86传说Toyota86来了

　　自从2010年3月发表FT86以及2011年3月发表FT86II这两款概念车以来，Toyota复兴86传说的意图已经逐步接近现实。2011年12月，Toyota终于推出FT86的市售版本，宣告86终于在将近30年后转世复活。
　　与Subaru共同开发
　　完全驾驶导向的轻量化小轿跑
　　以低重心与理想配重实现操控性能
　　国外上市日期欧洲2012年6月
　　儘管退出F1已经两年，但在社长丰田章男的喜好下，Toyota仍持续注重赛车化的运动路线。由于1983年推出的CorollaLevinSprinterTruenoAE86以其廉价、轻量化（车重仅约900公斤）、后轮驱动等卖点而受到赛车及改装市场的广大欢迎，因此从将近两年前推出FT86概念车起，Toyota即向全世界预告他们将会让86精神在现代还魂。
　　为了降低成本、增加效益，86是Toyota和Subaru共同开发的作品，事实上由Subaru提供底盘和引擎这两项最重要的元素（且86也会在Subaru工厂生产），因此这次的86并不像当年的AE86一样搭载1。6公升直列4缸，而是2。0公升水平对卧4缸引擎，确实有效降低车身重心，光就这点看，即已有浓厚的Subaru色彩。
　　概念车紧緻且充满肌肉感的布局，营造杀气腾腾的小轿跑形象。
　　重操控更甚于动力
　　在性能方面，这具D4S缸内直喷引擎拥有12。5：1高压缩比，最大马力197hp7000rpm、最大扭力20。9kgm6600rpm，且红线区自7500rpm才开始，足见要发挥自然进气引擎的高转速特性；变速箱搭配6速手排（车重1230公斤）或6速手自排附方向盘换档拨片（车重1250公斤），0～100kmh加速6。8秒、极速225kmh。
　　前后配重53：47，悬吊型式则是前麦花臣、后双A臂，且配备限滑差速器，整体设定在操控上极具优势，而这正是AE86当年的精神所在：不必强猛动力，但绝对要求完全的操驾乐趣、再配合驾驶技术来以小搏大（真的《头文字D》看太多了）。原本FT86的FT意为FutureToyota，市售版的日规车型直接命名86，欧规车型名为GT86，美规车型为Toyota自创品牌Scion的FRS；由于和Subaru共同开发，因此当然也有挂Subaru品牌的双生车款BRZ。
　　A柱下的徽饰设计极具巧思：内含86字样以及水平对卧汽缸图样。
　　配备前座可调式赛车椅以及直径仅365mm的方向盘，帮助驾驶者人车一体。
　　车尾上方扰流翼以及下方扩散器，补全整体空气力学性能。