论路桥施工实践与理论的融合

　　我叫黄耀锦，男，汉族，广东省广州市人，出生于1986年1月，于2005年9月至2009年6月在广州大学土木工程学院路桥专业就读并毕业，取得学士学位。从2009年7月开始从事市政路桥现场施工工作。在工作期间积极阅读相关专业技术书籍及相关规范等，努力增强自身的理论知识储备，指导现场的施工，并通过现场的实践，加深对理论知识的理解。本人于2010年取得土木工程助理工程师资格；2011年考试通过二级建造师（公路专业），取得证书并成功注册；2013年考试通过一级建造师（市政专业），取得证书并成功注册。现对本人工作的工程业绩总结如下：
　　自参加工作以来，本人一直坚守在市政路桥施工现场第一线，参建过多个市政工程项目，其中不乏有一些具有代表性的项目，如东莞企石江南大道改造工程、湖泉路、环镇路改造工程（含污水管网工程）、东部快速路支线完善工程等项目。在实际工作中，我始终保持认真负责、严谨务实的职业岗位操守，虚心学习努力工作，不断加强理论知识，提高专业水平，指导现场施工。经过多年施工现场艰苦作业环境的锻炼，已经成长为工程技术管理骨干。
　　2011年～2017年期间，本人入职广东鸿高建设集团有限公司。
　　2011年～2013年在东莞市江南大道改造工程，任职现场测量主管和施工员。该工程施工里程为5。8公里，日常车流量大及车速快。如何合理的进行交通疏导及施工组织成为了本次工程的重点难点。作为测量现场作业人员处身在寒风凛冽，车流穿梭的道路上，完成了导线点水準点复测和加密、原地面标高的复测、沿路管线的摸查等工作。在测量人员的刻苦耐劳、负责及严谨的工作态度下，使工程质量有了前提保障。在放出施工红线范围以后，组织人力物力，对施工范围内的构建筑物进行拆迁清理等工作，本工程因为牵涉到征地拆迁的问题，所以沟通协调显得异常重要，也让后续工程能够顺利开展提供保障。在工程施工过程中，测量员和施工员，在工作中紧密配合，而我本人也交融在两个工作岗位之中，在测量数据的支持下，施工能够做到有据可依。按照由深到浅的原则做好给水、雨水管道，电缆通信管沟等工程。在水泥稳定类基层摊铺的过程中，预先计算好每层碾压的松铺厚度，一次摊铺的方量，做到合理组织，控制好最终的压实标高和压实度等达到设计和规范的要求。铣刨机进场对原有混凝土路面进行铣刨，采取一系列措施防扬尘，防交通事故等确保铣刨工作能顺利完成；在对原有的破损路面、过路井等结构进行修复以后，铺设土工格栅和撒布粘层油，并进行防护防止车辆及人员进入。沥青摊铺阶段采用半幅流水施工，纵横施工缝均采用热接缝处理的方式。施工阶段严格执行安全生产文明施工的专项方案措施，使工程施工阶段带给周围环境及人民日常出行的不利影响降到最低。通过该工程的锻炼，我的现场质量、安全和管理能力大大提升，也得到了项目经理的赞誉。
　　2013年～2014年在湖泉路、环镇路截污次支管网工程中，任职现场测量主管和施工员。该工程污水管道埋深在6～8米，沿线穿过的地质有淤泥地段，也有花岗岩地段。全线采用明挖法施工，在淤泥地段采用钢板桩基坑支护的形式开挖，降排水工程显得尤其重要。而在花岗岩层地段由破路机和风炮机互相协作配以挖机清理碎石的方式进行基坑开挖，施工难度非常大，危险因素多。通过对现场的严密把控，精心组织，工程顺利完工。通过这个工程，也让我意识到作为一个现场施工员，除了技术质量的管理能力过硬，对危险源的事前辨识，施工过程中的卡控，安全意识和能力必须提高。
