沃尔沃李吉利

　　这是汽车狂人的续集。
　　自1996年闯进汽车业以来，李书福的汽车帝国经历了从无到有，从有到弱；吉利现在的激进国际化，可以看做李书福做强的起点。
　　这是整个中国汽车业集体面临的一个瓶颈，也是他们在突破的一个关口。这等同于日本几大车企上世纪70年代的境遇。
　　吉利收购沃尔沃的背后，实际是这家中国汽车业民营企业代表生存的艰难。这不仅仅是吉利一家的艰难，而是整个中国自主品牌寻找升级出路的困惑。
　　近年来，比亚迪试图在新能源上占得先机，而李书福一直在规模上大做文章。从早年并购华普开始，到后来全国设立基地、遍地开花。这期间，李书福为他的激进扩张付出了代价。坊间传言，李一度资金链断裂，面临崩盘。
　　痛定思痛。李书福决定在2007年进入战略转型期。技术、品牌以及利润都需要尽快提升，所以，两年半以来，他都在为这一目标倾斜资源，围绕这一目标制订战略。
　　修复政府关系，收购澳大利亚DSI，联姻高盛，并购沃尔沃，大量引进国际化人才，李书福正在通过他更为激进的国际化战略，来弥补自己的短板，来实现跨越。
　　无论如何，享受中国汽车业海外并购高潮的人也不应该是李书福。
　　全资收购沃尔沃。
　　这个尚未签订合同（据知情人士透露，合同将在春节前一天签署，即2月13日），但已经被外界视为完成的交易，在过去一年里召唤出吉利诞生以来针对它的最为热烈和持久的讨论。对此不动声色的国有汽车三大集团让这件事显得不那么严肃而且危险。
　　这种潜在的看法是李书福制造汽车付出的最惨重的代价，他和他的汽车通常在人们谈论相关话题需要一些笑料时出现。他确实像极了《喜剧之王》中那个得不到角色的小演员。
　　李的忍耐和固执深不可测。他几乎从来不做口头上的反驳。当评论者们习惯性地把这次中国汽车业目前为止金额最大的并购，视为李书福不自量力的冒进时，像往常一样，他们忽略了这个疯子为此所做的细致准备。
　　吉利如果不拼搏的话，没有政府或者别人会来帮我们。吉利集团总裁杨健说，我们经不起一点儿的质疑。有一点儿风吹草动，人家就会认为吉利不行了。李书福对人才、技术、管理的追求被他的佯痴所掩盖，你甚至很难分清那个人表现出来的到底是经过构思的佯痴还是本质的天真。
　　李终于看到了变化。2009年，中国政府对吉利表现出前所未有的兴趣。吉利被树立为中国汽车自主品牌的榜样。它建立未久的技术体系获得国家科技进步奖。商务部甚至不惜有违公平原则提前表示支持吉利收购沃尔沃。
　　这是一个浅薄的励志故事吗？如果这个10年前还在哀求一个失败机会而不得的人所做的都是对的，这一故事所蕴含的荒谬性不言而喻。
　　李显然不会这么看待问题。他的抱负可能比他自己所知道的还要大。2010年1月29日，我们在上海见到了这位言必称规律的先知。
　　他要做车。他建汽车学校。他做低价车。他预言通用、福特的破产。他做低价好车。他收购英国锰铜、澳大利亚DSI。他做最安全最环保的车。
　　现在，这些事件突然有了一个大前提：他2002年就在吉利内部宣称要收购最安全的沃尔沃。这样的逻辑符合你的想象吗？2002年，他刚刚拿到汽车生产许可证。
　　因为我能看得到明天，看得到这个规律，你们看不到。先知说，就像气功一样。气功是真的，你不相信？
　　他的收购团队相信。这个团队的几位核心人物像是李书福10年前安插在各大跨国公司的密探，等待着李吹响沃尔沃项目的启动号角。他们负责为李惊人的言行提供详细的注解。
　　所以他们更加谨慎，对收购的未来表示信心的同时不做过于乐观的估计。这个任务还是交给李书福吧。
　　过两三年就知道了，我们一定能成的嘛，而且会取得巨大成功，信不信？签订合同后，我们会告诉大家具体怎么做。
　　李书福的队伍
　　福特2009年10月28日宣布吉利集团成为沃尔沃优先竞购方之前，张认识的朋友中90的人认为吉利在开玩笑。
