惨！6大国际车市半年成绩单出炉，只有一个强势复苏

　　编前：
　　受疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨、通货膨胀，叠加俄乌冲突等地缘政治因素影响，2022年上半年，中国、美国、日本、巴西、俄罗斯、德国、英国、法国等全球主要汽车市场销量均出现同比下滑。除了中国市场小幅下滑，俄罗斯市场直接腰斩外，其他主要市场的汽车销量大多同比下滑一到两成。不过，印度市场是个例外，复苏势头不错。另外，虽然中国市场因疫情影响，上半年汽车产销受到一定影响，但是各主管部委采取了一系列畅通汽车产业链供应链的有效措施，将疫情给产业链带来的影响降低到最低程度，并及时推出了一系列稳汽车增长、促汽车消费的政策措施，目前车市总体恢复情况良好。整体来看，全球汽车行业复苏仍面临着多重挑战，供应链瓶颈问题或将持续到明年。
　　美国
　　存经济衰退风险市场供应仍吃紧
　　MarkLines市场咨询机构的统计数据显示，今年6月，美国新车销量为114。7万辆，同比下滑12；今年上半年，美国新车累计销量为686。4万辆，同比下滑17。8。另外今年16月，美国车市每月销量均出现不同幅度的同比下滑。
　　从车企情况来看，今年上半年，除了特斯拉、极星等个别品牌实现增长外，绝大多数车企的美国销量都出现了下滑。例如，通用汽车同比降幅为17。8，丰田下滑19，福特下滑8，Stellantis集团下滑15，本田下滑40。
　　由于芯片短缺和其他供应链问题扰乱生产，2022年美国汽车销量预计将进一步下滑，或创10年来新低。前不久，美国考克斯汽车咨询公司将2022年美国新车销量预期下调至1440万辆。这也是考克斯今年第二次下调美国新车销量预期，最初预期是1600万辆。相比之下，在疫情暴发之前，从2015年到2019年，美国汽车年销量连续5年超过1700万辆。
　　美国汽车销量下滑，主要是受到芯片短缺、原材料价格上涨，以及俄乌局势对供应链产生的连锁反应拖累。这些不确定性因素导致车企的生产计划受到影响，使得新车库存紧张。目前，美国汽车经销商的库存水平只有大约25天，而在疫情暴发之前，美国汽车经销商的平均库存水平约为70天。
　　不过，考克斯汽车咨询公司认为，销量下滑并不能反映当前美国车市的真实状况，因为就业市场和消费者需求仍然强劲。但考克斯首席经济学者乔纳森斯莫克也警告说，通货膨胀持续以及消费者信心下降可能会加大美国经济下行压力。事实上，的确有越来越多的声音认为，美国经济衰退的风险越来越大，特斯拉首席执行官马斯克在6月下旬的一次论坛上表示，美国很有可能在不久的将来陷入经济衰退。
　　欧洲
　　零部件瓶颈难破高通胀拖累车市
　　作为欧洲最大的汽车消费市场，德国6月新车注册量同比下滑18，至22。5万辆；今年上半年，德国新车累计注册量为123万辆，同比下滑11。销量下滑的主要原因是俄乌冲突和零部件短缺问题持续影响生产，使得新车供应有限。在所有汽车品牌中，只有少数几家实现了增长，大多出现下滑。
　　不止德国，整个欧洲车市都表现得比较疲软。今年上半年，法国新车注册量下滑了16；同期，英国新车注册量为80。2万辆，同比下降12。其中，6月英国新车注册量为14万辆，同比下滑24，为1996年以来最差的月度表现。英国汽车制造商协会（SMMT）指出，英国汽车行业目前的主要问题是零部件供应遭遇持续挑战，从而限制了新车的供应。半导体短缺带来的负面影响仍在持续，导致的后果甚至比去年的疫情封锁还要严重。该协会首席执行官迈克霍斯说。另外，意大利6月销量同比下滑15，西班牙6月销量同比下滑7。8。
　　与中国一样，电动汽车一直是欧洲车市的一大亮点，也多次跑赢整体车市大盘，逆势增长。但从6月的销量数据来看，电动汽车也受到了供应短缺的影响。今年6月，英国电动汽车注册量同比下滑4。8，至3万辆；同期，法国电动汽车注册量也下滑了9。6，至3。5万辆；德国纯电动汽车6月注册量同比下滑3。5，插混车注册量同比下滑16。
　　另外，欧洲汽车制造商协会（ACEA）此前公布的数据显示，今年5月，欧洲新车销量同比下滑12。5，连续11个月下滑。今年15月，欧洲新车累计注册量约为453万辆，同比下跌13。受通胀高企和销量不断下滑的影响，不少车企纷纷提高车辆售价，并优先生产利润更高的车型。
