2023年起，国外车企可在中国独资了，国产车能坚持得住吗？

　　喜大普奔啊！2022年8月，我国出口汽车30。8万辆，当月超过日本，成为全球第一大汽车出口国。同时，靠合资车企躺着赚钱的好日子可能也到头了，2023年起国外车企可在中国独资了。
　　也就是说，我国将会取消乘用车合资股比限制，这是什么意思呢？华晨宝马可以甩掉华晨，东风日产可以甩掉东风自己干。保护政策马上要取消了，合资品牌变外资独资品牌，我们的国产车能坚持住吗？我们是否已经做好放开的准备了呢？一、历史证明：大门敞开一点，整个产业水平就能向前一大步
　　要知道，历史一次又一次证明，我们为外来者设限的政策门槛每降低一点，大门敞开一点，整个产业水平就能向前一大步。接下来我们来捋一下时间线：
　　A、2009年，国家开启新能源汽车补贴，新能源车产业链开启发展之路；
　　B、2015年，27号令对内打开准入闸门，原本不属于汽车领域的、或者处于产业链边缘的企业，都可以进入汽车行业。可以说，小鹏、理想、蔚来、零跑等等，这一批新能源新贵，基本上来自这一轮政策门槛的开放。
　　C、随后的2018年，国家决定放开外资新能源汽车50的股比限制。
　　同年10月，特斯拉落户上海，特斯拉像一条鲢鱼，打破新能源车原有格局，随便造一台车就能拿一份补贴的时代一去不复返。但是整个新能源车产业链都激发出新活力，特别是电池端，诞生了宁德时代这样的全球龙头。于是，2021年中国新能源汽车市场销量达352万辆，占全球新能源汽车市场的比重达到54。2，位居全球销量首位。2022年8月中国汽车出口首超30万台，正式跻身世界第一汽车出口地位。
　　D、2023年，国外车企可在中国独资了。
　　随着国内汽车发展壮大，当初摇篮里的弱小，已经成长为可以和世界汽车列强掰手腕的青壮年，是时候去除篱笆，争取更大的发展了。
　　国内除自主品牌外，汽车集团分为德（大众，奔驰，宝马），日（丰田，本田，日产，马自达），美（福特，通用，特斯拉），韩（现代，起亚），法（标志，雪铁龙）等。按照目前的销量，以及厂家自信和赌徒心理。我有必要猜测，除赌输了急着翻本的韩系，肉喂到嘴里的宝马，目前而言没有厂家想要独资。但是，这个情况会变得很快，2025年又将是个分界点，拭目以待。二、国内车企完美衔接！难道官家真有神人，在那里掐指算时间？
　　2018年6月，国家发改委和商务部就曾发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，针对汽车制造业明确了放开股比限制的具体时间节点。其中，备受关注的乘用车外资股比限制于2022年（今年）正式解除。要知道，当年我们汽车出口数量仅仅才115万台。
　　虽然我不知道里面的数量占比，但是金额占比如下：
　　也就是才1。6，只有区区157亿美金。
　　然后说今年要放开独资了，神奇的是，18月份我们的出口数量达到182万辆，出口金额1002亿美金，而且8月份全球第一，全年有可能接近300万辆，数量差不多是2018年的三倍。出口金额是十倍。
　　嘿嘿嘿，难道官家真有神人，在那里掐指算时间？政府政策推出时机的预测，不得不说很妙。我一直都觉得能把时间卡的如此之准，可能AI机器人也不一定做的到。
　　除了汽车出口突破外，我们的动力电池白名单废除时（也是今年），宁德和比亚迪国内市场的电池销量已遥遥领先，全球市场也牢牢占据第一阵营。也就是说，今年外资车企独资放开后，国内新能源车企的产品力已经起来了，不管是传统车企还是新势力，头部企业已经追平甚至超越同级别外资车企。换句话说，我们已经有了放开的硬实力准备。
　　从此就不是担心狼来了的情况了，而是一群饿狼如何走出去的问题，最后，自由贸易万岁！三、合资汽车是中国工业发展过程中一个妥协性产物，已经完成了它的历史使命
　　要知道，那时新闻刚出的时候，我还在想，国家这是相信国产羽翼已成啊，自信了？对外资可是利好啊，它们可以甩开膀子干了。可谁知道，外资品牌败退来也这么快。现在看来，这个政策简直就是开嘲讽技能：你们快来啊，来中国市场挨胖揍。我知道很多人还会带着几十年的思想钢印来看国产自主品牌汽车，却不知道海那边的工匠精神洋大人已经把中国汽车产品买过去拆开研究，想要搞清楚我们到底用了什么黑科技，才能把汽车做成如此高的性价比商品？
　　这不！大众CEO甚至特意买一辆比亚迪唐，超速被抓拍了，也要研究中国的新能源汽车。你看，轮到他们对我们使用逆向工程了。
　　有人可能还是嗤之以鼻，说中国汽车产业门槛低，谁都能做，是啊，你把比亚迪、欧拉好猫拆开，确实没有啥东西，不过就是电池、电机、电控、外壳、底盘、外加四个轮子。你把吉利、长城、奇瑞自主品牌油车拆开，也不过就是三大件加上壳子和四个轮子。
　　但你有没有想过为什么在中国生产汽车门槛低？你知不知道为什么在全球汽车减产时，只有中国汽车工业还在开足马力不断生产，你有没有想过中国为什么不缺任何零部件？当你拥有整个汽车工业所有产业链时，你就拥有无与伦比的生产优势，德国日本只能眼睁睁看着沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。现在合资车在中国的市场还很庞大，但这已经是历史的惯性了，如今中国已经是全球的汽车生产大国，离世界第一的日本也就一步之遥。可以说，合资汽车就是中国工业发展过程中的一个妥协性产物，已经完成了它的历史使命。
　　最后，为了想要在中国汽车产业这块领域站住脚，靠牌子靠情怀靠国外资本不思进取躺着赚钱是不太可能了，无论国产自主品牌，还是国外百年品牌，都得靠真本事拼命。最后的话：也只有真的能自己站起来了，我们才有可能大踏步的走出去
　　放在20年前，你想过国产车会有今天？其实当前突破股比限制并不可怕，只有那些几十年如一日只想着躺着赚钱的车企才害怕。允许外国车企独资之前：合资车暴打国产车。允许外国车企独资之后：国产车和独资车也许就是暴打合资车了。这个政策其实对特斯拉之外的企业没有什么价值了，因为现在的合资车已经大势已去，就算变成独资，大概率也打不过内卷之后的国产车了。中国的汽车市场或许将会重演国产苹果暴打三星、诺基亚、摩托罗拉、HTC、LG的场面。