　　张自己早就改变了看法。张曾任英国BP集团中国首席经济学家、BP集团财务与内控高级顾问。参加吉利收购英国锰铜公司股权的后半程谈判之后不久，2007年2月，张成为吉利汽车（0175。HK）负责内控和国际业务发展的副总裁。大约过了半年，他听到李书福说：你应该看看沃尔沃这个公司，如果我们想并购的话应该怎么做。
　　说句实话，刚开始我都是（心里）咯噔一下，张对《中国企业家》说。还有这种想法？2007年，张看到的吉利正在为更换自己的卑微血统痛苦挣扎。当时，在售出旗下高端品牌阿斯顿马丁后，福特又传出欲出售沃尔沃，但张从未想过它与吉利有什么关系。
　　预研进行了几个月，张开始认识到李书福的想法从战略上讲有合理性。张担任BP中国首席经济学家时曾研究中国能源需求的发展，他的数据和结论反馈回伦敦未得到信任：中国能源需求很多来自机动车的消费增长。中国汽车市场的空间巨大，吉利是一个合适的领路者。这也是李书福日后说服福特和沃尔沃的重要理由。
　　吉利在美国聘请了顾问公司向福特表达购买沃尔沃的意愿，李书福也曾主动上门拜访，福特置之不理。直到2008年底，福特仍未对吉利有任何表示。当然我们会有挫败感，张说，我们这么有诚意，还找了专门的顾问公司，你完全不理。但平心静气地想，我不就是要说服你吗？
　　吉利判断，福特出售阿斯顿马丁、捷豹、路虎和沃尔沃是出于战略考虑而非财务选择，因此并不会因为财务状况好转而放弃初衷。张说，李书福对此的态度是：你们不要担心，早晚是要卖掉的。
　　2009年初，张跟随李书福到美国再次拜访福特汽车总裁兼CEO艾伦穆拉利（AlanMulally）。这一次，李是受到了福特的邀请。吉利意识到机会来了。
　　张说，这次拜访前福特已经对吉利做了很多研究，他会有一个基本的判断才会决定是不是跟你谈。事实上，可供福特选择的买家并不多，吉利对沃尔沃表现出的热忱更是绝无仅有。
　　张牵头组织的项目团队开始进入加速阶段。张向李书福推荐了自己BP集团的同事袁小林。
　　袁1994年毕业于中国外交学院，任外交官多年。2000年进入BP，负责重大并购项目，曾参与和主持包括英国北海油田、荷兰炼油厂、美国润滑油厂、韩国化工厂等在内的股权交易等项目。袁小林曾对张选择吉利感到不解，2008年下半年，当张出差到伦敦建议袁也加入时，袁小林再次表示惊讶。
　　大企业有自己的价值观念和行为方式，袁小林对《中国企业家》说，在选择潜在买家时有个较高的门槛，以保证并购不会留下隐患。因此它们通常不会找小公司。对于吉利购买沃尔沃，英国人通常会说：‘很有意思的一个想法。’我想福特当时可能也这么看。
　　现在，袁小林同意与李书福见个面。他利用假期到杭州吉利总部，参与了一些关于此次并购的非常深入的讨论。这是一个改变命运的假期，袁小林发现李书福与自己印象中的农民企业家完全不同，吉利团队表现出的专业素质也让他刮目相看。更重要的是，在袁看来，并购沃尔沃这件事，已经变成真的了。袁在做大池子里的小鱼和做小池子里的大鱼之间做了权衡，我觉得我的能力和经验最好的发挥方法就是加入到这个团队中来，百分之百地为它工作，而不是仅仅作为朋友。
　　2009年4月，袁小林成为吉利集团兼并与收购总监，专门负责沃尔沃收购项目。
　　这时候，吉利可能参与竞购沃尔沃的传闻已经铺天盖地。一个普遍的看法是，吉利在炒作。事实上，福特此时向吉利开放了沃尔沃的数据库。公开否认收购传言的同时，李书福已经在物色一个能够胜任跨国公司管理与运营的人才。
　　李找到了沈晖。
　　有个大项目，你来不来？李书福径直问沈晖。
　　沈是菲亚特集团中国区董事和副总裁、菲亚特动力科技中国区CEO。曾在美国博格华纳集团等公司担任高级管理职务，与李书福认识已四五年，曾有若有合适项目即加盟的口头约定。沈知道李说的大项目就是一直风闻的收购沃尔沃。
　　我相信他说的是真的，他没必要骗我。沈晖说，他要找的人，要有美国和欧洲公司的管理经验，我都具备。吉利缺我这样的（国际化人才）。
　　李书福能够提供的薪酬并不比菲亚特高，甚至还略低。两个礼拜后，沈答应加入大项目，但他正在负责菲亚特与广汽合资项目的谈判，因此只能待谈判结束入伙。