　　相比前几个月，近期，欧洲汽车业供应链的情况有所改善，但创纪录的通货膨胀和全球经济增长放缓导致需求减弱，给欧洲汽车市场蒙上了阴影。LMC咨询公司此前表示，欧洲消费者信心比2020年初疫情刚刚暴发时还要低迷，将导致需求进一步收缩。
　　日本
　　遭遇产能掣肘销量12连降
　　根据日本汽车经销商协会（JADA）和日本全国轻型汽车协会联合会的统计，今年上半年，日本新车销量为208。6万辆，同比下滑15。4，创下自2011年上半年（约191。9万辆）以来的最低水平。具体来看，今年16月，日本普通乘用车销量降至128。58万辆，同比减少16；微型车销量降至约80万辆，同比减少15。另外，今年6月，日本国内新车销量约为32。79万辆，同比下滑10，连续12个月出现同比下滑。
　　生产方面，受零部件供应不畅、芯片短缺等因素影响，不少日本车企频频减产，尤其是丰田多次发布减产停工消息。今年6月底，丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发8家日本主流的车企分别公布了5月日本国内生产数据，数据显示，上述8家车企的5月日本国内产量共计39。6万辆，同比下滑16。其中，丰田、大发、马自达产量大减。丰田产量为14。4万辆，同比下滑28。5，降幅是1月（同比下滑32。2）以来最大。
　　实际上，在3月、4月上海疫情较为严重时，丰田在本土市场的生产也受到了影响，因为其日本工厂所需的不少零部件都来自中国，尤其是长三角地区。今年15月，丰田在日本的产量同比下降15。7，至106。5万辆；在日本的销量同比下降18，至56。6万辆。其中，今年5月，丰田在日本的新车销量为8。65万辆，同比下滑9。4，且为连续第9个月出现同比下跌。不仅仅是丰田，日本车企普遍遭遇产能掣肘，今年以来，本田、马自达、三菱、斯巴鲁、日产等车企也均遭遇过停产或减产困扰，且产能问题带来的负面影响已经在销售端明显体现。
　　从新能源汽车的销量来看，目前，电动汽车在日本的占有率较低，混合动力汽车在日本更受欢迎。不过，日本政府去年提出了到2035年，销售的新车100将为电动化车辆的目标，正在加大电动汽车扶持力度。当前，日本车企都在大力向电动化转型。
　　印度
　　乘用车强势复苏高通胀带来压力
　　印度汽车经销商联合会（FADA）的统计数据显示，今年6月，印度乘用车销量为26万辆，同比增长40；商用车销量为67696辆，同比增长89。鉴于FADA采用的财年制与自然年不一致，记者将FADA公布的今年16月的月销量逐一相加，结果显示，上半年印度乘用车累计销量为156万辆，较上年同期的131。4万辆增长19；商用车累计销量为42万辆，同比增长46。5。
　　从月度销量变化来看，印度汽车市场自4月开始全面恢复增长态势。其中，6月乘用车销量不仅出现同比增长，甚至较疫情前的2019年同期增长了27；商用车也一样，较2019年同期增长了4。乘用车继续保持强劲增长，芯片短缺问题正在得到缓解。不过，新车提的交付期，尤其是紧凑型SUV乃至整个SUV细分领域的交付期依然较长。新车上市后的预订情况显示，市场需求旺盛。FADA主席文克西古拉迪表示，商用车细分市场首次表现强势，较疫情前的2019年同期增长4。巴士、轻型货车表现亮眼。
　　具体到企业，玛鲁蒂铃木、塔塔、马恒达、现代、起亚、丰田等排名较为靠前。以6月印度乘用车市场为例，玛鲁蒂铃木的销量为10。7万辆，市场占有率41；塔塔和现代均为3。7万辆，各占据14的市场份额。另外，马恒达1。94万辆、起亚1。84万辆、丰田1。2万辆。也就是说，共有6家企业当月销量超过1万辆。
　　展望未来，古拉迪表示：俄乌冲突使得全球范围内的通胀压力加大。印度央行行长在近期的货币政策会议上也指出，高通胀是令人担忧的主要原因。在过去几个月，几乎所有必需品的价格都在提高，给普通人的家庭预算带来压力，减少了他们的可支配收入。此外，燃油成本升高，也会对入门级车型的销售带来负面影响，这些车辆的买家多为首次购车者。不过，随着芯片供应得到缓解，消费者的提车周期缩短，算是利好。
　　巴西
　　通货膨胀加剧消费者信心受挫
