解密！庄家是如何操盘中通客车的？

　　大家好，我是同花顺。
　　一个卖客车的，竟然在三个多月的时间里市值竟然涨了十倍，这家公司就是中通客车。
　　1hr中通客车上涨之前都发生了什么？
　　现在，我们先来看看最近一个多季度，
　　中通客车都发生了什么？
　　故事的开始，是在4月8号这一天；
　　中通客车发布了一份产销数据公告。
　　产销报告的数据很不起眼，本年累计产量只有1728辆，同比增长2。8。
　　销量1832辆，同比增长6。70。
　　这样的数据出来，投资者看到之后普遍会认为：
　　公司没什么前途，但是可能也没什么风险，就是安然无恙。
　　随后到了4月15日，中通客车又发布了一份公告。
　　上面显示，公司董事郭磊辞职，辞职原因是工作变动的原因。
　　此时的中通，开始不断地在盘面上洗盘，上涨后跌下来，跌下来再涨上去。
　　到了4月21号的时候，中通客车莫名其妙的出现了下跌，没有任何的信息，没有任何的征兆，这一跌就是四个交易日。
　　经历了一个周末的发酵，第四个交易日正好到了4月26号。
　　这天中通客车终于出来公告说，自己出手了子公司的股权
　　原公告内容是这样的：
　　公司在山东产权交易中心挂牌出售全资子公司新疆中通客车有限公司全部股权。目前已办理完过户登记。自此公司不再拥有该子公司股权
　　这个公告好像是解释了最近下跌的原因，但是我们详细点去看，
　　上面写着的明明是公司于2018年12月4日公告了《关于挂牌出售新疆中通客车有限公司股权的公告》和山东产权交易中心于2022年4月12日出具了产权交易凭证。
　　也就是说这次只是给开了一个交易凭证，但是如果不细心的股民，一看标题，就会认为公司出售了资产呢。
　　随后的4月30号，公司发布一大堆公告，其中重要的一条是关于资产减值公告的。
　　中通关于资产减值公告
　　这份公告中说：
　　对截至2021年12月31日合并报表范围内存在减值迹象的应收款项、存货、合同资产、固定资产计提了资产减值准备。本期计提资产减值准备总额为7，043。32万元。
　　意思是说，货卖出去了，但是钱收不回来了。
　　而且这笔钱会对公司的归母净利润影响金额为5，793。81万元。
　　公司在2021年是亏损的，再往前是盈利的；
　　可是2020年和2019年全年的净利润加在一起才5600多万。
　　也就是说这一次资产减值，把两年的赚的钱都给亏出去了。
　　这，可是个大利空呀。
　　这个利空消息出来的时候，此时的股价在这个位置。
　　这时候还持有中通客车的股民们，还盼着，中通客车能发一季报；
　　因为只要一季报发出来，如果业绩还不错，这家伙就还值得持有。
　　5月6日，中通客车发布一季报，总的来说，业绩平平，没有波澜。
　　到了这个时候，投资者对持有中通客车这只股票的信念就彻底崩了。
　　一直在下跌不说，连续的利空又出现，董事辞职，资产大幅减值，业绩还不好。
　　于是，信心崩溃的股民，卖出了手里的中通客车。
　　我们去看股价图：
　　在这段利空频出且波动巨大的时间里，成交量还是如此小；
　　这说明买卖盘已经很少了，几乎没什么人再卖出了
　　当筹码牢固，没人再愿意卖出的时候，悲观情绪也在五月中旬达到顶峰。
　　这就是利空出尽，所以，也是从5月12号这天起，中通客车开始了暴涨10倍的旅程
　　2hr这个公司是在干什么的？
　　中通客车，很多人都还不太了解，这家公司其实就是卖长短途客车的，成立于1958年；
　　那个年代，能够成立公司，那一定是国有的呀！
　　所以我们去看股权架构，即使到了今天，这家公司的大股东依然是山东省的国有单位。
　　第一个的那个大股东中通汽车工业集团有限责任公司，其实是一个国有的集团的间接控股公司。
　　2019年的时候，这家公司做过一次股权划转。
　　当时山东省国资委、山东国惠投资有限公司、山东省社会保障基金理事会分别持有的山东省交通工业集团控股有限公司的股权，一并无偿划转给山东重工集团有限公司。
