小米汽车真来了，雷军难免有些左右为难

　　大众心智中对于小米的品牌认知，代表了新兴的高科技巨头，而且这样的标签在国内一众消费品企业当中，几乎就是独一无二的。小米在一定程度上，类似于中国的苹果。蔚来创始人李斌曾在曾部信中表示，造车是泥泞赛道上的马拉松。即便是科技巨头小米，也不轻松。李斌也认为小米代表了科技巨头。
　　在这样的身份之下，如果小米推出一款汽车，可以想见大众必然充满了期待。但有些为难的是，小米自持身份，拿得出手的产品无论从外观到性能要匹配得上科技巨头的身份，另一方面，小米一直以来打造的高性价比人设又不能让米粉们有被割韭菜的潜意识，说白了，东西要好，还要便宜，这对于如今早已是一片红海的新能源汽车领域，小米会显得压力重重，左右为难。
　　1、小米造车500多天
　　去年3月份，雷军声称可能是人生中最后一次重大的创业项目了，压上所有的声誉，为小米汽车而战。小米汽车首期投资100亿元，未来10年将投资100亿美元，雷军亲自挂帅。
　　自从雷军宣布造车500多天过去了，小米汽车都取得了哪些成绩？去年11月份，北京经济技术开发区管委会与小米签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区，小米将在北京建设小米汽车总部基地，包括销售总部、研发总部。据悉，小。米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，一期和二期的产能均为15万辆。
　　小米公布了雄心勃勃的造车计划，规划了多款车型，涵盖轿车、SUV等，而且计划同步研发。在这样的规划之下，小米汽车的产业链配套成本必然居高不下。
　　今年3月22日，小米在2021财年报表中披露，小米造车研发团队规模已超过1000人，首款车将在2024年上半年量产。
　　今年8月11日晚，雷军发表题为《穿越人生低谷》的第三次年度公开演讲。对于小米汽车项目的进度，雷军表示，小米造车目前进展比较顺利，甚至可以说超预期。自己对汽车工业有了更深的理解，汽车非常复杂，绝对不能着急，也希望大家给一些耐心，给一些鼓励。
　　雷军声称，从2021年3月起，小米就下决心全栈自研，首期规划了33亿人民币的投入。因为这个技术特复杂，我们的时间特别紧，小米集团各个研发单元都给了很大支持，包括小米人工智能实验室、小爱同学团队、小米相机部的团队等
　　8月份，小米还首次对外公开了自动驾驶技术路面测试实拍视频，并宣称2024年小米将进入自动驾驶第一阵营。目前，我们正在全国各地进行路测，第一阶段我们规划了140辆测试车，我们计划继续扎扎实实干上两年。
　　雷军表示，虽然小米汽车可能与友商相比还有不小的差距，但在如此短的时间内取得这样的成果，已经非常不错，远超其个人预期。
　　时间紧，任务重。目标太大显然不现实。为了保证小米按时按质交付首辆车，已经做过多次调整。雷军在去年底的高层会议上，果断为小米汽车瘦身，提出聚焦资源打造首款爆品车型，同时搁置一些不紧急的研发项目，以及敲定400V和800V高低压两个配置方案，保证价格灵活度。
　　从宣布造车到提出整车面市目标，雷军给自己的时间只有短短的三年。从小米的动作、决心以及资金投入来看，小米造车确实要比其他很多以PPT造车、口号喊得震天响的公司靠谱很多。
　　2、小米造车策略：以资本整合技术
　　9月29日有媒体报道，小米汽车首台工程车已于9月28日下线，下一个重要项目节点就是年底前汽车工厂竣工。首台工程车的下线意味着小米造车业务再次向前迈出一大步。该消息爆出后，大量疑似小米工程车的视频开始在网上流传。随着消息的传出，小米股价也小幅微涨。
　　9月15日的一档访谈节目中，雷军认为，造车是被逼出来的。想要成为一家伟大的公司一定得跟着风走，此时此刻风口在智能电动汽车。智能电动汽车已然成为汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。因此，小米涉足造车领域是一个被逼出来的选择。
　　雷军在智能手机上挑战了苹果，这次要挑战特斯拉。雷军说，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此，我不同意，比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。
　　小米造车虽然晚了一步，但相对于从0起步的其他众多国内造车新势力，小米的优势也十分明显。首先，小米的品牌识别度已经很高，如前所述，小米在消费者心智中代表了国产高科技，也代表了高性价比，从手机跨越到汽车，对米粉来说，这毫无违和感。
　　另一方面，小米拥有成熟的销售渠道，而且从小米的所有电子产品到后期的汽车产品，所面向的消费人群几乎一致，所以小米汽车几乎不用开辟新的销售通路。
　　第三方面，小米以现有的产业规模反哺造车业务，可以利用充裕的资金进行技术的整合，从而实现在新能源汽车赛道上的弯道超车。
　　2021年上半年，雷军曾前往极狐的一家品牌店试驾极狐汽车，当时就有传言称雷军想收购生产工厂。这收购对象包括宝沃汽车工厂、北京现代第二工厂等。分析认为，小米可能会收购一些国内的车企，从而解决暂未获得独立造车许可的问题。
　　也有声音认为，小米不太可能采取代工模式，按照雷军allin造车的态度，应该会继续自建工厂。
　　去年8月，小米化5亿元全资收购了2017年成立的自动驾驶技术公司深动科技，目前，小米在自动驾驶领域的投资已经涵盖了关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商，基本上已经形成了完整的自动驾驶技术链。深动科技让小米一下子扩大了500人的造车团队。目前该公司已研出了无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行和自动礼让行人等自动驾驶技术。
