自信的黄宏生与困在迷途里的创维汽车

　　我听别人说，这个世界上有一种鸟是没有脚的，它只能够一直飞呀飞，飞累了就在风里面睡觉，这种鸟一辈子只能下地一次，那一次就是它死亡的时候。
　　有风口的地方，就有做梦的猪。当野蛮人源源不断地涌入汽车赛道时，多元化发展在冥冥之中就从解药变成了毒药。步子迈得太大，咔，是容易扯着蛋，隔壁的许老板深有体会。对黄宏生来说，创维汽车正以另一种方式演绎《阿飞正传》，无论成功与否，都没有回头路了。
　　众所周知，跨界造车不新鲜，哪怕是家电行业，问问父辈，他们或多或少能在你熟悉的名字里挑出几个答案：美的、新飞、奥克斯、海尔、格力、创维。。。。。。二十年前，中国燃油车市场燎起的火苗，吸引了数不清的飞蛾。时势、命运、历史、英雄，行业淘汰了一批投机分子，也留住了少数幸运儿，创维属于后者。
　　鲁迅先生说：不想当将军的士兵，不是好士兵。可总想当将军的士兵，却不一定是好士兵，百年汽车变革剧到了关键转折点，对故事里的任何一个人来说，想要笑到最后并不容易。而在创维汽车这边，黄宏生也还有诸多棘手问题要解决。
　　创维造车的罪与罚
　　创维跨界造车，有偶然性也有必然性：一方面，家电行业日趋微利，黄宏生需要为品牌寻找新的发展空间。新能源赛道是个不错的选择，一台电视才挣几个钱，卖电车可香多了。董小姐不卖空调改下海，基本同理；另一方面，黄宏生在2010年就创立了开沃新能源汽车集团，后来还收购了天美汽车，有基础又赶上风口，自然要试一试。
　　格力和创维在造车上有一个共同点从买买买起家。不过从结果来看，无论手机还是汽车，市场普遍对董氏科技不感冒，此前黄宏生也因为养生噱头而令创维汽车短暂陷入争议，这点我后面展开讲。
　　说起来，当初许老板造车也是奔着多元化去的，不过鉴于他的传奇经历，这里边还有可能夹杂着实业报国等想法。
　　在造车这件事情上，恒大跟创维、格力的最本质区别就是：许老板是真的有钱。一个可以证明的例子是，恒大在上海、广州的生产基地用的都是顶级设备，比如德国库卡、德国舒勒、德国杜尔、日本发那科等。财大自然气粗，所以许老板当初的目标简单而粗暴：三到五年内把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
　　某段时间，外界一度认为恒大汽车打破市场神话只是时间问题。偏偏，造车不是一项砸钱就能成功的事业，而恒大毫无预警的暴雷，直接让许老板的汽车梦戛然而止。
　　为什么前面我说创维属于市场里的幸运儿？因为黄宏生砸下的钱和时间看到了成果。不过，创维也是不幸的，因为成果微乎其微。
　　虽然，创维确实有12年的造车经验，但这并没有产生什么实际增效，即便官方一再宣称自己的核心壁垒是智能底盘技术，但目前创维一个拿得出手的技术成果都没有，是一个也没有。唯独能摆上台面的，是创维多年做酷开系统积累下来的用户。用官方自己的说法，创维是在这个基础上做二次开发。
　　产品方面，创维目前在售的车型有两款：创维EV6和创维HTi。对比威马W6、零跑C11等竞品，创维EV6无论产品力还是性价比都差强人意；而对比哪吒U，创维EV6的智能化配置也完全不够看。要命的是，在五星批发部CNCAP的安全评测中，创维EV6仅仅拿到了一星的评价，被狠狠钉在历史耻辱柱上。
　　或许是看到创维EV6的失利，所以创维HTi选择在去年9月份发布。这是个很微妙的时间点，中国车市在2022年前两个季度遭遇了黑天鹅，市场销量腰斩，直到第三季度才开始回升，回升的原因除了政策推动，还有车企用钱堆出来的支持。当然了，金九银十的旺季也产生了一定的推动效应。
　　也就是说，创维HTi巧妙地选择了蹭热度，而这股热度确实也让黄宏生尝到了一些甜头，以至于创维HTi如今实现了对创维EV6的销量反超。
　　问题是，由于黄宏生偷了一把鸡，外界普遍认为创维HTi本质上就是个换壳比亚迪，愿意买创维HTi的人，可能很大程度上也是冲着比亚迪三个字去的。
　　事实也证明，在产品落地之初，黄宏生就遭到了消费者的拷打。
　　名不正，言不顺
　　请问，创维HTi的混动系统和比亚迪的有什么区别？在创维HTi上市发布会上，现场观众当面提了这个问题。创维的官方回答，指向了电池容量。
　　创维HTi的混动系统来源于弗迪动力，明眼人都知道，这是比亚迪的全资控股公司。为什么创维HTi会被人称为换壳比亚迪，事情到这里就很明朗了。
