稀有的四门爆走式样更暴力的K20AR更换

　　图片来源：WebOption
　　很多人一定会有个疑问，那就是为什么日本关西的大阪地区会有那么多的改装喜美一样改装风气相当盛行的关东地区（东京都）就没有那么多其实是因为当年铃鹿赛道有多项成绩都是由前轮驱动的喜美所创下，导致目前最狂的喜美都来自于关西地方。
　　换选择用四门喜美来改装的案列确实相当少，相较于三门车型较重的车身，也是不利的因素之一，但说真的四门的喜美确实有它的美感存在，尤其是搭配恰到好处的轮框尺寸，看起来更加饱满。
　　四门车本身受到后方开门的关係导致钢性较不如三门车体，为了在赛道上使用的关係，ASLAN则是施以彻底的防滚架来补强，完全将防滚架焊死在车体上，许多部分更是加上钢片来做更大强度的提昇。
　　也因此在关西地方的山道、大阪环状线、一般道路，甚至到铃鹿赛车场，也都还是能看到满满的喜美，受到暴走族压倒性支持的历代喜美，从四代目EF型开始就一路爆改到现在，今天这辆由筑波最速自然进气喜美ASLAN所改装的五代EG9型却有点不一样，因为这辆原厂是搭载SIR系B16A引擎的四门版本，说真的台湾有这样的版本就已很爽，但来到ASLAN就不可能全身而退。
　　移植K20AR引擎已经是很常见的事情了，满满的改装套提供选择，与下半座合体获得得更大排气量也是魅力之处。
　　1991年出厂至今迈入第28年，与其他EG型喜美相同，目前日本SIR系中古车价也有逐渐上扬的迹象，不过要找到状况良好的B系列双凸引擎可说是难上加难。也因此ASLAN自家的厂车到许多客人的爱车，都直接选择上较新款的K20AR引擎，更大的排气量及六速手排变速箱，确实拥有更大的攻击能力。
　　目前喜美移植K系列引擎的实际案例，在世界中也已经是能见度相当高，各种改装的方式，无论是自然进气、加大下半座排气量或是强制增压都能看见，会有如此风潮想必也是因为改装套件丰富，加上车辆价格本身就不高，改装后轻鬆以小博大更是让人想到就High。
　　将K系列引擎植入喜美体内，只要选择专用的引擎脚与转接座，就能直接将本体固定到体内，并且只要愿意都可以轻鬆保留冷气系统。
　　这辆四门EG9则是只有小幅度的改装，进排气提升搭配ECU的量身撰写，最大动力则是小幅提昇至230ps。
　　变速箱也是一併移植K20AR六速手排，传动轴部分则是换上强化产品，排档座也是K系列引擎本身的原厂手牌产品。
　　基本上喜美要植入K系列引擎一点也不难，美国方面光是专用的转接引擎脚就有好多品牌可以选择，加上K系列的流用性相当高，因此K20组合K24下半座的合体引擎也是绝佳的选择，搭配专用的拉行程套件，目前得知可以将排气量拉大至2。7升的排气量，搭配强制增压可拥有更多无限的可能。
　　不过回归正传，这辆车的改装幅度则是属于轻度型，车主打造这辆车的目的就仅仅限于赛道使用，绝大多数的改装都在车体与底盘，避震器选择SPIRIT为基础，ASLAN则是透过自家的经验施以强化，为的就是搭配K系列引擎重心，与重量上的改变，并且搭配ASLAN自家製强化鱼眼关节。
　　避震器搭配上前22kgmm、后20kgmm的弹簧磅数，并且在许多部位也都更换成鱼眼设计，轮胎尺寸则是前后都是搭在22545R17规格，制动系统为定翻的Spoon对向四活塞卡钳。