捷尼赛思三闯中国，这次来的是时候吗？

　　2021年4月，拥有韩国宾利之称的捷尼赛思于上海外滩举办了一场高调的品牌发布会。3281架无人机在夜空中摆出了你好，中国的标语，宣布自己重返中国市场。
　　选择这时候重返中国，捷尼赛思显然是看到中国豪车市场在疫情影响下依然坚挺。过去三年，中国豪车市场稳步增长，2019年2021年增速分别为11。9、14。7和4。9。
　　这已经是捷尼赛思第三次闯入中国市场，但前两次皆铩羽而归，这一次的开局也不妙。整个2021年，捷尼赛思在国内的累计销量仅有367辆。
　　不过，这仅仅是入华第一年，从渠道的铺设、产品的引入到营销的展开都需要时间。
　　最后一个风口
　　无论是德系、日系抑或是美系车企，早早就在中国引入自家的高端品牌。即便是自主品牌，在根基牢固之后，也不断向中高端市场发起挑战。但韩系车企的高端品牌，在国内市场的存在感并不强。
　　捷尼赛思是全球四大汽车集团之一现代汽车旗下高端品牌，在北美市场知名度可以排在BBA之后。它没能给中国消费者留下深刻的印象，皆因其在2008年和2014年曾以劳恩斯捷恩斯之名入华，最后匆忙离场。
　　2008年，恰逢全球金融危机爆发，中国汽车产销结束了连年高速增长的势头，汽车产销增幅自1999年以来首次低于10。这样的大环境，对一个新品牌的发展并不友好。
　　2014年，国内SUV市场销量已突破400万至413。53万辆，较2013年同比攀升了37。1，远超乘用车市场13。0的整体水平。但捷恩斯中国市场在售车型仅有轿车品类，自然未能引起国内消费者足够的重视。
　　如今，以捷尼赛思之名第三次回到中国市场，也许是现代汽车的最后一个风口。中国汽车市场具有巨大的包容性，只要抓住一小部分能为之埋单的消费者，捷尼赛思就能在中国市场存活。
　　但不巧的是，捷尼赛思这一次来中国，遇到的是一个从燃油车向新能源车转换的大变局时代。
　　新模式，新契机
　　它的定位其实更像一个小而美的品牌，不会过于追求销量，达成一定的销量规模后，捷尼赛思的发展前景还是可观的。在8月16日晚广州白云捷尼赛思中心开业典礼上，耀骅汽车集团超豪华品牌事业部COO胡仲威对钟叔驾道说。耀骅汽车是捷尼赛思品牌的广州代理。
　　但麻烦的是，韩系车如今在国内的影响力很弱，捷尼赛思以韩系高端品牌的身份，想要瓜分以BBA为首的豪华车市场份额，的确存在不少的难度和挑战。
　　从经销商的角度出发，这是一个新的契机。胡仲威表示：之所以看好捷尼赛思的前景，更多的是从全球市场的大体走向出发。现代汽车集团上半年全球销量为329。9万辆，排名升至第三，仅次于丰田和大众；并实现净利润4。86万亿韩元，同比增长38。7，态势良好。
　　捷尼赛思目前仅在北京、上海和广州等城市设立品牌中心，共计12家品牌直营门店。相对于其他豪华品牌，渠道铺设进程相对较慢。但在胡仲威看来，这是比较合理的布局。
　　根据捷尼赛思的定位和产品调性，潜在消费群体集中在一二线城市，体量不大的情况下如果极速扩张，反而会影响到经销商的利益和成交率。胡仲威还是很看好它中后期的表现。
　　他举了个简单的例子，如果一个品牌在同城布局较多门店，消费者在A店谈好价格后，可能到了B店再便宜个2000元，这个客户对A店而言就流失了。广州白云捷尼赛思中心的设立，在整个广州地区具有唯一性，统一的价格成交率会更高。
　　由于没有库存的限制，轻资产模式下经销商可以做到卖一辆车就挣一辆的钱，单车利润可以顶其他品牌的几辆甚至几十辆的水准。前期可能会很差，但中后期相信会变好，胡仲威表现出十足的信心。
　　不可否认，选择豪华品牌的消费者大部分会冲着BBA而去的。但选择购买捷尼赛思的一般都是作为家里的第二辆甚至是第三辆车，他们更加追求差异化。胡仲威表示。这意味着，选择捷尼赛思的消费者会是相对比较懂车的一部分群体。
　　在通过价格、配置、动力系统和豪华感等层面的一系列对比之后，他们会作出诚实的选择。正如没有群众基础的新势力一般，也得到不少豪华车潜在消费群体的青睐，这就是捷尼赛思新模式下的新契机。
　　改朝换代的当口
　　如果说此前两次入华未能如愿以偿，更多的是时机上的不成熟，那么在豪华车市场持续增长的态势下，捷尼赛思能否圆了这场中国梦？以目前的市场表现来看，还是存在不少的难度和新的挑战。
　　强如BBA、凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯在内的传统豪华品牌，在上半年的销量也出现了超过15的同比下降。交强险上险数据显示，今年上半年捷尼赛思汽车在华累计上牌量仅在370辆左右。
　　在BBA等传统豪强遭遇清一色下滑之际，以特斯拉、蔚来和理想为首的新势力，销量则迅速飙升。不难看出，无论是品牌定位抑或是产品价格，它们或多或少地侵占着传统豪华品牌的市场份额。
　　以往，传统豪华品牌车型所标榜的性能、豪华和智能等标签，在汽车新四化的洗礼下已经逐一被磨平了棱角。在电动车市场，传统豪强甚至被新势力吊打，更何况是目前尚未拥有新能源车型在售的捷尼赛思。
　　另一方面，三顾中国市场的捷尼赛思，如今仍然采用全进口的形式在售卖。品质方面是否有过硬的表现目前尚未得知，但是高成本所带来的价格劣势，在BBA等传统豪强高呼在中国，为中国口号，并将旗下重磅车型不断国产化之际，会面临更大的生存压力。
　　钟述
　　中国汽车产销总量连续13年全球第一，这个年产销规模超2千万的市场所展现出巨大的包容性，会为一些小众且个性的品牌留有一席之地。
　　但现实摆在眼前，无论是主流合资品牌如马自达和标致等，抑或是豪华品牌如英菲尼迪和讴歌等，近年来都逐渐被边缘化。在更讲究品牌光环和影响力的豪华车市场，留给捷尼赛思的机会究竟还有多少？就看捷尼赛思能否找到新的突破口了。