　　严格意义上，创维HTi的含迪量并非100，至少电池就没有用刀片电池。网上有人说创维HTi其实是低配版的宋PLUSDMi，有一定道理。
　　为了弱化含迪量，创维团队故意将卖点转移到了超长综合续航上，但都已经2023年了，消费者对综合续航这种东西一点不感冒。创维如此苦心，不知道算不算勉为其难的另一种诠释？
　　能以换壳比亚迪的姿态走出重围，不得不说创维HTi是运气真好，但凭运气赚来的钱，最终也能凭实力输回去。电气化时代决赛的下半场，重点在于智能座舱与辅助驾驶，说白了就是看车企的技术积累，创维在这方面是极其匮乏的，多年的智能家电创业经验，并不能直接反哺造车。
　　值得一提的是，眼下吉利、长城、长安、哪吒、赛力斯等都已经在混动领域打出了一定的名堂，所以即便创维愿意努力，也不见得能后来者居上。四面楚歌中，黄宏生进退维谷，榜上比亚迪或许不是一个好主意，但却已经是目前成功率最高的方法。
　　可惜，这终究不是长久之计，一旦黑天鹅来袭，创维很容易被卡脖子。在天主教的教义中，人类的恶行被分为傲慢、嫉妒、暴怒、懒惰、贪婪、暴食和色欲七种，俗称七宗罪。对黄宏生来说，产品策略失误是创维的第一宗罪，而品牌差异化跑偏则是第二宗。
　　电气化时代的一大好处，就是产品不再需要依靠技术积累打造差异化，这给了很多后来者弯道超车的机会，黄宏生把突围的关键寄托在了养生上。
　　自从我开了创维之后，血压也不高了，精神也变好了。。。。。。，在公开场合，黄宏生多次用自身经历为创维的健康技术站台。而在官方宣传语中，你甚至能看到主动健康技术，助力百岁人生这样的文字。回过头去看，其实健康技术这种噱头，在此前的天美ET5身上已经有所体现，就连车型都被形象地冠上了智健合一版、明心健康版、净心智慧版等名字。
　　或多或少，这都有点保健品的味道。本质上，这就跟年轻人的朋克养生是一个性质，更多停留在玄学层面，养生这种伪需求，很难对市场竞品形成足够的有效冲击。
　　创维的销量答卷不用否认，但游戏才刚刚开始，子弹必须得再飞一会儿，才知道谁是裸泳的那一个。
　　要拨乱，也得反正
　　造车是看似简单、实则深奥的艺术，表面上，入坑的人需要完成的不过是整合与组装，但背后的供应链、技术磨合、产品定位、营销策略等，统统缺一不可。叫新势力的那么多，能成为特斯拉的却只有一个，无论是早些年的新飞、春兰还是如今的海尔、格力、创维，能在汽车赛道里站上C位的家电选手是少之又少。小米或许能成为特例，但目前话也没办法说的太满。即便成功，那也只是幸存者偏差。
　　打从一开始，创维就走的是与众不同的一条路，但个性不代表市场一定接受，造车这事儿就像薛定谔的猫，事前想的再好，盲盒最终还是得打开才知道里面有什么。渣男贾跃亭能咸鱼翻身，也未必说明法拉第值得买。
　　创维的故事，很大程度上也是众多跨界选手的缩影，跨界造车本身就是一项风险性极高的举动，无论创维还是格力、恒大，都步入了一个看不见的陷阱，前期的成绩并不能决定品牌的后续生命力，反而能清晰暴露隔行如隔山的痛点，创维EV6在CNCAP翻车就足以说明很多问题。眼下摆在黄宏生面前的难题甚多，如果不抓紧时间补课，很容易就会被市场反噬。最终，成为食之无味、弃之可惜的鸡肋骨。
　　黄宏生还留在手里的最大底牌，就是创维的门店资源。全国近3万家门店，可以有效解决创维的营销渠道铺设难题，但这未必是一击即中的，问界就是个例子，华为的门店资源似乎并没有让问界享受到足够的光环。说白了，中国汽车市场发展到今天，甘愿当韭菜的消费者已经越来越少，BUFF的加成总是次要的，产品的综合素质才是主要的。
　　过了这一关，黄宏生还需要面对竞品的疯狂敲打。年初，特斯拉举起价格屠刀后，新能源汽车市场随即开启了一轮降价潮，而不久前，燃油车市场也开始跟风。关联到即将实施的国六B标准，今年无论燃油还是新能源市场，都一定会非常热闹，让利无可否认会成为主流。
　　那么，黄宏生准备好应战了吗？
　　EV说：
　　我希望多年以后，我坐飞机出差到全世界各地，都能有我们的经销商开着创维汽车来接我。
　　这是黄宏生对创维汽车的期待，看得出来，这位花甲之年的老人还有着远大的梦想。在2021年，创维汽车曾经尝试过登陆科创板，目标是成为新能源汽车第一股。从里到外，黄宏生都谋划了很久，积压了十二年的愿景，亟需一个可以实现的机会。
　　能做起来当然最好，但能不能做起来也不是黄宏生想当然的结果。汽车行业是创维多元化发展的其中一关，但也是无数跨行创业者的终点。