国补退场，新能源车市何以续航？

　　眼下，补贴政策的最后一把火，正催生新能源汽车的车市小阳春之势。国家新能源车购置补贴将在2022年12月31日终止，延续了13年的新能源汽车国补，即将正式退出历史舞台。
　　消费者是否要搭这一政策末班车？国补退场之后，车市格局将有哪些变化？拼完价格战之后，哪些造车新势力正在崛起？记者就此进行了采访。
　　最后的福利点燃车市小阳春
　　家里已经有一辆油车了，第二辆想买新能源。反正都要买的，肯定要乘着有优惠的时候赶紧下单。12月3日，家住南京建邺区的林凤仪在特斯拉官网下单了一辆Model3。加上选配，总价近27。7万元，可享约1。1万元的新能源汽车补贴。销售告诉林凤仪，现在下单预计能在月底前提车上牌，再晚估计就会彻底错过国补末班车。本就有购车意愿的林凤仪没有太多犹豫，爽快付了1000元定金。
　　和林凤仪抱有同样想法的消费者不在少数。12月9日晚记者来到小鹏汽车龙湖河西天街体验中心，短短半小时就有近10拨消费者进店问价。本来还在犹豫要不要入手，既然政策快结束了，那我不如现在就下单。去年大学毕业的于乐预算30万元，计划买车已有半年，这个月开始频繁实地看车。再不买就来不及了，如果定下来买新能源车的话，这两天肯定要下单。
　　政策护航，开启了新能源汽车的黄金十年。自2010年起，消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元不等的国家新能源车购置补贴。根据去年底《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。
　　国补即将到期，消费者的心理直观地反映在销量上。在走访中，多位新能源品牌车企的销售都向记者透露，11月的销量无论是同比还是环比都有明显增幅。上个月是我们开业以来交付最多的一个月。南京一家蔚来空间的销售介绍，11月门店里仅他签售的汽车就有6台。蔚来官方数据显示，11月蔚来汽车共交付新车14178辆，同比增长30。3。
　　欧拉好猫是一款很多年轻消费者高度关注的新能源汽车，也是目前我们卖得比较好的车型。江苏宁枫欧拉店销售总监张晶晶说，与三季度相比，店内新能源汽车的销量有50左右的提升。其中11月份交付了90台，预计整个12月份会交付120150台左右。
　　但也有不少消费者表现淡定。看了几家4S店，家住南京建邺区的陈欣还是打消了买车念头。想要赶在年底前拿补贴就只能在现有库存里选样式，自己选装定制已经来不及了。毕竟是20多万元的大件，还是想买个自己喜欢的。
　　在随机采访中多位市民表示会继续观望，虽然明年没有补贴了，但是相对来说车的功能和技术可能更先进了，现在新能源汽车就像手机一样，或许晚买半年技术水平能上个新台阶。
　　保价还是涨价，车企各有盘算
　　抓住国补退出前最后窗口期，多家车企在近几个月都使出浑身解数冲刺销量。早在十月底，就有部分主流车企开启降价销售模式。
　　不久前，特斯拉推出现车保险补贴4000元、宝箱积分奖励20000分、限时现车福利6000元等限时购车福利，吸引了大批粉丝转为车主。现在是入手特斯拉的黄金时期，从来没有这么优惠过，裸车实际价格可降至27万元的历史价格新低。在南京德基广场，一名特斯拉销售直言不讳，这是为了冲击即将结束的补贴而推出的优惠方案。
　　此外，多家新能源车企推出了锁单补贴、限时保价等一系列措施来激励消费者年前购车
　　11月30日，小鹏汽车官方微博发布消息称，小鹏汽车推出限时保价政策，在2022年12月31日24：00前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。12月1日，吉利官方推出了限时保价活动，范围覆盖了几何、吉利和领克等吉利旗下在售主力新能源车型。同日，欧拉汽车也推出了限时保价政策，2022年12月31日（含）前订购并支付定金，且符合中国补贴政策（国补）要求的用户，因车辆交付期延长导致的补贴差额由欧拉汽车承担，欧拉将按2022年补贴后的价格交付车辆。
　　我们‘双12’活动期间，当天下单的话不仅有优惠，而且店内的现有车款都有部分现货，可以当场提车。万象天地华为问界店的汽车销售告诉记者，如果这次没能抓住年内购买新能源车的最佳时机，明年不仅会失去购车国补，还可能会由于电池价格上涨迎来一波新能源车的集体涨价。
