不仅有动力OUTLANDER都会省油实力更惊人

　　在之前MITSUBISHI的产品说明会上，再三地强调国产OUTLANDER将会与国内现行同等级的国产SUV有明显地区别与不同，这主要是OUTLANDER有两项对手所不及的利器，那就是操控运动性与主被动安全的配备。
　　以主导操控性表现的动力与底盘这两大因素来说，OUTLANDER搭载的全新世代2。4升MIVEC铝合金引擎，不仅拥有达172PS及24。0kgm的同级最大马力与扭力之外，更搭配可模拟6速的INVECSIII无段变速手自排变速箱，而这完全是强调操控乐趣的完美设定，难人可贵的是以这样的动力性能，4WD模式12。1mL的平均油耗明显超越柴油车的表现。
　　而在底盘结构的设定部分，国产OUTLANDER除了提供2WD前驱版本外，更比照进口OUTLANDER3。0车型，大方配置了可藉由旋钮切换2WD、4WDAuto及4WDLock三驱动模式的AAECS进化型全模式电脑控制四轮驱动系统（AdvancedAllmodeElectronicControlSyatem）。
　　不仅于此，更搭配了源自于LancerEvolution车系的AWC全轮控制系统（AllWheelControl），整合了TCL循迹防滑控制系统、ASC动态稳定控制系统以及ABSEBDBAS等多项主动安全配备，使OUTLANDER在同级距SUV中的操控及安全性上的表现拥有超规格的水準。
　　有了如此强劲的动力性能以及极具优异的底盘搭配，再加上多项高科技的主动安全配备为后盾，相信OUTLANDER在其所强调的操控运动性能上的表现，绝对会有令人竖起大拇指的精采演出。虽然目前尚未能真正一亲芳泽，但小编可藉由先前于日本试驾OUTLANDER2。4的经验，告诉大家OUTLANDER不仅动力性能令人满意，在Onroad的表现更有直逼运动房车的操控水準。
　　OUTLANDER在动力与底盘部分搭配得宜，两者相当均衡，尤其此车颇为软硬适中的悬吊设定，可说较符合追求稳定舒适的都会人口味；虽然二驱与四驱的行驶状态，在一般道路上并不容易感受出差异，但在连续弯道高速行驶时，尤其都会大雨后的高速路面，四驱的优异循迹性就很容易得到印证。
　　实际于一般道路行驶时，只需轻踏油门即可以察觉无段变速的换档动作，搭配2。4升MIVEC这具引擎后，所展现的加速反应十分顺畅，尤其在低速时即能够释放出充沛的扭力，在长距离的上坡路面仍游刃有余，完全不拖泥带水地轻鬆带动车辆前进。
　　而在中高速时，六速手自排变速箱绵密且平顺的换档动作让动力得以充分发挥，足以让驾驶者享受到奔驰的畅快感。儘管以120kmh以上的高速行驶，此时透过方向盘所感受到的仍是平稳扎实的行路性，没有丝毫轻飘的不安定感来影响高速行驶的操控信心，而这完全是归功于偏向硬朗的悬吊以及扎实的底盘设定。
　　对于OUTLANDER在山路弯道上的操控表现，依然还是那句话讚！，令人百分百的满意。所搭配的前麦花臣与后多连桿的LancerEvolution车系底盘与AWC四驱系统，不仅展现出良好的协调性，同时拥有高运动性能。尤其将驱动模式改
　　为4WDAuto设定之后，在弯道上展现出优异的过弯抓地力与循迹性，而硬朗的底盘与车身刚性，也让车身侧倾有效抑制，让整个入弯、过弯及出弯过程中，拥有清晰精準的转向反应以及平稳有信心的操控感。
　　儘管有时在入弯后的补油门动作，让过大的动力造成些微的转向不足现象，但与其他同级SUV相较，操控的安全感还是让小编最为安心，因此只要鬆开油门，车上的ASC稳定控制与TCL巡迹防滑控制系统，即会适时地介入发挥应有的功能，而辅助车身回到既定的路线上。此优异的操控表现，完全不输给那些以运动为主要取向的进口房车。
　　出色的设计手法及灵活的动态表现，是试驾OUTLANDER后让我们所后留下的两大印象，相信这也是其能于北美及日本等地大受欢迎的主要原因，而这等深厚功力，不仅会出现在即将上市的OUTLANDER身上，也期待在MITSUBISHI为本地市场所做的完美调校与配置下具备更强的吸引力。