又一车企停产，寒气传遍电动车行业！

　　近日，天际汽车发布停工停产通知：
　　鉴于公司目前资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
　　这是继威马之后，又一崩溃的新能源车品牌。
　　20212022年，新能源车市场经历了摧枯拉朽的销量爆炸时刻，100多家新能源品牌争芳斗艳。
　　如今随着新能源车渗透率逼近30，行业高增长红利结束，残酷的洗牌时刻已经加速到来。
　　大浪退潮，裸泳的造车品牌正挨个现出原形。。。。
　　壹
　　提起天际汽车，必须提到贾跃亭。
　　当年贾跃亭高喊为梦想窒息跨界造车时，先后成立了3个汽车品牌，分别是乐视汽车、法拉第未来、电咖汽车，而电咖汽车就是天际汽车的前身。
　　2017年乐视崩盘时，贾跃亭清仓了电咖汽车35的股份，此后电咖汽车专攻微型纯电动车。
　　2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，2019年正式更名为天际汽车。回望天际汽车这几年的造成历程，可谓相当曲折。
　　早在2018年11月，天际汽车首款量产车型、豪华智能电动SUV天际ME7就亮相广州车展，但一直拖延到2020年9月才正式上市，补贴后售价21。88万元28。98万元。
　　折腾好几年才站上牌桌的天际汽车，销量相当惨淡，2021年、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，连比亚迪月销量的零头都没。。。。。
　　更悲催的是，天际汽车摊子铺的很大，在长沙、绍兴、南宁规划了3个生产基地，总规划产能高达22万辆。
　　按照一年5321辆的销量看，天际汽车产能利用率连10都不到，如此瞎搞，你不倒闭谁倒闭？
　　天际汽车玩砸了，但比它玩的更大的比比皆是，比如威马汽车。
　　在众多新势力品牌中，威马曾经很有潜力，很早就和蔚小理被称为造车F4。
　　F4中，威马创始人沈晖的造车背景又最深厚，其毕业于美国加州大学，在博格华纳、菲亚特集团担任过高管；2009年进入吉利集团担任副总裁，并带队完成收购沃尔沃。
　　正因如此，沈晖创业后得到众多资本青睐，威马汽车融资不断，成立短短几年累计获得11轮超350亿元融资，是新势力IPO前获融资额最高的车企。
　　威马的股东中，上海国资等国家队；腾讯、百度、红衫资本；以及李嘉诚、何鸿燊家族等港资赫然在列，堪称豪华阵容。
　　即便如此，威马还是在大浪淘沙中败下阵来，走到销量下滑、裁员、降薪、关店的地步。
　　2019年2021年，威马汽车分别实现营收17。62亿元、26。71亿元、47。73亿元，净亏损分别为40。4亿元、42。25亿元、53。63亿元，每年亏损都超过营收，相当魔幻。
　　而且2021年威马汽车销量仅4。4万辆，1年卖4。4万辆车要亏53。63亿元，相当于卖一辆就亏12。1万元，能维持至今也是奇观。
　　贰
　　过去几年轰轰烈烈的新能源车浪潮中，天际汽车和威马汽车之所以沦落至此，有两个共同特点是产品力太低、品牌定位模糊。
　　国内电动车企中，销量最高的比亚迪三电技术全栈自研，最被市场看好。华为问界，蔚来、理想，在各自细分市场，也各有千秋。
　　你再看天际、威马这些品牌，本身啥核心技术，电池、电机、电控全靠外供，而且供应链把控很差，谈不上什么产品力。
　　尤其小品牌的电池质量层次不齐，经常发生自燃事件，2020年910月，威马就曾在1个月内发生4起自燃事件，口碑崩塌。
　　在品牌定位上，天际、威马也很模糊，存在感太低。
　　比如天际汽车的的ME7、ME5售价分别为21。88万元28。98万元、14。9915。99万元，集中在1530万区间。
　　威马共推出EX5、EX6、W6、E5等车型，售价也集中在1525万元区间。
　　在此区间内，上有比亚迪宋、秦、汉，小鹏P7等爆款车型，下有哪吒汽车等中低端劲敌，威马、天际被挤的毫无生存空间。
