好疗癒肆无忌惮的烧胎吧DodgeChallengerSE

　　讲道美式肌肉车大家一定都会想到V8大排量，碍于台湾地区的法规，搭载V6小排量引擎的肌肉车在台湾能见度愈来愈高，透过纯熟的改装技术注入下，依旧可以享受到那起步烧胎的乐趣。
　　图顾宗涛
　　协力月木汽车
　　改装SPEC（右边）
　　Sprintex机械增压14psi套件MAP感知器Id喷油嘴MSD强化点火线圈NOS100hp套件订製全车强化水管低温水龟DIABLOSPORT电脑起跑烧胎弹射装置手工钛合金进气管路KN香菇头金属赛车触媒x2手工中段排气管手工尾段排气管Extend避震器手工车身彩绘手工引擎散热孔
　　改装SPEC（左边）
　　airForce气压悬吊BC22吋x9。5J锻造轮圈AP前6后4卡钳380mm碟盘DoorProtectorSillsNEWOEMMOPAR碳纤维内装饰盖DodgeChallengerGTSAcrylicSmokeHeadlightDrivingTaillightCenterCoversAPRCarbon下巴MOPAR后下扰流DodgeChallengerDefenderSeriesFlap（Wickerbill）LamboStyleLCVertical海鸥车门SXTXenonUrethaneQuarterWindowColdAirIntakeMopar进气套件LED变色头灯变色雾灯LSDConversionKit3M全车贴膜
　　Sprintex机械增压NOS
　　400hp门槛轻鬆抵达
　　丝毫不让V8专美于前，直接越级挑战SRT8！！！
　　DodgeChallenger初代目诞生于西元1970年，Challenger其实是以PlymouthHemiCuda的车体为基础，将车辆轴距拉长后，更大胆的将外观钣件轻薄化而成。而当年的引擎原本是预计搭载涡轮增压引擎，不过相当可惜最终还是没有将增压纳入搭载中。但是！Challenger最终还赢得大众市场的接受，光是1970年间就创下8万台的销售纪录。
　　虽然目前台湾甚至连地狱猫也有代理商引进，不过数量及价格都是人中之龙，因此在路上流动的还是会以V83。6升SE车型居多，虽然原厂只有普通到不行的250hp34。5kgm数据，但真的是好险！！这辆车做为北部消呸军团首领，说甚么都要把动力压榨到可以见人的地步。
　　动力提昇方面选择了美国Sprintex机械增压14psi套件，将增压器本体与进气歧管做一併的提昇，电脑部分则提供与DIABLOSPORT合作的电脑程式，基本上属于罐头程式，但却依旧拥有可改写功能，虽然基本上这样的搭配，就能将最大出力提昇到338hp45。8kgm的境界，但月木志明还是免不了拉上马力机座，进行台湾汽油的最适化程式撰写。
　　打开引擎室除了增压本体相当显眼外，自行烧焊的钛合金进气管路，除了节烧焊点相当美观外，并且还另外施以高温喷烧，将令人着迷的紫色调给导引出来，不过仔细一看可发现，管路上方可以看到湿式NOS喷头固定其中，月木志明表示为了让该车更具有美式暴力风格，特别在后行李箱内塞入了两具NOS钢瓶，让这辆车可另外多取得100hp的动力，而438hp最大综效出力拥有直接挑战425hp的ChallengerSRT8实力，不过对于这颗引擎及变速箱还不熟悉的前提下，NOS在一般日常并不会使用，所以路上的车辆可以先鬆一口气了。
　　相较于目前很流行的转子式机械增压器，DodgeChallenger3。6LSprintexSuperchargerKit则是依旧维持传统的橹式本体，并且连同进气歧管、喷油嘴与电脑软体一併提供，在美国套件售价为5495美金（约17万台币），0。9bar设定下可直接将出力由250hp34。5kgm提升至338hp45。8kgm。
　　套件内搭载的是与DIABLOSPORT合作的可程式化软体，使用方式基本上与许多内写程式相同，透过DIABLOSPORT控制盒进行ECU程式的读取或写入，虽然内部已经有撰写好程式，月木志明为了安全起见依旧替该车重新设定过一番。
　　跟自家旗下动辄100200km加速秒数只需个位数的怪物相比，如果单纯是以机械增压提昇的动力，了不起就是出去吹吹风等级而已，因此月木志明进一步透过NOS的追加来取得额外的100hp动力，当然除此之外视觉上的效果更是棒。
　　DodgeChallengerSE原厂因为防滑的关係是无法进行烧胎的，因此需要透过这个装在OBD2的弹射装置来解除限制，让车辆到哪里都可以烧个过瘾。
　　另一辆烧胎王的轮圈选择了台湾BC产品，22吋冷锻材质及完全客製化的规格，也是目前许多车主选择上国造锻圈的主因，另外内藏的AP多活塞卡钳更是直接塞满空隙。
　　当然airForce气压悬吊就是为了拍照时候可以美美的而改装，这也是作为一位网红的标準配备，不过较可惜的是车厢内并未装潢。