　　与此同时，也有部分车企坚定地宣布要涨价。11月30日，广汽埃安宣布，明年年初将对旗下车型指导价上调30008000元，12月31日前下定的用户不受本轮调价影响；12月5日，北汽制造宣布，针对旗下微型电动车元宝官方指导价调整，本次调整的四款车型均上涨2000元，入门款120公里纯萌版同步取消，元宝系列入门版官方指导价也因此由3。39万元提至4。19万元。
　　11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整。外贸发布价格调整通知是出于2023年‘国补’终止和电池原材料涨价两个方面的考虑，‘国补’终止后一台车将损失4800元至12600元，但我们并没有把所有成本都转嫁到消费者身上，价格上调区间仅在20006000元，实际上是企业承担了大部分成本。比亚迪王朝网苏北大区经理张怡超解释道，为了保护消费者权益，2023年1月1日之前付定金签约但未交付的客户不受此次调价影响。
　　我们4S店也会不定期推出一些优惠促销的活动，尽量减少客户因价格上涨带来的心理落差。张晶晶分析，未来，厂家可能会推出一些更加吸引消费者的新款车型去应对国补取消带来的影响，确保客户的购车价格没有大幅度波动。新能源车企需不断提升创新研发能力和市场开拓能力，打造差异化的产品，以提升对消费者的吸引力，扩大自己的市场占有率。
　　对于消费者而言，国补终止并非终点，而是一个新的起点。在采访中，多个品牌销售商家在接受采访时表示，一方面价格优惠会有个缓冲期，避免销售数据的大起大落。另一方面，更加丰富的产品供给，才是赢得消费者的关键。
　　退潮之后，企业内卷硬核实力
　　随着10多年的发展，新能源车如今在中国市场的年销量接近650万辆，这表明消费者购车不是单纯依靠补贴驱动，而是逐渐认可新能源车及其使用场景。未来新能源车市场仍将持续高增长。省动力及储能电池产业创新联盟秘书长杨凯认为，补贴力度历经多次调整后，国补对新能源车发展的作用在大幅降低，补贴终止放开了新能源车的市场发展空间，对行业市场化竞争环境起到促进作用。
　　一个显著的趋势是，越来越多车企突围价格战，努力在技术中构筑竞争新优势。业内专家表示，动力电池是新能源汽车中成本最高的零部件，往往占据了车辆成本的40，这也成了各家车企发力的关键。专长做动力电池的比亚迪在未来新能源汽车市场竞争中更具优势。今年9月，总投资100亿元的比亚迪常州二期新能源汽车零部件产业园项目签约，落户常州国家高新区。目前，比亚迪在全国的产能可达28万台月。
　　为了更好地控制成本以及保障供应链完整，车企们开始向上游电池行业发力。不久前，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资的因湃电池科技有限公司正式注册成立，总投资109亿元，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。奇瑞汽车计划投资百亿元建设动力电池工厂，蔚来、小米等先后成立和投资了电池企业
　　今年上半年，常州新能源汽车产业集群产值超1100亿元，新能源汽车整车制造产业产值增长198。1，产销量突破11。8万辆，新能源汽车产量占江苏全省的二分之一。分析其强势崛起的关键，就是聚焦动力电池这一产业之核。溧阳、金坛引进了全球动力电池头部企业如宁德时代、中创新航等，从而实现了产业集群发展。
　　业界的共识是，多重政策加持之下，我国车企在新能源汽车实现了弯道超车。如今，我国已经成为全球新能源汽车生产、销售和保有量全球第一大国。
　　今年上半年，在我国汽车累计销量同比下降6。6的同时，新能源汽车实现了115的增长，市场占有量达到21。6，延续高增长态势。我国的新能源汽车消费正进入步迈入智能化和网联化的第二阶段。华为问界、百度ROBODAY面对硕大的新能源车市场蛋糕优，互联网造车企业纷纷杀入其中。
　　没有‘国补’之后，能够减少政府干预，让市场得到充分竞争，便于每个主机厂发挥自己的主观能动性，激发一些更有潜力、掌握核心技术的企业脱颖而出。张怡超认为，国补退出，从短期来看，可能会影响新能源汽车的销量，但从长期来看一定是有利于整个行业的良性发展。
　　新华日报交汇点记者陈珺璐洪叶仇惠栋文邵丹摄