　　我看好这个项目。沈晖对《中国企业家》说，我在菲亚特工作挺好的，就看你是喜欢比较舒服、高薪和稳定，还是愿意冒一定风险而将来回报更高。
　　菲亚特与广汽合资项目的谈判延期了。吉利为沃尔沃描绘的未来正在打动福特和沃尔沃。吉利只是一个投资者，要做的只是扩大沃尔沃在新兴市场的占有率，让中国成为它的第二本土市场。收购后沃尔沃的总部、研发中心、工厂都不搬家，沃尔沃与供应商、经销商、工会的关系不变，不裁员。但是，福特仍然持有疑虑。
　　福特一方面认识到吉利这样的中国公司有潜力，我们的思路是正确的，战略判断是合理的，另外它实际上对于把沃尔沃出售给中国公司，还是有一些顾虑的。张说，实事求是讲，从西方人的角度，中国对知识产权的保护是不够的。沃尔沃跟福特有很多技术交叉，而中国对于福特也是非常重要的市场，如果我们不当使用它的一些技术，会威胁他们在中国市场的竞争优势。在谈判中我们花了很多时间来消除它的顾虑。
　　2009年7月，吉利向福特递交的具有法律约束力的标书获得通过。童志远也接到了李书福的电话邀请。李需要一个精通中国汽车市场、有豪华车工作经验的人为沃尔沃开拓第二本土市场。
　　你开始感到李书福的心思缜密、有条不紊吗？童志远曾主持北汽引进奔驰的谈判并担任北京奔驰的高级执行副总裁、北汽副总经理、总工程师。接到李的电话时，他刚担任华泰汽车总裁兼首席执行官不久。童2001年在一个论坛上第一次见到李书福，听到他说通用、福特10年、20年之内破产，作为论坛嘉宾的童与听众一起笑。2006年，吉利受邀第一次参加底特律车展，尚在北汽的童志远再次见到李书福。李说吉利要造不超过1万美元售价的汽车出口到美国。你是中国人的骄傲，你胆子是最大的。童称赞李。
　　他的回答让我差点儿摔一个跟头，童对《中国企业家》说，他说我除了胆什么都没有了。所以他国际化的勇气和信心，我认为是与生俱来的。我认为海洋文化，造就了他的国际化视野。
　　童志远想了很长时间，决定跟李书福见面。他对并购进展的程度一无所知，同时，他也想知道并购通过后，李书福将如何运营沃尔沃。李的打算是，首先稳定和发展沃尔沃的瑞典和欧洲业务，充分发挥其欧洲产能，然后要在亚太地区扩大沃尔沃的发展，根据客户需要对沃尔沃做适应性的改进。童在北京奔驰的工作经验将在沃尔沃的中国业务中发挥作用。
　　10月28日，福特宣布以吉利汽车为首的收购团队成为沃尔沃的优先竞购方。童的心里有了底。12月初，童志远加入吉利集团担任集团副总裁。
　　比童志远稍早，沈晖在菲亚特的工作完成。他没有参加11月28日菲亚特与广汽合资项目在长沙的奠基，11月30日到吉利报到，任吉利集团副总裁。12月1日，沈出现在飞往欧洲的航班上。他将奉行的谈判宗旨仍然是：开拓中国市场，不干预管理，不干预产品开发，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。
　　12月23日，福特与吉利就包括投资规划、运营管理、知识产权、付款方式等在内的重要商业条款达成一致，但并非最终协议。
　　李书福在并购中
　　尽管福特在宣布吉利成为优先竞购方的同时表示并不排除与其他竞购者继续谈判的可能，但在吉利的收购团队看来，这只是一种修辞。
　　因为这种并购项目无论对买方还是卖方，除了涉及大量的人力物力和时间之外，还包括另外一些机会。张说，虽然福特没有说跟我们一对一谈判，但实际上，从它与我们谈判的强度来讲，我很难想象它同时跟另一个公司做这么深入的谈判。除非它还有另一个团队，但我知道是没有的。
　　当时在并购传闻中闪现的身影还有长安、北汽、奇瑞。沈晖说，吉利的优势在于李书福是创始人，对收购本身有清醒的判断。哪些东西可以放弃哪些坚决不可以非常清楚，这是任何一个国有企业老总或者非企业创始人做不到的。收购是个很复杂的过程，如果不是本人拥有这家公司、从零做起来，就不清楚这家公司能承担什么东西。另外，吉利还组成了包括富尔德律师事务所（Freshfield）、洛希尔银行（Rothschild）分别为在英国的法务和财务机构在内的世界一流的顾问团队。
