2JZ改3。1LT04Z涡轮式样华丽的礼服着装JZA80Su

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　　这辆JZA809牛魔王是车主用来使用在富士赛道的爱车，以前虽然是完全的道路版式样，不过现在为了更好的赛道单圈，使用做了全新的手术。担任这次改装的是拥有丰富JZA80改装经验的名门MaterialAUTOFactory。
　　引擎部分换上了HKS的锻造活塞与CARRILLO锻造连桿，将排气量小幅提昇到3。1升的幅度，并且针对下半座部分施以机油管通路加工，安装上两具机油冷却器，及强化机油泵浦施，将油压与油温的彻底管理，让车辆在赛道内连续走行也不会有任何问题，而上座当然也是一併施以强化，除了HKS的高角度凸轮轴外，当然连同汽门弹簧及汽门帽，通通都做了对应的升级。
　　牛魔王当然有个牛心脏，2JZGTE可以说是日系最好改的直六引擎，透过加大一个规格的锻造活塞与连桿的更换，排气量也顺势多了约100cc。HKS高角度凸轮轴也是为了HKST04Z高出风量涡轮做的搭配。
　　很多人都会问为什么这些大马力的车不用上19吋的轮框其实很多原因来自于A050或是很多热熔胎的规格仅到18吋。这辆车脚下的ENKEIRPF1也是特殊规格的10。5JET1518吋，让这辆车可以塞入29530R18的ADVANA050GS有纹热熔胎。
　　最后涡轮机则是选择对2JZ来说不会有过多负担的HKST04Z涡轮机，最大的出力设定在相对保守的700ps78。0kgm的出力，相较于动力来说，强大扭力的注重更是车主喜欢的特点。
　　悬吊部分使用上ARAGOSTA的避震器，弹簧磅数针对富士赛道使用，设定在前22kgmm、后18kgmm，经典的ENKEIRPF1更是找到前后10。5JET15的18吋规格，好让爱车可以塞入ADVANA050GS轮胎，并使用29530R18最大尺寸来紧咬地面，后轴部分则是以作动平顺锁定率又够高的OS技研SUPERLOCKLSD。当然面对超过原厂两倍的动力提昇，制动系统也的确需要够水準的升级才行，ALCON的多活塞卡钳搭配DIXCEL的来令片与碟盘，彻底强化制动性能表现。
　　车室内目前为止还没有做太大的竞技化变更，依旧保留浓厚的街道用车气氛，不过目前则是已经将空调系统整个拆除，施以小幅度的轻量化，多点式防滚架为CUSCO的品牌。
　　空力套件来自日本MONDESIGN的全车套件，车头部分多出来的平整式下巴为后来才加装的产品，不过基本上也依照车主的美学，尽量不去破坏原本空力套件的线条为主要诉求。
　　制动系统将卡钳与碟盘全数施以更换，ALCON多活塞卡前搭配DIXCEL的来令片与碟盘，让这辆车在速度偏高的富士赛道内依旧能安定的降低车速。
　　原厂变速箱的同步齿轮状况不佳的情况下，跑出了也还不错的1分46。394秒的成绩。虽然700ps的最大马力并非顶尖，但说真的全车的改装本来也就不算太过夸张，还是全车的平衡性去施加改装，延长JZA80的生命线。