一夜成过街老鼠，人人喊打的燃油车，真的该退市了吗？

　　哗众取宠，要不得。
　　碳中和、新四化催生出的全新赛道，并不意味着要抛弃燃油车，但在一部分新势力企业的误导下，一部分企业开始疯狂的屠戮内燃机。
　　与内燃机站在对立面上，似乎成了新能源转型路上必须要做的事情。
　　但事实真的是如此吗，以内燃机为基础的新能源发展方向，才是真正意义上合理、准确、有未来的新能源转型之路。
　　抛弃燃油车，新势力的确应该这么做。
　　什么是新势力，没有燃油车生产资质，只有电动车生产资质的企业都可以称之为新势力，这是在风口上诞生的企业，理想、蔚来、小鹏等企业都属于典型的新势力企业。
　　这些企业没有生产内燃机的资质，即便是生产混合动力车型的资质都没有，一旦生产面临的问题就是无法进入工信部目录，更无法上牌。
　　所以他们的产品，只有纯电动车，或者增程动力。
　　这些企业并非抛弃燃油车，而是想进入内燃机市场，没有资格而已。
　　所以，基于此有一个清醒的认知，传统企业的新能源转型计划，一定应该是基于燃油车转型为核心的新能源发展方向。
　　也就是说，内燃机车型该做还是要做，这是新势力车型可望不可及的优秀板块。
　　基于此，发展纯电动车型、混合动力车型、增程车型都是轻而易举的事情，也就是说传统企业有着比新势力发展更广阔的市场，在产品生产选择上至少要比新势力多两条线，一条是混合动力车型，另一条则是燃油车。
　　在用途上，燃油车是永远不可能被淘汰的。
　　其拥有更长的续航能力、更多样化的用途，譬如说越野车、工程车在技术路线上，燃油车更加合格一些，同时有一大部分用户群体对燃油车的依赖度较高。
　　我们过去分析，燃油车的市场份额不能被完全代替，新能源转型之路上，内燃机的市场份额会被混合动力车型、增程动力、纯电动力车型瓜分一部分。
　　未来最好的状态，就是每年纯电动车有着700万1000万的市场销量，基本上占到市场总体的3040左右。
　　大基础面依然是内燃机支撑，新能源将会站在选择的核心位置上，但因为属性、技术路线、对两桶油依赖程度等原因，内燃机不可能被淘汰。
　　一方面，内燃机的核心技术推动就是内燃机，这一部分市场份额只会减少，不会消失。
　　另一方面，混合动力车型的核心从传统的内燃机变成了内燃机发电机电池动力组合，在此前内燃机的基础上加入电气化系统，内燃机同样没有消失。
　　最后，增程动力逐步被重视，内燃机的定位从驱动车辆变成了给电池发电，同样也离不开内燃机。
　　这也意味着，内燃机的确会开启一轮净化，以小排量为核心的发展方向，将会以更高的燃油效率、更小的排量登陆舞台，2。0L以上的排量将会没有太大的发展空间。
　　而这也充分说明了，新能源时代，内燃机才是核心主旋律，纯电动车可以不要内燃机，但乘用车市场不能没有内燃机！