　　2013年～2015年在东莞市湖泉路、环镇路改造工程，任职现场测量主管和施工员。该工程施工总里程为8。6公里，在湖泉路工程内容中包含一座跨小海河现浇三跨连续梁桥（长度100米），桥面结构为单箱双室结构（宽度24米），河道宽50米，两岸长满树木和草丛，河水深度3米，水流湍急，现场条件异常恶劣。定出桥墩在河道上的具体位置后，做好围堰工作平台，并做好围堰的防护措施。在桥墩桩基的开挖过程中采用的是钢板桩加两道钢管横撑的围护形式，作为施工员我现场亲自指挥挖机进行开挖作业，挖机的操作不能碰到横撑，又要能安全完成基坑的开挖作业，难度非常大，在克服重重困难，工程圆满完成。在桥面的施工过程中，碗扣式满堂红脚手架，我在现场检验脚手架是否按专项方案的形式安装，钢管的完整性，和连接构件的螺栓紧固度，逐项认真的检查。整个过程很苦也很危险，可这就是我们工程人应该有岗位责任感。在各方的努力协作之下，工程没有发生任何的安全事故，能按期的完成。在这个工程中我也学到了，针对危大工程的专项施工方案，要切合现场的施工实际情况，并能用于指导工程的实际施工。
　　2015～2017年在东莞市东部快速路支线完善工程项目，任职技术员和施工员。本工程包括跨线桥1座，下穿线遂道2个，道路工程合计3。3公里，其中包括污水管、雨水管、电缆沟、排洪渠等配套工程。并且本工程地处交通繁忙地段，施工场地交叉面多，施工组织协调工作异常艰难。本工程的重点难点在于如何规划好施工的流程；施工材料堆放、施工便道的规划而不影响交通；如何组织施工区域的交通疏导，避免晚上加班扰民；如何保证安全的施工，如何在繁忙路段顺利的开展工程的施工，并且满足工程的安全质量使用性能。在施工组织协调方面，积极联合监理单位和建设单位与本工程项目有场地交叉的其它相关单位进行沟通协调，修便道，材料堆放，钢筋加工，临水临电的配合等。通过沟通协调，解决了施工面交叉的问题，从一定程度上解决了拖慢进度的主要因素。桥梁工程的桩基采用冲孔灌注桩，承台开挖深度4米，根据工程实际情况编制承台基坑开挖专项方案，采用12米拉森III钢板桩支护，加一道钢管桩横撑，确保承台基坑开挖的安全；桥面采用预制预应力空心板，空心板单梁长39。96米，根据现场实际情况编制了空心板吊装专项方案，采用两台吊车联合吊装，确保空心板的吊装安全；下穿隧道采用明挖法施工，采用钢板桩支护，阶梯式放坡开挖，每开挖一台阶均打设钢板桩支护一道，为此编制了基坑开挖专项施工方案，并组织专家论证，并委托第三方进行基坑稳定性监测。为工程安全施工提供科学技术的支持，每个编制的施工方案，在施工前我都会进行详细的技术交底，并且在现场监督按照审批通过的方案进行施工。作为一个技术员责任压力异常的大，专业知识必须过硬，心思细密，我所面对的有常规的技术方案，也有危大工程的专项方案，这些东西都是规避安全质量事故的发生，保证工程的进度和质量满足设计和规范的要求。这个工程作为我本人转型和提升自我价值的平台，是我做多年的工程能力得到充分肯定的体现，也是我人生当中的里程碑工程。
　　为了能跟上时代的步伐，紧跟国家的政策，在基建发展大好形势之下，能再上新台阶，本人热忱希望能够晋升中级工程师职称，以便能更好地开展本职工作，服务社会。工程技术日新月异的时代，必须加强个人的理论知识水平和实践手段的科技化，才能将市政路桥专业施工中所遇到的困难逐一迎刃而解。每一个新的工程新的岗位对我来说都是新的挑战，所以我的管理能力和统揽全局的能力还有待进一步提高。我也会将一如既往地坚持对工作一丝不苟，勤勤恳恳，努力地学习专业知识，对业务精益求精，勇于创新，不断努力丰富我的理论知识，提高我的工作能力，争取更大的进步。工作多年以来，我一直努力做一名优秀的市政路桥工程技术管理人员，为祖国的基建事业贡献自己的力量。