神舟十五号将发射，仍采用20年前技术，为何不启用新一代载人飞

　　神舟十五号月底将要发射，神舟十五号的发射这也标志着中国空间站建设阶段的航天任务宣告结束。
　　大家可能不知道，神舟十五号飞船其实仍然沿用的是神舟1号飞船的结构，那为什么过了20年了，神舟十五号没有采用新技术呢？
　　神舟系列飞船仍是主流技术
　　之所以神舟系列飞船采用新的技术，是因为在空间站建设任务之前，我国已陆续成功发射了艘神舟载人飞船，把11名航天员、14人次送上了太空，所以神舟系列载人飞船在技术上是比较成熟的。
　　神舟系列载人飞船是一种自动控制并可部分返回地面的载人航天器，用于载人飞行、空间科学试验，以及天地之间人员和少量货物的往返运输。
　　由结构与机构、制导导航控制（GNC）、推进、电源、测控与通信、数据管理、热控、环境控制与生命保障、回收着陆、仪表照明、乘员、应急救生和有效载荷共13个分系统组成。
　　飞船整船采用三舱式结构，由轨道舱、返回舱和推进舱3个舱以及附加段组成，全长8860mm。其中，轨道舱和附加段位于飞船的前部，返回舱位于飞船的中部，为密封结构，外形为呈钟形的大钝头倒锥体，返回舱位于飞船的中部，为密封结构，外形为呈钟形的大钝头倒锥体。
　　事实上，自动控制并可部分返回地面的载人航天器，从结构上可以分为单舱式、双舱式和三舱式三种结构，其中三舱式最为先进。神舟飞船在研制初期，就是放弃了国外航天先进国家一舱、二舱、三舱的发展模式，直接跨越式地采用当时最先进的第三代飞船技术三舱式构型。
　　神舟一号的成功发射回收，证明了中国掌握了第三代飞船技术，神舟五号的发射也标志着中国仅通过1次载人航天发射任务就达到世界第三代载人飞船的水平。时至今日，第三代飞船技术依然是绝大部分国家采用的主流飞船技术。新一代载人飞船，时间点赶不上
　　而新一代的载人飞船，也就是复用飞船，全称是可重复使用载人飞船，通常来说，可重复使用载人飞船指可以重复使用的、能够迅速穿越大气层，自由地往返于地球表面与太空之间，运送乘员和有效载荷，也可以较长时间在轨停留和在轨机动，完成各种任务的载人航天器。
　　神舟飞船属于自动控制并可部分返回地面的载人航天器，也就是在完成任务之后，返回舱将携带航天员返回地球，而返回舱并不再具备可使用的价值。
　　实际上，复用飞船的研究也就是近10年的事情，而可重复使用载人飞船目前唯一处于应用阶段的就是Space的载人龙飞船，2020年5月30日，载人龙飞船进行了首次载人飞行测试，将2名宇航员送往国际空间站，这也是复用飞船的首次实际应用。
　　复用飞船分为两类，一是系统级可重使用载人飞船；二是部件级可重复使用载人飞船。
　　系统级可重使用载人飞船是指飞船的某一个或几个系统或舱段在执行完任务，返回再入、着陆回收后，经过检测和简易修复处理后可以完整地用于下一次任务。为降低单次任务成本，Space的载人龙飞船就属于此类，由增压返回舱和非增压货物舱组成，飞船再入返回前，返回舱与货物舱分离，返回舱通过反推发动机减速并实现无损着陆回收，经检修后可执行新的任务，从而实现重复使用。
　　部件级可重复使用是指飞船上的部件或功能单元在执行完任务，返回再入、着陆回收后，经可重复使用性评估，评估通过的部件可直接或通过简易修复后在新的飞船上再次使用，在寿命期内继续承担原有功能，这个研究的国家比较少。
　　中国新一代载人飞船也是属于复用飞船，他的研制周期，让中国也没有办法在空间站建造阶段，来采用新一代载人飞船。
　　大家都知道中国从2011年的神舟八号航天任务开始，就一直在围绕中国空间站建设进行，（神舟八号到神舟十一号属于对空间技术的验证和掌握）总结
　　事实上，新一代载人飞船的主要用途也是深空探索，也就是为未来的登月计划设计的，当然，新一代载人飞船也存在近地版，主要是服务于空间站运营阶段。因为在空间站运营阶段，航天任务会增多，不仅是我们的航天员，其他国家申请进驻中国空间站的宇航员也需要上天，翻修总比造一个全新的更快更便宜，而且也可以最大程度地节省成本。
　　新一代载人飞船的外观就像是一颗子弹，轨道舱的设计被取消了，返回舱空间加大。新一代载人飞船的内部空间容量达到了惊人的13立方米。这是目前全世界载人飞船中空间最大的！近地版最多可以一次性搭载7人前往太空，深空版则可以搭载3人前往月球。
　　所以，我们做一个总结，中国神舟十五号采用的老技术并不过时，时至今日，依然是主流方案。空间站建设对于中国来说至关重要，使用成熟的技术也更为可靠。
　　而新一代载人飞船在研制周期上来说，不上在空间站建设时期使用，所以新一代载人飞船上主要服务于空间站运营时期以及载人登月。