这种好爸爸很可以SubaruLegacyBP5

　　图片来源：WebOption
　　很多有了家庭的好爸爸，如果心中还保有那么一点不羁的灵魂，多半都还是会考虑底盘比SUV低，但空间却又不输SUV的五门休旅车型，就算是多那么一点点的操控性，依旧可以在日常生活使用中得到满足感，但却又不失去全家出游使用的方便性。
　　LegacyBP5虽然在台湾仅有2。0升自然进气版本，不过在全世界的市场中，除了日本当地的2。0升涡轮增压版本外，北美市场还有2。5升涡轮增压引擎的搭载，这辆由日本群马县csmarche所打造的BP5，很单纯就是为了满足车主打倒AUDIRS6的需求去打造。
　　内装的铺成可以看出车主那颗不灭的热血之心，追加仪錶与RECARORSG固定式桶椅，都是提供车主驾驭乐趣的重要改装项目。
　　引擎部分换上了EJ系统中最强的GRB用EJ20本体，并且换上了HKS的2。2升肚内套件来做耐久度及排气量的提昇，涡轮机则是选择了原厂位置对应的HKSGT2835规格，在最大增压直1。8bar设定下，能够获得412ps的最大动力，及62。6kgm的最大扭力表现，当然燃料系统也需要更换到四支850cc喷油嘴，及256Lmin的强化汽油泵浦才行。
　　中缸的部分换上了GRB用的EJ20本体，其优点就在于是EJ系列中，拥有最厚缸壁的设计，也是许多大改车辆最爱的产品，并且透过HKS锻造腹内来改变行程达到2。2升的排气量，至于上半座则是维持BP5原厂系统，才有办法省去整个线路移植的繁琐工程。
　　HKSGT2835这颗涡轮机有推出EJ引擎专用的版本，因此就算较原厂大上许多，依旧可以保持在原厂位置，这一点也是EJ迷相当在意的重点，简单来说如果不改前置中冷，这具涡轮也是有办法保留原厂上置中冷的。
　　前置中冷器后，csmarche就直接把机油冷却器安装在进气孔下方，这一点在早期GCGF暴改的年代时常可见。
　　而这辆车因为是车主的唯一台车，在考量到时常家族旅行的长时间移动需求，选择了可以保留原厂赋予的行车电脑，在保留原厂写入的任何安全补正程式下，透过ECUTEK来将空燃与点火做修正，虽然已经是高达400ps以上的动力，但依旧可当成原厂车一样，长时间的油门全开使用。
　　另外这样的动力当然需要搭配良好的传动系统才能得以发挥，车主并未选择BPtunedbySTI的五速变速箱，而是换上GDBF型拥有DCCD电子中差的六速手排变速箱，差速器部分则是换上了终传比4。1的VAB原厂R180规格，比起常见的3。9终传比拥有更棒的冲刺能力，这或许也是因为家族人数较多的使用上考量吧！
　　变速箱移植了GDBF型的六速手排变速箱本体及DCCD系统，后方的R180差速器，则是选择了终传比率较大的VAB车型原厂品。
　　类似GDB的宽体造型，是钣金师傅纯手工打造而成，并非市售的通用套件，前后单边高达95mm的加宽，也是让老师傅晚上都睡不好的关键。
　　400ps以上的最大出力，原厂足下当然是无法承受，车主真的很有钱不！！是很有爱，换上了OHLINSPCVType避震器，及前后多活塞製卡钳与双片式加大碟。