　　在这次股权划转之前，中通客车实际控制人是山东省交通工业集团，划转后，实控人就变成了山东重工集团。
　　这个山东重工集团你不一定知道，但是它旗下的其他企业你可能知道，比如说潍柴动力、陕西重汽、法士特变速箱、汉德车桥等一系列品牌，都属于山东重工。
　　所以中通客车，也不过是里面的一个分支而已。
　　中通客车，前身叫聊城市车辆制修厂。
　　从1971年起，这家公司就开始专业生产公路客车。
　　1984年，名字改为山东省聊城客车厂。
　　在计划经济的年代，这家公司在山东省也是有一定分量的，后来改革开放之后，很多国企逐渐开始面临经营困境。
　　到了90年代初，很多国企都缺钱，为了能够让国企走得更好，中国开始出现了资本市场。
　　1993年，经山东省聊城地区体改委批准，在山东省聊城客车厂的基础上，由山东省聊城客车厂、中国重型汽车集团公司和中国公路车辆机械总公司三家共同发起，以定向募集方式设立的股份有限公司。
　　所以次年，山东客车股份有限公司就成立了。
　　到了98年，又改了一次名字，改为中通客车股份有限公司。
　　并于2000年1月登陆了深交所。
　　后来2000年11月公司又改名，才改成了一直沿用至今的中通客车控股股份有限公司。
　　中通客车的产品涉及面也比较广，几乎就是大多数类型的客车。
　　从6米长到18米长的都生产，包括公路客运、公交、旅游、团体、高端商务、校车等各个品种。
　　现在中通的产能能够年产3万辆左右，但是你看在今年三月份的那份报告里，其实才产了1700多辆。
　　所以产能再大，也不代表这企业就很厉害
　　3hr客车行业真的还有前途吗？
　　中通客车在短短三个月的时间里涨了10倍，难道这说明客车行业还有很大的前途吗？
　　我们先看一幅图，图中是客车市场从2005年到2018年的销量图和增速图。
　　很明显，从2005年到2016年的时候，客车的总销量还是持续增长的，但是我们去看增速，其实从2015年之后，客车的销量同比增速已经开始下滑得越来越快了。
　　2018年的时候，客车行业销售量只有24。8万辆，比2016年的30。2万辆少了5。4万辆。
　　以前大家出门都乘坐大巴，是因为价格便宜而且火车什么的时间又不固定，现在全国都通了高铁，而且私家车也很普及，所以现在乘坐大巴的需求就变得越来越少。
　　从2012年开始，大中型座位客车市场规模就开始持续萎缩；
　　2018年的时候，全年才销售出去5万辆。
　　虽然如今广州到深圳，杭州到上海这种短途出行不再需要坐大巴了，但是城市里始终会有乘坐公交车的需求。
　　在公交车要不断更新的这种需求的带动下，大中型公交车的销量其实还是不错的。
　　2018年，大中型公交车全年销售9。3万辆。
　　虽然销量明显比大中型座位客车要多，但是同比却是下滑的
　　因为公交车的需求也基本固定了。
　　近些年，全国的公交车大多都替换成了新能源。
　　公交车市场真正的增量是从2005年到2016年，这段时间年销量从3万提升到了12万辆。
　　随后就开始走下坡路了
　　我们看下全国一共有多少客车，也就是客车的保有量，其实在近些年的增长也是越来越乏力了，在2018年的时候达到67。3万辆。
　　其实在2018年的时候，新能源的替代比例就已经超过50了
　　时间走到现在，公交车的新能源替代潮更是也已经走完。
　　总的来说，这个市场，就是一个夕阳市场，已经非常饱和了。
　　而且没有什么其他的想象空间了
　　所以，中通客车的炒作和上涨，没有什么基本面支持，就是一场击鼓传花式的资本游戏。
　　4hr资金为什么炒中通？
　　传统客车市场前景黯淡无光，但是中通客车却出现三个月十倍的涨幅，为什么？
　　原因第一点，是因为在今年前五个月的时候，市场情绪实在是太低迷了，整个股市里面，不论是科技、还是蓝筹都全面歇菜
　　但是市场上的资金却还是蠢蠢欲动的。
　　如果我们回顾过去的A股历史，会发现，每当行情极其差劲，大家情绪低迷，或者经济衰退的时候。
　　A股中就容易出现妖股行情。