　　9月30日，媒体发现，小米投资了一家半导体公司荣湃半导体（上海）有限公司。该公司2017年成立，主要业务领域在于高性能模拟集成电路产品的研发与设计，聚焦数字隔离器、驱动器、隔离放大器等产品系列，应用于工业控制、新能源汽车、数字电源、智能电器等领域。分析认为，小米投资这家半导体公司，显然是在完善造车版图上的拼图。
　　另一方面，小米造车合作的供应商大多为行业头部企业。比如被曝已敲定两家主力电池供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池，两家电池公司均是新能源领域头部电池大厂。
　　首款车的激光雷达供应商也已确定为禾赛科技，具体激光雷达配置是以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达，这一配置优于目前一些车型用混合固态雷达补盲的方案。
　　3、如何定价
　　小米汽车也许会成为很多年轻人的第一台新能源汽车。小米汽车该如何定价？
　　目前，国内的造车新势力当中，各自定位不同，江湖地位也各不一样。第一梯队中蔚来的在售车型最多，包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9等，平均终端售价超过40万元。小鹏在售车型包括小鹏P5、小鹏P7和小鹏G3三款，售价范围在15万40万之间；理想ONE提供了一款车型，售价在30万以上。
　　除了蔚小理三大主力之外，哪吒汽车、零跑汽车作为新能源车二线品牌，在七八月份的交付量超越蔚小理。但是价格极其便宜，哪吒当前的在售车型都在15万以内。而零跑的销售主力T03售价还不足10万。
　　在蔚小理以及传统油车转战新能源之后的各路大军夹缝之中，后来者小米显然已经远远落后于江湖大势。小米汽车如何定价将直接决定其地位和粉丝们的买账程度。
　　据爆料，小米第一款电动汽车将是一款轿车，售价上限将超30万元。也就是说，如果对照蔚小理，小米汽车的价格应该介于中等偏上位置。理想ONE售价30万以上，但是一款SUV，小米桥车售价30万，显然定位高于理想ONE。
　　但是，小米的粉丝们心理预期可不是这样的。去年4月6日的米粉OpenDay直播中，雷军曾提及他在微博发起的价格投票结果：1。7万投票者中，近7成人希望小米第一款车不超过15万元，只有近1成人希望是30万元以上。
　　从15万的心理预期到30万的目标售价，这差距可有点大。如前所述，小米一直倡导高性价比，这样的认知早已成为小米的产品标签。如果30万的售价远高于粉丝们的期待，这就让小米汽车陷入的两难境地。
　　到目前为止，新能源汽车当中，没有一家实现盈利。
　　到现在为止没有一家主流的造车新势力实现了盈利。2021年财报显示，蔚来净亏损40。2亿元，同比收窄24；小鹏汽车净亏损48。6亿元，同比扩大78；理想汽车净亏损3。2亿元，同比扩大111。9。第一梯队亏的惨，第二梯队也没有好到哪里去。北汽极狐2020年至2021年两年间，北汽蓝谷扣非后亏损共计121。9亿元人民币。
　　9月29日，零跑汽车在港交所正式挂牌，结果一上市股价就大跌33。54。根本原因还是在于持续性的亏损。2021年，零跑亏了28。46亿元，卖出了4。37万辆车。意味着每卖一台车，就要亏掉6。5万元。
　　对新能源汽车来说，前期的研发费用太高。据亿欧网的统计，2021年里，蔚小理对于研发方面都加大了投入：蔚来研发费用同比增长84。6至45。9亿元；理想研发费用为32。9亿元，同比增加198。8；小鹏汽车研发费用为41。1亿元，同比增长138。4。
　　所以，对小米这个后来者而言，推出自主的新能源车，前期固定成本极高，最终折算到每辆汽车的上必然导致售价无法降低。
　　任小米家大业大，但在造车这件事情上，估计雷军心理预期的100亿美元也坚持不啦多久的时间。
　　财报显示，小米集团上半年营收同比下滑12。8，毛利也同比下滑16。5，经调后的净利润同比下滑60，这已是小米连续两季营收、净利润出现下滑。IDC数据显示，二季度中国手机出货量同比跌去15，而小米出货量排在荣耀、OV之后，位居第四。今年二季度小米实现收入702亿元，同比下降20。1；经调整净利润为21亿元，同比下滑67。1。
　　4、新能源汽车必将成为最终的取代者
　　国际能源署（IEA）表示：到2030年全球电动汽车的比例需要从目前的1提高到2025，与此同时，60售出的新车也需要实现零排放。我们呼吁到2035年在全球范围内禁止销售汽油和柴油汽车，此外，各国政府应商定一个时间表，决定何时所有新销售的道路车辆应实现零排放。
　　去年7月，欧盟委员会提出立法建议，要求到2035年欧盟境内禁售燃油车，以保证欧盟到2050年实现二氧化碳净零排放的目标。今年6月份，欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。
　　丰田汽车CEO丰田章男曾表示，如果日本禁售燃油车，会导致至少550万人失业。
　　在碳中和的全球共识之下，新能源汽车取代燃油车似乎已经是必然趋势。这也是小米、华为这样的科技巨头不遗余力进入新能源汽车领域的关键动因。到目前为止，全球汽车市场依然以燃油车为主，而新能源汽车显然会成为一个巨大的新风口，如果从新能源完全取代油车这个更宏大的背景来看，小米汽车去年下场，似乎尚不算太晚。
　　对于小米来说，距2024年上半年首款车量产只有不到一年半的时间了，小米最终能为市场带来什么样汽车产品，值得期待。