比真实的东西还要更好你也曾幻想开着WRC在公路上吗？

　　图片来源：speedhunters
　　Homologation这个词对世界大部分地区来说意义不大，但对于任何汽车爱好者来说，这绝对是一个特殊名词。这也给了我们一些有史以来最具代表性的公路性能车，宾士CLKGTR、BMWE30M3或是福特的SierraRS500Cosworth，都没有真正的不好的特殊之处。
　　当然最近几年最具指标性的案件就是速霸陆的Impreza22BSTI，当时製造商仍会向粉丝们出售其赛车或拉力赛车的公路版。为庆祝速霸陆成立40週年和连续第三次获得WRC製造商称号，製造了424辆Impreza22BSTI，其中400辆留在日本当地贩售，相同当年法力拉F40则是製造了1300多辆，相较之下大家就知道22B在这个地球上所拥有的地位了。
　　虽然台湾也很棒很自由，不过此生要看到WRCCAR与市售车在路上奔驰可能有点困难，我们的路边大概只能看到违停的货车或是自私的三宝。
　　22B在速霸陆车主中的地位绝不是日后S系列所能取代的，这辆车的价格伴随着时间不段飙涨，说现实一点好了，这东西有钱也买不到啊！！透过WRXTypeR为基础打造，职人手工组装的2。2升引擎、可乐瓶身、BBS锻造轮圈、BILSTEIN黄筒避震器等WRC贡品，这可说是一辆终极的公路速霸陆硬皮鲨。
　　Impreza22BSTI是速霸陆粉丝心中至高无上的至宝，所有的套件都是最具代表的产品，手工2。2升组装的EJ22涡轮引擎，与可乐瓶身的宽车体及WRC如出一辙的空力套件，日后速霸陆也再也没看见这样魄力来製作一辆车了。
　　不过如果能真正拥有一部WRC赛车的话，并且让它在路上行驶的话，其感动程度又比22B高出很多，就像这部R30WRCCar一样，在2002年到2007年，这辆R30WRC都是保留在爱尔兰，直到再次出现在则是在2009年由荷兰车手PaulAllerts所保存，车体涂装也由过去在爱尔兰的红色涂装变成了银色涂装，并且在欧洲当地区域赛事征战了整整一年后才退役。这辆R30WRC在1998年至2010年之间开始了56项赛事，直到最后这辆车回到了速霸陆的原产国日本。
　　代号R30的WRC工厂赛车，在西元2000年至2001年之间参加了15场比赛，拿下了13次的分站冠军，在当年几乎是宙斯大帝般的存在感。
　　验明正身由Prodrive在西元1998年的第31周所打造的WRC工厂赛车。
　　密密麻麻的防滚架完全来自于WRC赛场上的淬鍊，另外可以看到大量的碳纤维包覆在侧坝与门板间的密合度，上方的小天窗气流控制开关也是由碳纤维材质製成，简直就是艺术品来着，另外WRC的猫耳朵后照镜也一併保留下来，不过小编以前的GC改猫耳朵真的死角好多（哭）。
　　这辆车唯一的奢侈品就是在寒冷的日本冬季内提供暖气，而控制装置则隐藏在中控檯后面。这也让车主可以有更多的时间来享受这辆车。
　　现任车主松下淳弥是一个超级疯狂的速霸陆铁粉，虽然已经拥有了22B及多辆速霸陆，但对于他来说能够购入1998年的WRCCAR又是一次不同的等级。顺利从PaulAllerts手上购入这辆车，松下淳弥为了让他能在一般道路奔驰，决定赋予这辆车全新的生命。
　　每个国家对于汽车的法规都不同，松下淳弥则是竭尽所能地将这辆R30复原成一般道路可以使用的状态，当然在台湾这样的场景是天方夜谭。
　　当然我们不可能拿WRC的引擎与变速箱在路上开，毕竟那太不实际了，因此松下淳弥选择了S204车上那具EJ20特殊规格引擎作为复活的心脏，原厂就赋予320ps43。2kgm的完美动力表现，变速箱也是一併来自于S204上高信赖度的六速手排，与Prodrive当年保留下来的液压手煞车拉桿。
　　动力系统则是选择来自2007年出产的S204引擎本体，与一般的EJ不同在于S系列的腹内都是来自于公差最小的产品所组成，因此引擎运转平衡性更加平顺，加上专用的涡轮与电脑，一举将动力提昇到320ps43。2kgm的水準。
　　变速箱也是来自于S204的六速手排系统，虽然内文并未提到使否将DCCD一併移植过来，不过既然都走到了这一步想必也没省掉这一块吧！？
　　这辆R30依旧保有碎石规範（这是它最多出现的赛场），松下淳弥入手后也将他重新涂装回速霸陆的定番蓝。可以看到保留了SpeedlineCorseProdrive五爪轮框、AP多活塞卡钳与368mm前碟盘、BILSTEIN避震器及远程储油箱。
　　WRC的排气管因为受到涡轮限流器的影响，管径都几乎维持在60mm，与一般常见的76mm改装管不同，因此排气爆音也会较为尖锐，偷偷告诉新手们，这类的WRC式样排气管，在日本当地有店家直接複製提供贩售。
　　小编这人相当实际，其实来台22B给我下班去夜市买买鸡排就已经好开心了，至于R30大概只有车主松下淳弥这位疯狂的铁粉值得拥有他。