2023年，车企少了两个轮胎，多了一份野心

　　图片来源视觉中国
　　文偲睿洞察，作者Renee，编辑Emma
　　2月9日，在台铃全球低碳出行研究院揭牌暨科技成果发布会上，台铃发布旗下首款搭载华为鸿蒙系统的台铃电动车超能二代赤兔鸿蒙版电动自行车。
　　该产品搭载最新台铃鸿蒙智能系统，具有APP操控、NFC解锁、里程预测、智能设防、智能车检等功能。
　　这也代表着，华为将智能化深度打入车企智能座舱上后，又把手伸到了电动自行车上。
　　而现阶段，开始觊觎电动自行车市场的不止华为一个：2月6日，Rivian（电动汽车初创公司）首席执行官RJScaringe在上周五举行的公司全体会议上向员工介绍了他们的新项目电动自行车。他提到，这家初创公司目前已经有一小群工程师在研究自行车相关技术；
　　保时捷在2021年，推出两款电动自行车后，在2022年保持产品更新的同时，还在加重核心技术的布局；
　　长城在2022年，与电动自行车品牌BUXUS推出联名电动自行车，造型、配色与自身坦克系列相配套；
　　一时间，车企加快了对电动自行车的布局，而我们都知道的是，电动自行车市场格局已然成熟：雅迪、爱玛常年瓜分半壁江山。
　　本文试图探究：车企们为何在现在向电动自行车奔涌而来？跨界者该如何闯入已然成熟的电动车市场？
　　01周边or产品？
　　2022年以来，越来越多的车企觊觎电动自行车市场。
　　有车企将其当做玩物打造，成为主业电动汽车的周边：
　　2022年，奔驰EQ部门（电动产品部门）推出冠军版电动自行车限量款，预售价4万美元，专门庆祝梅赛德斯EQ电动方程式汽车队获得全电动双料世界冠军。
　　（奔驰冠军版电动自行车限量款图源：奔驰官网）
　　在这之中，nbike负责全车的制造，奔驰提供logo。奔驰对其电动自行车业务的最终目标很明确，为电动汽车业务导流：奔驰曾表示，其推出售价1。2万美元的电动自行车是为了展示高科技原料技术，从而吸引顾客购买汽车。
　　国内长城坦克系列，也是同样的加logo套路，为坦克电动汽车业务增色：
　　2022年6月，长城汽车延续越野SUV基因，联合BUXUS（电动自行车制造商）推出TANKBUXUS联名电动自行车限量300套，预售价为1。5万元。
　　该自行车为汽车业务导流的倾向也十分明显：为了更好地与坦克300配套使用，购买这款电动自行车，附送一个外挂式的车架，让用户在山地等野外场景有更多的交通方式，从而给坦克300增添一个购买的理由。
　　除了用联名限量logo的方式实现跨界，也有车企将其当做自己的主业之一，拓宽业务线：
　　2021年，保时捷首次向市场推出其电动自行车产品：
　　eBikeSport定位于日常生活骑行，车速可达24公里小时（约7。1万元人民币）、eBikeCross专为崎岖山路设计，可根据场地和需求自由变换座椅位置和速度档位（约5。7万元人民币）。
　　这两款电动自行车均与德国电动自行车制造商Rotwild合作开发（保时捷负责外观设计），以保时捷2018年推出的首款电动跑车Taycan为灵感设计。
　　在这之后，保时捷不断提高对电动自行车相关技术、硬件的布局，想要亲自下场：
　　2022年，华为继续用鸿蒙系统作为敲门砖，将主业开拓到电动自行车领域：
　　2022年8月，台铃和华为开始合作。双方成立联合创新实验室，围绕电动车智能化技术开展合作，双方试图结合华为鸿蒙及IoT等技术优势和台铃所积淀的领先科技优势，构建万物互联的出行生态。