　　福特为了这个交易也花了无数的人力物力和时间，它一定会挑一个他觉得有前途的谈下去：一是最后能完成这个交易的。很多人猜福特跟这个谈跟那个谈，是对交易不了解。早期粗选是可能的，像收购走到这个程度，不可能选很多家，比福特大10倍的公司也承担不起。二是能给沃尔沃带来前途的。福特是上市公司，受人尊重，如果只是谁钱多给谁，人家会说它是没有社会责任的公司，他们不会做这样的事情。
　　李书福则干脆否认此次并购有竞争对手。哪里有？没有啊，从来没有啊。它们都不敢。这个买卖不是买个苹果、梨子，多复杂的交易啊。李认为，这一次中国政府选择支持吉利而不是国有汽车集团并不奇怪。不要，不敢要啊，一说就是双龙不行。哪个要啊？
　　好吧，这一次算扯平了。因为我们亲耳听到过某一大型国有汽车集团老总对李的评价：小丑。
　　中国人还是对出身太在意。张说，我们跟福特的CEO、CFO见面的时候，他们对李书福个人的成长、奋斗非常看重，通过个人奋斗达到成功，不依靠其它背景，他们会认为你是真正的企业家。吉利草根出身，第一批产品确实比较低档，影响了品牌形象。这也就是为什么我们要买沃尔沃的原因。
　　张经历了李书福2007年5月发起至今的吉利战略转型。从2006年下半年开始，李已经看到他赖以进入汽车业的低价策略将把吉利引向坟墓。他要再造吉利的血统。他从华晨请来赵福全重塑吉利的技术体系，试图以技术提升和令人眼花缭乱的多品牌抹去消费者对吉利的低端记忆。
　　李书福对改变的迫切要求使他挡住了来自吉利内部的激烈反对，但并不能降低转型带来的巨大风险。事实证明，他做对了。赵福全建立的技术体系给了他有力的支持。并购谈判中，吉利的销量从2007年的18万辆升至超过30万辆。如果李书福买下沃尔沃，吉利必将脱胎换骨。
　　在英国BP参与过多起国际并购的袁小林依然保持着外交官的谨言慎行。如此谨慎的人物加入吉利本身已是对李书福的褒奖。但还不止于此。袁谈起他在杭州吉利总部第一次见到李书福的感觉：在我们讨论问题的时候，他所展现出的对整个事件把握的深度，如果不是比我们这些在西方公司做过的自认为很专业的人士更有洞察力的话，应该说也完全达到了这一标准。这是从关于他的报道中完全感受不到的。他有对商业的非常本质的把握，像激光一样直接到达那个点上。他在与谈判对手博弈的过程中，非常受人尊重，对于福特，至少可以说是棋逢对手。
　　这是我的老板，袁说，我跟他去谈判时，感到很骄傲。
　　李书福在谈判中的表现并不出乎我们的意料，他把曾带给我们的欢乐也带到了谈判桌上。一次与工会谈判，对方问李书福：你能不能用三个字形容你为什么比其他竞争者更好？与会的福特高层为李解围：这怎么可能？做不到。第一，他们不知道另外的竞争者是谁；第二，三个字怎么讲得清楚？
　　我可以。ILOVEYOU（我爱你）。李书福说。气氛由此缓解。李要表达的意思是：我爱护这个品牌，会尽我的全力，吉利与工会的利益并不矛盾。你可以想象李不动声色开玩笑的样子。对方印象很深刻，沈晖说，福特也很满意。
　　李书福对这起并购的成功一直保持着信心。李书福作为一个舵手，他始终是热情洋溢、满怀信心的。张说，但是，我作为一个操作者，始终看到的是困难，是可操作性和各种风险。
　　袁小林在并购谈判中找到了让他热血沸腾的东西。每天十几个小时、接近20个小时的非常集中的状态，需要人内心迸发出的一些东西去推动，否则支持不住的。对上进的追求，吉利可能比发展到成熟阶段的大公司更强一些，特别是你能看到这种激动人心的变化，看得到你的奉献。
　　袁对自己参加的这起并购评价极高。我觉得很多人是把李书福当成一个农民，很随便说一些话，我可以毫不客气地说，奔驰、宝马或者通用，他们做并购做成什么样子，我们就能做成什么样子，丝毫不会比他们差。我一点也不觉得说这话脸红。这是最好的一个并购的案例。至少从我个人的工作经验看，能够把一个impossible（不可能的）并购做成现在这样，没有国际并购的水准是不可能的。很多时候中国企业出去并购，是没有强有力的团队去执行的。如果没有并购的经验，更多的是猜忌，不懂这个行业的规矩。因为卖方也要从风险控制的角度考虑。通常并购团队都会扔出国家因素或者政治因素，但是这里面有多少是你能力不到造成的？