　　作为拉美最大的经济体，巴西汽车业一直备受外界关注。巴西汽车经销商联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年6月，巴西汽车销量为17。8万辆，同比下滑2。4；今年上半年累计销量为91。8万辆，同比下滑14。5。
　　记者查询得知，今年15月，巴西汽车月销量分别同比下滑26。1、22。8、22。5、15。9、0。9。可以看出，从5月开始，巴西汽车市场已经出现明显好转，接近去年同期水平。
　　另外，今年上半年，巴西汽车累计出口24。62万辆，同比增长23。其中，6月出口量为4。73万辆，环比增长2。7，同比增长41。2。出口形势也有了明显好转。
　　至于生产方面，巴西汽车制造商协会（Anfavea）的数据显示，今年上半年，巴西汽车产量约为109万辆，较2021年同期下跌5。其中，轿车和轻型商用车产量为100。65万辆，同比下降5。4；卡车产量为7。17万辆，同比下降4；大客车产量为1。33万辆，同比增长29。
　　Anfavea主席马尔西奥德利马莱特表示，今年上半年，巴西一些汽车厂家因零部件短缺停工停产，对该国汽车制造业造成较大影响，但随着疫情进一步好转和汽车市场需求逐渐提升，巴西汽车生产复苏步伐有望加快，预计该国2022年全年汽车产量将达234万辆，同比增长4。1。
　　据了解，因芯片短缺，今年4月18日5月3日，梅赛德斯奔驰集团位于巴西的两座工厂暂停生产。大众位于巴西的圣贝尔纳多杜坎普工厂也因缺乏零部件，在停工数日后，决定在7月灵活调整生产，削减工人的工作时间和工资。
　　作为拉美地区最大的市场，疫情暴发以来，巴西经济发展面临多重问题困扰。虽然巴西政府出台了多项措施，但经济复苏步履维艰。巴西成为通货膨胀最高的国家之一。根据巴西地理和统计研究局（IBGE）公布的数据，作为官方通货膨胀率的全国广义消费者价格指数（IPCA）6月环比增长0。67。在过去12个月中，该指数已上涨12。04。通货膨胀再加上疫情导致收入下滑，对巴西民众的购买力造成严重影响，汽车等大宗产品的消费受到冲击。
　　俄罗斯
　　俄乌冲突重挫车市短期内复苏无望
　　欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会（AMC）近日公布统计数据显示，今年6月，俄罗斯汽车销量同比大跌82，至27761辆。可以说，俄乌冲突给俄罗斯汽车市场带来了近乎毁灭性的打击。
　　自今年2月下旬俄乌冲突爆发后，俄罗斯汽车销量开始出现断崖式下跌。其中，3月销量为5。5万辆，同比下滑63；4月销量为3。27万辆，同比下滑79；5月销量为24268辆，同比暴跌84。
　　今年上半年，俄罗斯新车累计销量为37万辆，同比下滑57。5。其中，除了五十铃和雪佛兰外，其他品牌销量均出现大幅下滑。之所以如此，是因为自俄乌冲突爆发后，大批外资车企撤出俄罗斯或暂停在俄业务，销售主要依靠此前的库存支撑。俄罗斯汽车工业相对薄弱，绝大部分市场份额被外资品牌瓜分。即使是俄罗斯最大的本土汽车品牌拉达，其母公司伏尔加汽车长期以来也由雷诺控制，直至今年5月雷诺才出于政治压力决定放弃伏尔加汽车。另外，俄罗斯汽车供应链严重依赖进口，只有三成左右配件在本地生产，其他都是进口配件，但外资零部件厂商纷纷停止了对俄罗斯的出口，再加上制裁带来的零部件运输难题，俄罗斯境内绝大部分汽车工厂不得不停产。目前，大部分汽车厂商都暂停了在俄罗斯的业务。今年5月，只有2个乘用车品牌在俄罗斯保持生产运营，包括长城汽车旗下哈弗品牌和俄罗斯Sollers集团旗下UAZ品牌。
　　值得注意的是，中国品牌在俄罗斯的市场份额不断上涨。今年6月，中国品牌汽车在俄罗斯累计销售6875辆，市场份额达到21，创历史新高。
　　还有一些企业决定退出俄罗斯市场，雷诺就是一个典型的例子，将其控股的伏尔加汽车的股份转让给了一家俄罗斯科学研究所，雷诺的莫斯科工厂则移交给当地政府。另外，就在今年6月底，法国米其林轮胎宣布，决定停止在俄罗斯的业务，计划今年年底前将其俄罗斯业务移交给当地管理。芬兰厂商诺记轮胎也宣布，将有序退出俄罗斯市场。
　　文：张冬梅编辑：万莹版式：刘晓烨
　　给小编加个鸡腿！