车市新王易主！中国品牌新三强2022年销量解析

　　上周，我们盘点了中国四大汽车集团（一汽、上汽、东风和广汽）的2022年销量，引起了热议，网友留言最多的是为什么没有长安？、可以分析一下民企。好吧，今天我们就来看一下中国品牌新三强（比亚迪、吉利和长安）的2022年销量，一次满足以上两个问题。
　　比亚迪：靠新能源成为中国车市新王
　　中国品牌老大的位置，没有一个厂商是能坐稳的，长城坐过，吉利坐过，今年轮到比亚迪了。据乘联会数据显示，2022年比亚迪狭义乘用车销量180。5万辆，同比增长149。4。比亚迪这位新王的含金量非常高，不仅是中国品牌的销冠，还是中国乘用车市场的销冠，因为比亚迪还把连续三年蝉联国内乘用车市场销冠的一汽大众给拉下来了。
　　比亚迪反超一汽大众，更深层的意义在于，以比亚迪为代表的中国品牌开始挑战合资品牌在中国市场的地位，开始瓦解合资品牌在中国市场的地位。尤其是作为民营车企的比亚迪，想要逆袭真的不容易，资金、技术和人才都比不上合资车企和国营车企，正是这种夹缝中生存的压力，激发了民营车企奋力上进的决心。
　　同时，比亚迪率先停燃，收获颇丰，因此，比亚迪稳坐新能源汽车厂商的首席。比亚迪的DMi超级混动、DMp王者混动和e平台3。0等技术，在推动全球新能源汽车行业变革、实现跨越式发展方面，也起到了积极作用。重点是，插混DM系列和纯电EV车型双开花，轿车和SUV两条腿稳健前行。
　　比亚迪在售的车型基本上每款都是热销的，且位列各自细分市场的前列。品牌建设方面，比亚迪王朝网和海洋网是现时的主力，往上是腾势，接着是已经发布的百万级豪华品牌仰望，据说还有个性化定制品牌发烧（内部代号）。随着产能逐步释放，相信比亚迪在2023年会有更亮眼的市场表现。
　　吉利：工作重点放在品牌向上
　　吉利控股集团宣布，吉利汽车2022年累计总销量达到143。3万辆，同比上涨约8，连续6年产销突破百万辆。中国星高端系列2022年总销量25。9万辆，中国星高端系列累计销量近55万辆，加速推动吉利品牌向上、价值向上。另外，集团新能源（含吉利、几何、领克、极氪和睿蓝）全年累计销量达32。9万辆，全年新能源渗透率约23。
　　对于新能源汽车的布局，吉利是非常清晰的，混动技术主要应用在吉利和领克品牌，纯电车型服务于极氪和几何这两个品牌。在混动领域，2022年是吉利的雷神元年，雷神智能混动体系完成了雷神智擎HiX智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局。2023年是混动的爆发年，将逐步取代传统燃油车，雷神混动系列也将成吉利汽车销量新增长点。
　　在纯电领域，极氪与几何纯电系列形成差异化合力。极氪面向高端私人用户，实现平均订单金额超33。6万元，蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。而几何则更多是服务于网约车市场。两者的定位从技术平台架构的优劣就已经有了定调了，极氪采用的是吉利集团最新进的浩瀚纯电专属平台，而几何品牌的产品基本都是含金量较低的油改电。
　　至于领克品牌，旗下产品线覆盖中高端市场，今年累计销量达18万辆。领克在2022年完成发布LynkEMotive智能电混技术全新设计，全面加速新能源电气化转型，目前已有领克01EMF、领克01EMP、领克03EMF、领克09EMP远航版等多款智能电混车型。接下来，领克加速推动实现2025年全系产品电气化目标。
　　长安：自主品牌占集团整体销量近九成
　　根据重庆长安汽车股份有限公司披露的2022年12月份产销快报数据显示，长安汽车在2022年全年累计销量234。62万辆，同比增加1。98；自主品牌（含商用车）销量187。46万辆，同比增加6。83。自主品牌海外销量16。98辆，同比增加48。83。换言之，长安自主品牌（含出口）占长安集团整体销量近九成（87。14）！
　　这一占比数据，可见长安是用心且专注地发展自主品牌。长安除了把长安铃木和长安谛艾仕等合资企业干黄了之外，现在还把长安福特、长安林肯和长安马自达等合资品牌晾在一边。值得关注的是，长安自主乘用车销量达到139。04万辆，同比增加15。46，这也是最有参考意义的数据，以便于与友商对比。
　　具体车型来看，CS75PLUS系列全年销量达到22。3万辆；逸动PLUS全年销量为13。3万辆；欧尚Z6全年销量是4。8万辆；UNIV连续6个月销量破万。新能源方面，深蓝SL03在去年12月实现交付破万；长安Lumin连续5个月交付破万，全年累计交付突破6万辆；阿维塔11用户订单已突破2万。
　　据悉，长安汽车计划在2023年全力冲击280万辆销量（同比增长20），长安凯程目标销量27万辆，长安欧尚目标销量31万辆，长安汽车目标销量100万辆，阿维塔目标销量10万辆，长安深蓝目标销量40万辆，海外目标销量22万辆。换言之，长安自主品牌计划在2023年销量达到230万辆，占集团整体销量的82。14。
　　写在最后
　　很多网友会把中国品牌分为国家队和民营两大阵营。数据显示，民营车企会更争气，中国汽车品牌新三强，前两位的比亚迪和吉利都是民营。但是，我个人认为，没有必要分得那么清！只要是用心发展民族企业的车企，都值得支持。中国品牌的奋力上进，市场份额逐步走高，但是说合资时代结束了，这也是不可能的。只是说，合资品牌已经不再是中国车企的主流，可以作为鲶鱼作用而存在。