双碳浪潮下，芯片行业冰火两重天

　　在双碳的浪潮下，芯片再次走红，2021年作为碳中和元年，在新能源汽车和光伏行业的发展下，芯片行业普遍涨幅达15。
　　可是当下的芯片行业出现冰火两重天的局面，早已失去遍地黄金的势能。
　　比如，一款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，2021年市场报价一度上涨至3500元左右一个，2022年从高位下滑至600元左右一个，降价幅度超过80。
　　另一型号的芯片，在2021年价格维持在200元左右一个，目前售价仅为每个20元左右，只有最高价的十分之一。
　　今年以来，消费电子类控制芯片的市场价格也持续走低，从百元高位跌至两位数。
　　那新能源芯片会受影响吗，会把新能源汽车的价格打下来吗？
　　新能源汽车市场处于快速增长阶段，因此汽车芯片目前依然处于偏紧状态。
　　据中汽协会数据显示，今年17月，新能源汽车产销分别达到327。9万辆和319。4万辆，同比增长均为1。2倍，市场占有率达到22。1，其中7月份新能源汽车产销同比继续保持高速增长，产销量分别为61。7万辆和59。3万辆，环比增长4。5和下降0。6，同比增长均为1。2倍，市场占有率达到24。5，略高于上月。
　　一辆新能源汽车就需要至少2000颗芯片，比起传统油车的600颗，数量多太多了，目前汽车行业芯片缺口还远远没能满足，降价希望更是渺茫了。
　　随着国内疫情形势逐渐好转，汽车消费市场逐渐恢复，汽车芯片产能无法满足汽车市场的庞大需求，而供需错配的行情使得芯片供应在汽车、工业自动化、AI大数据等领域内偏紧，目前大多数汽车制造商都预计微芯片短缺对生产的限制将持续到2023年初。
　　今年光伏行业持续缺芯，高技术壁垒让欧美巨头垄断芯片
　　制造芯片的关键技术，仍然掌握在欧美巨头企业手中。
　　目前光伏行业，我们的芯片、IGBT等元器件主要供应商还是来自海外品牌，英飞凌、安森美、TI等，国产虽然有在导入，但效率值相对来说低于欧美甚至日系品牌，并且稳定性还待验证，尤其是海外市场对国产芯片还不太能接受。
　　简单说，我国光伏行业仍然面临芯片危机，这也是美国敢于用芯片技术卡中国企业脖子的原因。
　　为了尽快摆脱芯片核心部件受控的局面，在政府的支持下，国内相关企业近些年加大了相关技术的研究力度。
　　比如，比亚迪已相继掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，拥有IGBT完整产业链；上海微电子已成为封测龙头企业的重要供应商，在国内市场占有率高达80，全球市场占有率达40。
　　随着时间推移，产业需求端增速下滑，供给端半导体产能扩充，国产替代预计在未来12年就能达到供需平衡，而芯片要实现全部国产化替代，要实现国内技术突破，最少还要三五年以上。
　　对于半导体赛道呈现出的这种一半是海水一半是火焰局面，大水漫灌的投资方式，已经不再适合这个行业，细分领域的争夺，需要投资人具备更专业的眼光和投资能力。
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