我们希望能够做到世界第一，这是我们的目标。不仅如此，华为智选模式下的汽车质量也要做到第一名，整车体验和数据安全都要做到业界和全球的No。1。
　　虽然目标豪迈，但华为也面临一定挑战，按照余承东的说法：国际巨头因为华为被制裁，不会选我们；新势力有自己的追求，出于市值等考虑也不太可能在智能化上选择华为；传统车企中，怕失去灵魂的也不会选我们。这就面临很大挑战，如果规模不够大，华为就无法实现商业闭环和变现。
　　余承东进一步表示，传统的中国车企拥有华为不擅长的整车制造能力，华为则拥有传统车企不擅长的软件、算法、云以及芯片等优势，两者可以取长补短、合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。
　　此外，余承东还介绍了华为与汽车企业合作的演化过程：起初华为想成为类似博世或大陆的零部件供应商。但华为不提供标准化机械部件，而是软件、算法、云、芯片等智能化增量产品，很难像标准化部件一样大规模出售，需要跟车厂深度卷入，不断地做OTA版本升级和迭代，因此才开始HuaweiInside（HI）解决方案模式。
　　但严格来说，HI模式并不能保证会大幅提升产品的销量，余承东直言：（HI模式下）华为仅仅提供技术，如果车辆外观、内饰、产品定义本身缺乏竞争力，汽车也不一定能卖好。这也是目前采用HI模式的车企仅剩长安阿维塔的原因。
　　如今，华为推出的智选车模式，把华为十几年ToC转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，用我们整套ToC的能力，一起帮助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱。余承东表示。（中国经济网记者陈梦宇）