大同首个军民合用机场的筹建

　　1994年4月16日，一架民航飞机，从空军大同机场（在怀仁境内）腾空而起，钻入蓝天。标志着大同民航开通大同一一北京，大同一一西安航线，缓解了本同涉外交通运输紧张的状况。
　　通过这座空中桥梁，缩短了本同和其他城市的距离，扩大了外出办事和旅游观光的效率。
　　大同是重要的货贸中心，素有煤都之称。然而，大同交通不畅，直接制约着本同的经济发展。例如，1983年，云冈宾馆同洛阳宾馆是以同一张图纸同时建造，10年后，光是旅游业一项，大同与洛阳就拉开了差距。洛阳一年接待海外游客8万多人次，而大同多年徘徊在2万人次左右，其主要根源就是洛阳的民航事业办的早。
　　一位干部说，他在国外，说到山西，说到山西太原，没人知道。一提大同，许多人就都知道。这充分说明，大同的知名度并不小。有许多国外游客，想来大同观光旅游，一听不通航班，就不来了；还有许多商贾，想来大同经商投资，一听不通飞机，就取消了打算；就连大同人想出去旅行观光，也得先承受在火车上的拥挤，在时间上煎熬的过程后，才能实现。
　　因此，在1990年3月，大同相关领导，决定建设空中桥梁，起步民航事业。
　　从民航开始筹办，到1994年4月的开通，历经4年之久。
　　俗话说，万事开头难。摆在眼前的第一难，是资金短缺的问题。自建机场，需3亿元资金，仅凭大同的经济状况是难以实现的。因此，选择了使用空军大同机场（在怀仁境内）这条路，不过，这也得投资上千万元资金。淳朴敦厚的塞北人，听说大同要办民航事业，人们喜在眉梢，奔走相告。许多单位、集体积极支持这项事业。当时的雁北行政公署、刚成立不久的朔州市、以及大同矿务局、二电厂、邮电局等政府和单位，先后援助420万元，大大地鼓舞和促进了大同筹建民航的工作。
　　当年分管民航工作的副秘书长康生春与民航站站长张洪林和副站长吴玉宝
　　当时分管民航工作的原常务副市长管少凡，带领筹备组的同事们，不停在各地奔走，考察了解民航情况，探索民航发展路径，办理手续。
　　办理军民合用机场手续艰难繁杂，涉及的单位之多、部门之广。有原总参、空军、北空、民航总局、民航华北管理局、华北油料公司、中国通用航空公司、空军39100部队、39614部队、空军大同场站等，哪个单位协调不好都会阻碍通航的进展。
　　1992年9月2日，总参批准使用空军大同机场开展民用航空运输，1992年11月6日，北空批准大同与北空《关于大同使用空军大同机场开展民用航空运输业务的协议》，民航系统的各级领导及技术人员，多次亲临现场指导。空军部队在各方面的工作中，也大力支持民航筹备工作。到1993年底，筹备工作基本就绪。
　　副市长程家廉、副秘书长康生春、党委书记王晋、站长张洪林、副站长董永利与机组人员亲切交谈
　　1993年9月，民航站正式成立，这个年轻的团队走马上任，专题讨论如何把全同270万人民交给的重担挑起来，担下去。经过紧张的筹备，开航前的准备工作顺利完成。
　　首航仪式
　　1994年4月16日，激动人心的日子来临，一架民航客机在空军大同机场徐徐降落，首航仪式如期举行，大同民众梦寐以求的愿望实现了。
　　开航场面
　　飞机加油
　　相关宾客
　　公安科长薛更武与他的团队
　　1994年11月14日，开通大同至西安航线
　　引导降落
　　火车站前的宣传广告
　　航班宣传信息团队
　　为了扩大民航的知名度，民航方面分别在大同各大新闻媒体进行宣传推广，印制各种宣传材料5万余份，发放各有关单位和场所，从而使客流量稳步增长。
　　宣传广告
　　宣传广告
　　安检科
　　安检科
　　由于使用的机场隶属部队，在既保证部队正常训练的同时，又不影响航班的起降，各业务口做到与部队紧密协调配合，经常联系通气，保证不出差错。
　　航务管理科
　　生产保障科工作人员给飞机加油
　　1994年夏，香港知名人士邵逸夫先生来同考察，大同相关领导前来机场迎接
　　邵逸夫先生