根据乘联会发布的最新零售销量数据,11月国内狭义乘用车销量达181。6万辆,同比下降12。7,环比增长6。其中,轿车销量为89。2万辆,占比高达49。1,今天我们就来捋一捋11月的轿车销量榜,看看你的爱车销量排第几? 第一名毫无意外仍然是东风日产轩逸,11月销量4。26万辆,东风日产全品牌11月销量9。62万辆,轩逸一款车就撑起了东风日产11月销量的接近一半,占比高达44。3,如果轩逸的销量出点意外,对东风日产将是毁灭性的打击。 轩逸卖得好主要有三大法宝:舒适、省油、颜值高,不过卖得好不代表质量好,轩逸早已是各大投诉网站的常客。在汽车投诉网站车质网,轩逸存在变速器异响、变速器故障灯亮、变速器无法加速、变速器顿挫等投诉,354个故障中有93个都和变速器有关,可以说轩逸最大的败笔就是变速器。 排名第二的是来自五菱的宏光MINIEV,11月卖出了4。04万辆,领跑整个新能源汽车市场。五菱宏光MINIEV的成功既是偶然又是必然,偶然在之前那么多廉价电动车都没这么畅销,必然在这是五菱。不过五菱宏光MINIEV虽然便宜,安全性却成为了最大的槽点。 第三名是来自上汽大众的朗逸,在帕萨特风波之后,上汽大众多亏了朗逸的强势表现,才稳住了阵脚,所以朗逸可以说是上汽大众真正的顶梁柱车型,有了朗逸旱涝保收。和轩逸一样,朗逸的变速器也是投诉的重点,同时影音系统和车载互联也不让消费者省心。 凭借DMi的强势表现,比亚迪秦11月卖出了约3万辆(其中秦plusDMi为1。8万辆),排名第四。放眼整个品牌,比亚迪11月完成了单月销量9万辆的成绩,这些都与DMi技术的面世密不可分,中国车企终于尝到了技术积累带来的甜头,相信会有更多中国品牌愿意投入真金白银去钻研技术。消费者虽然不懂技术,但产品好不好用却能感觉出来。 一汽丰田卡罗拉的销量一路下滑,已经来到了第五名。作为丰田的全球车型,卡罗拉是一款表现均衡的家用车,但在年轻人主导的市场环境下,卡罗拉的中庸已经不再是卖点。孱弱的动力、廉价的内饰,让卡罗拉正在慢慢落伍,丰田可得长点心了。 第六到第十分别是凯美瑞、英朗、帝豪、雅阁、速腾。五菱宏光MINI、比亚迪秦和吉利帝豪成为了进入前十的唯三自主品牌车型。同时,我们也发现越来越多消费者开始选择新能源汽车,五菱宏光MINI和比亚迪秦的销量就是很好的证明。希望假以时日,榜单前十中一半以上都能替换成自主品牌车型。