据乘联会数据,如下截图,截止3月31日,今年以来累计零售的乘用车为427。5万辆,同比下降13。新能源车为131。9万辆,同比增长15。 这个意味着,1季度的燃油车才卖了295。6万辆。 合资燃油车厂,可以考虑早点关门,减少损失了。因为,电动车肯定是比亚迪和特斯拉的天下。 电动车,就是一个大号的玩具汽车。合资燃油车厂,在这个领域没有优势。比亚迪一季度累计销量超55万辆。 这是3月的国内电动车销量排行榜,比亚迪和特斯拉的地位是不可撼动的。 对于合资燃油车来说,进入这个大号玩具车的市场,其实是毫无意义的。 花钱进去后,也只是浪费钱投资。 一季度的燃油车是295。6万辆,按照300万算4个季度就是1200万辆一年。 2012年的时候,我国乘用车销量是1549。52万辆。对于合资燃油车厂来说,目前这个中国市场,还不如2012年。 2011年,国内乘用车销量是1447。24万辆。 2010年,全国的乘用车销量是1375。78万辆。 对于合资燃油车厂来说,2023年的中国燃油车市场,还不如2010年。 2010年,自主品牌的乘用车销量是627。3万辆,市场占比45。6。 现在市场预测,2023年包括电动车的自主品牌销量是1370万辆。 按照一季度乘用车427。5万辆,4个季度年化后是1710万辆。 就是说,留给合资品牌的,留给进口,纯外资的,才400万辆不到,还包括特斯拉的电动车的份额。 特斯拉去年在中国卖了71万辆车。去年进口乘用车销量是76。8万辆,豪车品牌占9成。两者相加是超140万辆。 这么算起来,合资燃油车在中国市场,才250万辆一年的市场份额。 估计,这一波去库存的价格战打完之后,合资厂的外资方,就会把车间便宜卖给国内的合资伙伴,然后,哪来回哪去。 像宝马,国产产能是一年12万辆,2022年在中国卖了79万辆车。奔驰2022年在华卖了75。1万辆。 可以说,就奔驰宝马这种豪车在中国不需要担心销量,可以建厂本地化卖。 扣除高端车后,合资燃油车在华可能只有200万辆不到的市场份额。 长安汽车2022年卖了234。6万辆,长城汽车去年卖了106万辆。 就是说,中低端合资燃油车在中国市场,可能不如长安汽车一家的销量。 很显然,最终只能关门,溃败于中国市场。 中档合资燃油车,这波降价去库存后,将来关厂回国,就是进口车。 以后,就涨价了。