与中国伙伴拥抱发展机遇梅赛德斯奔驰深化本土合作，推进数字化电

　　3月25日至27日，中国发展高层论坛2023年年会在京召开，中外政要、全球商界领袖、专家学者们汇聚一堂，围绕经济复苏：机遇与合作的主题展开探讨和交流。梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会主席康林松（OlaKllenius）时隔三年再次到访中国并出席论坛。
　　不过，与三年前不同的是，此次出席论坛也是康林松掌舵梅赛德斯奔驰以来的首次访华。康林松的到访成为梅赛德斯奔驰与中国市场同频共振、高质量发展的生动写照。
　　在过去的三年间，我从来没有断开与中国市场的联系。通过线上的各种形式，我始终与中国各方保持交流与沟通，并与中国市场发生的一切保持紧密相连。康林松表示。
　　值得注意的是，在过去三年里，全球汽车行业笼罩在疫情反复、芯片短缺和原材料价格上涨等一系列不确定因素的阴影之下，而率先恢复的中国汽车工业则展现出巨大活力，尤其是在智能化和电动化转型方面，中国显然已经走在全球的前列。
　　作为梅赛德斯奔驰在全球最大的市场，康林松也对中国市场的发展趋势有着深刻的洞察。
　　中国将是未来十年增长最快的市场之一，中国持续的高水平对外开放为我们提供了许多机遇。中国对梅赛德斯奔驰来说，虽非故土却亲似家园，康林松表示，梅赛德斯奔驰将携手中国合作伙伴，持续拓展在华足迹，扩大本土生产和研发的规模，拓展供应链布局，希望能够汲中国灵感，为全球创新。
　　梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会主席康林松（OlaKllenius）
　　深化本土合作二十年，与中国伙伴拥抱发展机遇
　　在过去几年里，不仅中国经济从日益加强的国际合作中受益，在华经营的跨国公司也同样如此。梅赛德斯奔驰在中国取得的成绩就是例证：而我们的成功是建立在与当地合作伙伴互利合作基础之上。康林松在发言中指出。
　　2003年，梅赛德斯奔驰与北汽集团建立了长期战略合作伙伴关系，开启了梅赛德斯奔驰与本土伙伴合作的历程。如今，北京奔驰已成为奔驰乘用车全球生产网络中最大的生产基地，今年有望见证其第500万辆整车下线，这将成为奔驰本土化发展的又一里程碑。
　　通过与北汽集团的精诚合作，梅赛德斯奔驰在华业务取得了长足稳健的发展；通过与吉利集团的合作成功开启smart的新篇章；比亚迪也是我们非常重要的合作伙伴，未来会继续促进双方的合作。奔驰在华战略的成功推进，离不开与中国伙伴们的携手并进。梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（HubertusTroska）表示。
　　而通过与本土合作伙伴开拓机遇，梅赛德斯奔驰致力于为中国经济和汽车产业效益贡献己力。
　　我们和北汽集团共同推动梅赛德斯奔驰在华本土化发展，包括推出新产品去满足市场需求，不断扩大本土生产的规模，同时拓展供应链网络；不断深化与吉利集团的合作，一方面是smart合资公司，另一方面是继续在高效混合动力系统开展合作；我们与比亚迪共同投资的腾势外，接下来还将在技术领域与比亚迪合作。康林松补充道。
　　当然，梅赛德斯奔驰在华的合作伙伴显然不止这三家企业。
　　20年来，梅赛德斯奔驰与中国行业领袖、科技公司、初创企业以及知名学府都建立了互信共赢的合作，并在华持续深化本土化布局，并已形成覆盖从研发、采购、生产，到销售、售后和汽车金融服务在内的汽车全产业链，这也正是梅赛德斯奔驰在华取得长远成功的关键支柱。
　　成功秘诀，就是保持开放、合作共赢、公平竞争、不断创新。这不仅适用于某个市场，放之四海都适用。如果中国保持开放的政策，将会继续成为有吸引力的投资圣地。而且随着技术的发展，中国的技术输出也将有利于全球经济发展。康林松表示。
　　梅赛德斯奔驰为中国客户提供丰富的新能源车型以满足多样化的出行需求
　　扩大本土研发投入，持续推进数字化、电动化转型
　　众所周知，投资新技术就是投资未来。
　　作为梅赛德斯奔驰全球技术创新的前沿基地，近年来，梅赛德斯奔驰正加大在华投资、扩大本土研发规模，以提速在华电力驱动和汽车软件的发展。
　　目前，梅赛德斯奔驰在中国拥有德国以外最全面的研发网络，并致力于汲中国灵感，为全球创新，通过在华研发创新不断强化全球竞争力。
　　继梅赛德斯奔驰中国研发技术中心于2021年在北京投入使用后，新的上海研发中心也于去年正式启用，聚焦汽车软件和数字化转型，并与上海国际设计中心充分配合，持续优化用户交互界面和数字化体验。在自动驾驶领域，梅赛德斯奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持梅赛德斯奔驰在华研发自动驾驶系统。
　　我们的合作网络非常广，涵盖科技在内的各个层面。我们相信，中国在未来仍然是全球最大且最具活力的汽车市场，我们必须要在这里开展本土创新，才能实现未来的增长。康林松表示。
　　不久前发布的MB。OS操作系统就是最好的例证。中国研发团队在这一数字化转型进程中发挥了非常重要的作用，越来越多的软件研发工作都是由中国研发团队基于客户需求定制的。
　　MB。OS从最初的研发开始，就充分考虑了中国客户的需求。未来中国客户的需求将更快、更好地整合到我们的整套系统中去。我们也在持续扩大本土研发团队，以真正确保MB。OS在中国能为我们的客户提供一流的数字化体验。唐仕凯表示。
　　据了解，MB。OS的一些功能将搭载于将在下半年推出的全新梅赛德斯奔驰E级车中，这款新车将是梅赛德斯奔驰数字化转型中的一大步。
　　而在电动化方面，梅赛德斯奔驰正加速转型，目标是在2030年前，在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备。
　　作为全球最大的、最具活力的新能源汽车市场，中国在梅赛德斯奔驰电动化转型战略中扮演关键角色。
　　中国新能源汽车市场目前95的销量集中在30万元以下车型，而奔驰在这一细分市场的产品还不够多。康林松指出。另外，中国新能源市场50万元以上的车型销量占比不到1，相比传统燃油车市场50万元以上车型15的占比还有很大增长空间。唐仕凯补充道。
　　未来，梅赛德斯奔驰持续为中国客户提供多样化的新能源汽车产品。今年，梅赛德斯奔驰将在中国推出6款纯电和插电式混合动力车型，包括全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV。至2023年底，在华新能源产品矩阵将达17款，覆盖丰富的豪华细分市场，满足不同客户的出行需求。
　　面向未来，梅赛德斯奔驰也将坚定在华发展，与华共进，持续与本土合作伙伴携手并进，扩大研发和产业链布局，提速向电动化、数字化和碳中和转型，并为中国高质量发展和汽车产业升级贡献力量。
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