　　而出现妖股的前提，就需要市场有对应的题材。
　　而我们谈的中通客车，其实是对应了一些题材的。
　　如果经济复苏，最先复苏的就容易是汽车，所以整车和汽车零件是一个题材，另外在当下还有两个重要的题材，一个是新能源，另一个是核酸检测。
　　因为早些时候中通客车宣布要参与核酸检测用车这项业务。
　　所以，中通客车将来上涨上去的理由和题材，就顺理成章了。
　　如果我们按照这个逻辑去市场上发掘，其实还会发掘到好多与此相关的企业，但是为什么是中通客车呢？
　　再一个原因，就是中通客车的市值小，在拉升上去之前，它连30亿都不到。
　　这对于主力操盘都是很有优势的点，而且中通客车的股东当中，大多数股份都在公家手里，他们的持仓是不会变动的，这对于操盘来说，就大大降低了操盘风险。
　　而且中通客车的股价单价更低，当时只有三四块钱一股，这对于很多散户来说，参与门槛会很低。
　　而且拉升上去之后，在出货的时候，也更容易有人接住筹码。
　　如果你有心，可以回头去看过往出现过的大暴涨的一些公司，会发现他们的起涨点的价格很多都是个位数
　　以上我们说的这些，就是资金愿意选择中通客车作为首要操盘对象的原因。
　　而它也顺理成章的成为了市场在前三个月那段回升行情当中的上涨龙头。
　　资金怎么炒作是一回事，基本面也很重要，如果他能够具备持续的炒作或者上涨基础，其实涨上去也不会下来。
　　接下来我们再看一下，它的基本面。
　　截至7月20日收盘，中通客车的市盈率为56。78倍，这说明业绩是亏损的。
　　再看市净率，则在4。83倍。也就是说假如这个公司如果破产了，最后它的净资产和现在的股价相比，股价还是净资产的4。83倍。
　　当市盈率是1的时候，公司假如破产了，那么净资产给各位股东一分，是正好一块钱对应一块钱的。
　　现在4。83倍，意思就是股价高出太多了。
　　其实从2016年开始，中通客车的收入就在连年下降，2021年更是出现了2。2亿元的亏损。
　　这次炒作，被市场很关注的核酸检测用车，其实在今年前4个月，也仅仅卖出了20台而已，占中通客车收入比重的5。39。
　　说到底，这就是一场纯纯的金融泡沫游戏，破了也就破了，基本面也支撑不住它再上去涨第二次。
　　最终市场中的大多数人，都将竹篮打水一场空
　　4hr结尾
　　还记得一个故事：
　　当年荷兰在发生郁金香泡沫的时候，很多人为了那一束花骨朵，宁愿抛妻弃子，卖房卖地，倾家荡产去赌一把。
　　郁金香泡沫在上涨的时候也有一个规律：
　　一开始是少数很稀有的郁金香开始被炒起来；
　　后来相对来说次之一点的，价格会低一些；
　　而那些很常见的郁金香则始终卖不上价格。
　　但是由于稀有郁金香的价格实在太高，很多平民根本参与不进去；
　　所以随着泡沫的不断膨胀和人们炒作情绪的越来越疯狂，到了后期，即使是一束普通的郁金香也会被炒作争抢。
　　而当泡沫开始逐渐破裂，价格逐渐出现下跌的时候，很多人因为付出了太多成本，他们卖了房子，丢了工作，还借了钱。
　　都用来买了郁金香
　　就盼着它能涨价。
　　可是郁金香就那样一点点的下跌，不久那些普通的郁金香就变得一文不值，可是那些稀有的郁金香还是值些钱。
　　这时候这些赌徒再次加码，继续炒作那些稀有的郁金香；
　　他们认为，原来炒作普通郁金香是错误的，只有炒作那些稀有的才是正确的选择。
　　然后直到又过了一段时间，几乎全部郁金香的价值都化作零。
　　他们才幡然醒悟
　　原来，他们应该在普通郁金香开始下跌的那一刻，就该卖掉的
　　越是扛到最后，自己，越是结局悲惨
　　可是，如果真的再给他们一次机会，他们真的会在普通郁金香刚刚下跌的时候就卖出全部郁金香吗？
　　不，他们不会
　　其实他们从一开始就知道，那是场骗局，那是个圈套。
　　他们赌的根本就不是这个是不是骗局，他们赌的是
　　自己不会是最后一个接盘的人呐
　　这，才是赌徒
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　　我是同花顺，我们下期见！