　　中国新能源车品牌最多达到100多家，如此竞争激烈的红海市场中，天际、威马这种没啥技术、没啥存在感，还偶尔自燃的不知名品牌，被市场遗忘很正常。
　　更难的是，2023年开始新能源车市场加速内卷。
　　2023年，新能源汽车国家购置补贴政策正式退出，长达10几年的补贴政策，经历数次延长后，终于在2022年最后一天落幕。
　　补贴落幕肯定会影响销量，所以新年刚过，电动车价格战就开打了。
　　多次带头降价的特斯拉这次杀的更狠，国产Model3、ModelY全系车型调整售价，降价幅度在24。8万元。
　　降价后，Model3起售价为22。99万元；ModelY起售价为25。99万元。
　　不久后蔚小理、问界等品牌也开始降价，轰轰烈烈的价格战愈演愈烈。
　　发展到3月，价格战已从电动车打到燃油车市场，东风汽车旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等品牌开启限时促销，部分车型狂降数万元，最高优惠可达9万元。
　　东风系如此大的折扣掀起购车狂潮，湖北雪铁龙4S店被挤爆，不少外地消费者打飞的去湖北抢车。
　　东风汽车之后，全国多个燃油车品牌也加入价格战，据统计至少有30个汽车品牌、80多款车型参与了这次价格战，方式五花八门，经销商促销、官网降价、补贴等应有尽有。
　　汽车市场就那么大，如此内卷的环境下，市场份额肯定会向一线品牌靠拢。
　　随着一线新能源车品牌打入20万以下市场，天际汽车、威马汽车的生存空间就更小了。所以2023年前两个月，天际汽车只卖出100多台车，几乎是断崖式下滑。
　　和以往不同的是，这次残酷洗牌，不止天际、威马扛不住，连蔚小理这些知名品牌也生死难料。
　　叁
　　特斯拉作为打响价格战第一枪的品牌，一季度销量一般。
　　2023年第一季度其交付42。29万辆汽车，同比增长36，低于特斯拉设定的50的年增长率目标。
　　比亚迪继续强势，一季度新能源汽车累计销量超55万辆，同比增长92。81。
　　新势力一季度表现也一般，一季度理想汽车累计交付5。26万辆，同比增长65。8；蔚来共交付3。1万辆，同比增长20。5；极氪共计交付1。52万辆，同比增长84。86；零跑汽车交付1。05万辆，同比增加51。3。
　　哪吒汽车交付2。62万辆，同比下降47。25；小鹏汽车交付1。82万辆，同比下降47。25。
　　问界1月销量为4885辆，环比下跌56；2月销量3505辆，环比又下滑了21。
　　可以看出，一季度只有比亚迪仍旧强势，而新势力阵营已出现明显分化，去年销量强势的小鹏、哪吒、问界都在下滑，取得正增长的理想、蔚来增速也在回归平庸。
　　为何如此？因为属于新能源车已经不再新了。
　　2021年，中国新能源汽车产销分别完成354。5万辆和352。1万辆，同比均暴增160，市占率达到13。4。
　　2022年，中国新能源乘用车批发649。8万辆，同比增长96。3，市场渗透率达到27。6。
　　以前大家对电动车还很陌生，如今每卖出4辆车就有1辆是新能源汽车，已是很常见的事物，摧枯拉朽的高增长时代彻底结束了。
　　随着行业增速放缓，车企的销量增速也会回归平庸。蛋糕在变小，残酷洗牌不可避免。
　　一季度愈演愈烈的价格战，让业内相信车企淘汰赛已经到来，100多家新能源车品牌将迎来剧烈震荡，最后只剩几家车企。。。。
　　赛富亚洲阎焱曾表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会死掉，最后能活下来的就那么几家寡头。
　　因为造车需要大量投资，没有几百亿的投资，车造不出来，现在已经看到很多已经奄奄一息了。
　　这一刻，似乎提前到来。
　　目前新能源车阵营中，只有比亚迪、特斯拉实现大规模盈利，蔚小理等一众新势力仍在巨亏。
　　风浪越来越大，新势力的不确定性激增。
　　可以肯定的是，群星璀璨的中国新能源车市场终将归于一统，留下少数几家巨头。