全新版本！法拉利在蒙特利尔上线了新武器

　　加拿大大奖赛中，塞恩斯最终以第二名完赛。其中，比赛最后一次安全车结束后，他向领跑的维斯塔潘发起的进攻，一度让自己非常接近拿下生涯首冠。
　　赛后，法拉利车队领队比诺托认为塞恩斯的表现证明他越来越有信心。
　　说实话，塞恩斯成为场上最快的车手并不意外，如果你看看周五的正赛模拟数据，塞恩斯的表现就已经非常强大了，和红牛车队也非常接近。
　　我们知道我们拥有竞争力，虽然在周五之后并不清楚会有多接近，但我们知道有的一争。卡洛斯收获了对赛车的信心，他开得越来越快，速度和麦克斯不相上下。
　　这是塞恩斯赛季首次拿到正赛最快单圈，在经历了巴库的退赛之后，加拿大大奖赛中的表现无疑是个很好的反弹。
　　另一位法拉利车手勒克莱尔在本周末更换了全新的动力单元部件，由于超过规则规定数量，因此正赛中被罚退至队尾发车。比诺托表示在巴库的比赛结束后不久，车队就已经做出这一决定。勒克莱尔也早就知道自己会受到处罚在队尾发车，因此在周五和周六的比赛中，车手都专注于重载油长距离的测试。
　　但周日的正赛进行得并不如想象中的顺利。由于车队换胎的失误让他受困于DRS火车。比赛中段又长时间无法完成对奥康的超越。
　　赛后，勒克莱尔表示这是一场令人极度失望的比赛：这是一场极度失望的比赛。比赛后期很顺利，但比赛初期我被困在了DRS火车中，并且什么也做不了。
　　比赛中期我被奥康阻挡在身后，他有比我新很多的轮胎。所以出10号弯时，这也是轮胎真正体现差异的地方，他有更多的牵引力，这足以让他把我一直挡在后面。
　　不过比诺托却认为从队尾发车，最终收获第五名，从止损的角度来说对勒克莱尔已经是不错的成绩。而在夏休前剩余的比赛中，新的动力单元将有助于勒克莱尔的发挥。
　　在接下来的几场比赛里，他也将使用这套新的动力单元。在夏休之前还有四场比赛，他可以发起进攻，这对他来说很重要。如果可以的话，我们会尝试‘收复’一些积分。
　　值得一提的是，由于两位车手比赛的发车顺位和需求不同，因此在加拿大大奖赛中，车队为他们准备了不同的赛车尾翼。由于勒克莱尔需要完成更多的超车，因此他的尾翼版本相比塞恩斯的尾翼下压力更低。
　　不过，相比在巴库极低下压力版本的尾翼，勒克莱尔在蒙特利尔使用的尾翼属于完全不同的族谱，它只是标准尾翼的低下压力版本，并没有巴库尾翼那样相对水平的主翼，但有更小的下表面面积。在未来，不排除它会成为在大多数赛道的标配。
　　法拉利工程师克劳迪奥阿尔贝蒂尼解释了车队在两位车手尾翼上的选择。
　　我们不能拿卡洛斯冒险，因为如果它在排位赛中被损坏并换成不同规格的尾翼，他就需要在维修通道起步。对夏尔来说，因为他接受处罚无论如何都是从后面起步，我们能够进行一次更平和、低风险的排位赛。
　　这是一个平均水平的下压力，与澳大利亚或迈阿密使用的下压力相似，但努力提高效率以降低阻力
　　总的来说，这是法拉利对于红牛在赛季初段表现出的赛车特性的一种反馈，如果在未来使用这种新型的尾翼，法拉利准备在赛车下压力上做出一点小小的牺牲，以换取更大比例的阻力减少。因此，它是一种空气效率更高的机翼。
　　而提高效率的最终目的是通过减少阻力获得更快的圈速，而不是引起下压力减少而损失的圈速（尽管这取决于赛道布局的不同），法拉利认为他们已经通过这一新型尾翼能够实现了这一点。
　　目前，2022赛季已经过去13，在红牛赛车的稳定性逐渐恢复之后，他们已经取得了六连胜，在车队积分榜上与法拉利拉开了76分的差距。
　　七月的四场比赛对于法拉利来说至关重要，他们要想在夏休前缩小与对手的积分差距，蒙特利尔上线的新尾翼会成为他们的武器吗？