　　但是还没有人谈到钱。热血沸腾的并购团队是花钱的，有哪些金融机构像他们一样看好李书福的交易并愿意为他提供25到30亿美元以上的资金支持（包括5到10亿美元前期运营资金）？尽管沈晖暗示收购金额将少于外界盛传的20亿美元。
　　这个不能告诉你。李书福说。
　　目前与此有关的消息是，吉利集团已与中国银行、中国建设银行及中国进出口银行达成贷款协议，吉利将获得不少于10亿美元的贷款。还有消息称，吉利已将沃尔沃中国总部设在北京亦庄经济开发区，北京市政府将为吉利提供13亿美元担保贷款。
　　按规律办事
　　当然，李书福的队伍中还有赵福全（2006年从华晨到吉利，现为集团副总裁、CTO、吉利汽车研究院院长）、尹大庆（曾任职杜邦、华晨，2004年任吉利集团CFO）这样的技术、财务精英。赵福全对于沃尔沃项目只字不谈，尹大庆我们未能约到。
　　2010年1月9日，李书福与一众中国汽车业老总受邀到北大光华管理学院演讲，工信部副部长苗圩在座。李上台，打开PPT文件，上书五个大字：按规律办事。
　　李在重复他无数次讲过的话。他知道听众会笑，他知道他们对于套话仍然不会在意。李自己相信。
　　我1993年开始想造汽车，1994年造摩托车，1997年搞汽车，1998年第一辆汽车下线。我当时想到的比今天远得多。2009年4月，李书福在北京对《中国企业家》说。现在应该把他的话放在沃尔沃背景下。我的想法，就是把人才培养好，吉利大学变成中国最好的大学，人才都是这个领域的佼佼者，汽车不就能造好了吗？这是我的总体安排，不是有多少钱能买来的，不是有多少厂房设备就能跟我这种思想去抗衡。这种战略上的安排一旦形成力量是非常强大的。
　　2010年1月29日，在上海，李再次对我们说了类似的话。中国在技工技师培养方面、汽车人才培养方面是有差距的，我们下决心自己搞。从这一点你就可以分析，我们的战略是由来已久的。不是像有些人，临时圈块地，盖一个工厂，明天就卖，走到哪里算哪里。
　　2002年，我们说，我们想收购沃尔沃，但是必须把我们现在的事情做好，必须把我们的技术、管理、质量搞上来，不上来怎么收啊？我希望自己的工作做扎实。
　　如果沃尔沃提前出售、吉利并未做好准备呢？不可能。李说，哎，这个我算的准得很。吉利进入汽车工业也是最准确的时间，早三年不行，迟三年也不一定是好事情。
　　对于那些怀疑并购完成后吉利的整合能力、并以联想收购IBM、上汽收购双龙作为类比的看法，李书福不以为然：这个是完全不同的、不可比的项目。它们都是偶然的机会，我们是事先策划的。我的笼子布在那里了，知道鱼是会来的，人家是看到鱼后乱弄的。不一样的，这是规律呀，整个是在我们的把控之中。
　　从做冰箱、摩托车到制造汽车，包括办吉利大学，李书福一直处于不被许可中。他预料到吉利会在2009年受到政府高度重视、被树立为自主品牌榜样吗？他在2009年4月的回答是：把中央精神弄清楚了，再看省里市里县里的政策，你就会发现中央精神跟下面具体做的不一样。这个差距慢慢会缩小的。我们首先要根据中央精神决定我们要做什么，这个过程中这个部门卡住了，那个部门不配合，那我们就认为它没做好，是部门的问题。我们要想办法去解决它。是很郁闷啊，但是这个问题慢慢国家会解决的。
　　这一次，他说：你要相信‘三个代表’，共产党是想这么做的，你真这么做了，他就肯定你嘛，肯定了就支持你嘛。这个东西为什么还要怀疑呢？我们在兰州建一个工厂，人家说你们要干什么？我觉得很简单，西部大开发嘛。湘潭建一个厂，中部崛起，那我们就崛起啊，就进去了。这也就是规律。
　　一个人可以同时是一个理想主义者和一个机会主义者吗？
　　李书福可以。
　　我不是伟人，是草民。我们的努力得到了认可，我们不就是为了这一天到来吗？