　　2023年2月，台铃推出台铃赤兔鸿蒙版，台铃赤兔鸿蒙版售价3899元起，高配版售价4588元。该产品搭载最新台铃鸿蒙智能系统，具有APP操控、NFC解锁、里程预测、智能设防、智能车检等功能。
　　长城与奔驰轻巧入局，以贴logo的形式，打造汽车周边产品电动自行车，为主营业务增色；
　　保时捷选择亲自下场，华为持续扩张鸿蒙系统版图，二者都想复刻下一个神话：保时捷想要打造电动自行车界的保时捷，华为想要打造电动自行车的赛力斯。
　　02赶上最后一趟车
　　事实上，在2010年前后，便有部分车企跨界与电动自行车联名，拓宽自己的业务面，但基本停留在贴logo阶段。而2022年以来，保时捷、华为、Rivian等车企都选择在电动自行车领域加重筹码。
　　一个导火索是，2019年国内新国标政策发布。该政策规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25kmh、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，此外，还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
　　这意味着，从2021年开始，约2。5亿辆超标两轮电动车面临清退替换，电动自行车迎来新一轮的增量市场。据新国标电动车行业市场调查分析报告显示，自2019年新国标发布之后，电动自行车正保持着较快速度增长。
　　（20002021年两轮车总产量图源：新国标电动车行业市场调查分析报告）
　　政策层面的限时重大利好让车企萌生进场念头，而真正下场的原因是，电动自行车市场，以往以价格战为主促销量的竞争方式的竞争局面有所缓解，正在往车企们擅长的领域：智能化、生态圈发展。
　　可以看到，雅迪、爱玛两大巨头电动自行车的均价自2020年后，逐步提升，且两大巨头的销售毛利率也在稳步提升，产品价格战基本已经打到尾声。
　　现阶段，智能化、丰富自身生态成为各大电动自行车品牌的重要命题：
　　先是小牛、九号掀起了智能化、生态圈的浪潮：
　　为此，小牛和九号付出了比雅迪爱玛两倍以上的研发投入。
　　随后，两大巨头也在逐步提升研发投入，跟着磕智能化在自研车载智能系统的基础上，整合多方资源：
　　随着智能化逐步落地，消费者越来越看重智能化。据艾瑞咨询发布的《2022年两轮电动车行业白皮书》显示，用户对智能化的关注度明显上升，智能化已经成为用户继电池续航、动力性能后的一大重要购车考虑因素。
　　（2022年车主购买两轮电动车关注因素TOP10图源：艾瑞咨询）
　　各个品牌都在卷智能化，大众对智能化的配置越来越关注，现阶段无法通过自身力量完成智能化进阶的厂商（台铃、新日、绿源等），向华为等拥有成熟车载智能系统的提供商抛出橄榄枝：除了台铃之外，新日也曾与华为合作。2021年新日推出华为终端HUAWEIHiLink智联平台，实现45s自动落锁、手动警戒、车辆体检、固件升级以及爱车共享等功能。
　　一是增量市场的诱惑，二是消费者、厂商对智能化迫不及待的需求，让有着技术、经验的车企奔赴而来。
　　华为等软件提供商能够博取的利益是，自己已有成熟的四轮车车载智能系统，只需简化相关功能便能坐等技术服务费，后期若是电动自行车也开始用屏幕，还能够收取硬件费用。
　　有着雄厚资金实力的保时捷，看到有增量市场，恰好自己有相关技术、经验，单纯想要开枝散叶，顺路占个坑。
　　华为、保时捷等车企，靠着在四轮车智能化技术、经验，闯进电动自行车市场，想要分得增量市场最后一杯羹，同时再在风云未定的智能化市场，冲冲浪。
　　03跨界者能否搅局？
　　跨界车企的搅局武器已经明朗：电动自行车的车载智能系统。
　　可以看到，现阶段智能化竞争较为激烈：在鲁大师2021主要电动两轮车品牌月度智能化综合评分中，现阶段，九号、小牛暂列前二，巨头雅迪、爱玛奋起直追，差距越来越小。台铃也是看到自身智能化的不温不火，选择与华为合作，提高自己的智能化指数。
　　（2021主要电动两轮车品牌月度智能化综合评分图源：艾瑞咨询）
　　而后来者想要破局，首先要让大家认知到自己是一个智能化的品牌。
　　目前，智能两轮电动车品牌认知度排名前四分别是雅迪、爱玛、小牛、九号，各有各的底牌：
　　（智能两轮电动车品牌认可度图源：艾瑞咨询）
　　雅迪有更多的门店让自己的产品能够触及到更多人：根据艾瑞咨询调研发现，大部分用户仅会选择居住地附近的品牌门店进行对比。现阶段，根据各家官网显示，雅迪有40000门店，爱玛有25000门店，台铃有30000门店，雅迪的线下渠道远超其他家。
　　爱玛除了门店足量外，还在营销上下了不少功夫，包括但不限于：
　　（爱玛营销图源：爱玛官网）
　　小牛是智能化的先驱，在产品的智能化体现上，一直是行业风向标；九号除了智能化，背靠着小米生态，天然吸引一波米粉。
　　也就是说，从四家的发展经验来看，线下渠道、营销手段、智能化成为打造智能两轮电动车品牌认知度的几大要素。
　　而在这三个点上，跨界玩家都有着不小的困难：
　　在线下渠道上，雅迪保持着绝对优势：目前各家官网显示，雅迪有40000门店、爱玛有25000门店、台铃有30000门店、新日、绿源皆有10000门店。
　　在营销手段上，老玩家台铃、新日、绿源一直未真正出圈。例如台铃先前着力宣传的点在于续航，并且对比之下台铃电动自行车的续航确实是领先，但消费者并未形成要续航就选台铃的认知。
　　在核武器智能化的打造上，大部分电动自行车在智能化上已经合格实现App操控、NFC解锁、里程预测、智能设防、智能车检等功能，现需要的是真正解决痛点的功能涌现。
　　首个吃螃蟹的华为，或许有着不错的开局：合作伙伴台铃线下门店数量排名第二，在营销上华为的能力毋庸置疑：在电动汽车市场，华为凭一己之力带火了极狐、赛力斯。
　　而在智能化上任重而道远，台铃，华为需要玩出新花样来：
　　目前，电动自行车还有一大痛点是消费者一边拿手机看导航，一边开车会导致安全问题。
　　现阶段部分两轮电动车已经用上了高端数字仪表盘，但屏幕不够大。台铃与华为的出路一大出路便是换上更大的屏幕，提供更为清晰的导航功能。除了能够解决痛点之外，更多的痒点可以被挖掘出来，包括但不限于在电动自行车上也能实现四轮车上的车机无缝互联：
　　在上车前，用户用手机开着华为的花瓣地图（PetalMaps）导航，上车后会自动流转到车机，下车后又会流转回手机
　　可这也带来了两个问题，即成本提升和续航下降。多出来的屏幕除了提高成本以外，还会让整车重量提升、电池空间变小，从而导致续航能力下降。
　　这是软件提供商华为和台铃面临的挑战与机会，后续的车企如想要入局，困难重重：
　　跨界车企若是想要同华为一样从车载智能系统入手，则需要在华为的基础上，花更多的力气在渠道和营销上。
　　而若是想要像保时捷那样全局自己来，将错过新国标带来的窗口期，只能通过为自身汽车业务打造周边的套路，即以限量款贴logo的方式入局，蹭一蹭热度。
　　在电动自行车市场，想要迅速粘上智能化标签并不简单，首先是渠道和营销的考验，其次是智能化功能已然面临瓶颈。
　　想要破局，只能另辟蹊径：比如，装上一块大屏幕，再开辟出一个智能化的发挥空间，实现导航、车机互联等功能。这里，才是车企们能否跨界成功的关键所在。