易到的生死危局

　　2017年4月9日下午，易到用车创始人周航被曝一个月前就已从易到离职，让业界惊愕的是，加盟的对象是乐视的老对头，雷军系旗下公司顺为资本，据新浪科技求证顺为资本CEO许达来证实周航已加盟顺为。智东西致电周航本人，电话未能接通。
　　易到创始人周航的去留已经是个老生常谈的话题，互联网公司并购后一方体面的淡出也已是套路，在经过多次传言和澄清后，有了结论。由于顺为资本属雷军或者说小米系势力，而易到又为乐视控股，双方曾在手机、电视等多个领域激烈互怼过，周航此次投向顺为，性质上是一次倒戈，周航未正面回应，想必有其原因。
　　不过真正让智东西关注的是易到最近从司机、用户端接连曝出拖欠供应商货款、司机端无法提现等问题，特别是易到司机据说已经2个月没法顺利提取收入，我们不禁要问，易到到底怎么了？经过多方采访，我们试图还原真相。
　　在创业圈以情怀著称的周航，于2010年5月率先在国内创立了易到用车国内首个网约车平台，领先滴滴（当时还叫小桔科技）整整两年。而随后七年，世事变幻，时过境迁。小桔科技后发制人，改名滴滴，相继合（吞）并了快的、Uber中国，成为行业绝对的大佬。先行一步的易到用车虽然也改了名字易到，然而却未能轻易到达理想的位置，反而驶入了发展的慢行道。
　　在当前竞争异常激烈、网约车新政即将正式施行的背景下，易到，国内专车业务的开创者，正面临前所未有的危机。
　　被架空的创始人
　　2015年10月，乐视斥资7亿控股当时迷失在网约车竞赛中的易到。吃瓜群众津津乐道贾老板又有新的生态化反了，这也让乐视的生态布局覆盖到共享出行领域。但对于国内首创专车模式的易到用车创始人周航来说，从这一刻开始，开始从属于他的舞台渐渐后退。
　　贾跃亭是个做事雷厉风行的人，他派驻到易到的管理者也是。来自乐视的彭钢出任了易到的总裁，分管市场与运营，此前彭钢是乐视智能硬件负责人。与带有理想主义气息，管理相对民主的周航不同，彭钢是一个热衷集权的高管，事事拍板，亲力亲为。在被滴滴专车打蒙的易到里，这样的人才可以迅速聚合起散掉的力量与信心。权力悄无声息而有条不紊地交接着，那个声称不烧钱的易到开始了最旷日持久的充返补贴。
　　周航并没有什么异样。某种意义上来说，公司已经不是他的了。而在被滴滴专车快速追赶、反超、甩开的过程中，周航似乎已经承认了他理想主义创业设想的破产一部专车的运营要同时满足高素质的车、高素质的司机、高素质的乘客三个条件，这样的事业显然不是为最广大人民服务的。再说，彭钢是东家派过来的人，是他自己搬过来拯救易到的救兵，自然应该相信他。随着彭钢揽的事越来越多，周航离权力中心越来越远。
　　而来自阿里、比彭钢更有狼性的冯全林的加入（任COO，首席运营官），则把易到改造得更面目全非，加班与KPI成了关键字。如果说周航建立的易到风格是眼望天际的小清新，那彭钢与冯全林治下的易到，则是脚踏实地的战士，能战斗，特别是补贴战。
　　两人积极地揽权，周航有意无意地放权。渐渐地，周航成为了名义上的CEO，充当门脸。从这样的职位上离去，最大的好处是，没有权力值得留恋。
　　有意思的是，3月27日，周航现身马云的湖畔大学，作为第一期学员（2015级）代表专程向第三期学员分享了他在湖畔大学的学习感受，直言创业其实就是一个失败的过程。对周航来说，他在易到的创业的确可以说是失败了，在左右公司未来走向这个层面上，他早已出局。
　　除了在内实权被架空，易到所面临的艰难外部环境或许也是周航最终选择离职的重要原因。
　　易到与其竞争对手滴滴专车的差距十分明显根据中国IT研究中心（CNITResearch）发布的《2016年中国专车市场研究报告》，滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96。7，订单量市场份额报94。6，易到用车Q3活跃用户覆盖率达14。3，市场份额报3。6。两者的市场份额相差了26倍。一位行业人士告诉笔者，在赢家通吃的互联网行业，当排行第二的公司的CEO是一件非常费力不讨好的事情，更何况是当一只‘吉祥物’。所以周航要走只是时间问题。
　　而在另外一个方面，从周航此前接受媒体采访透露的信息来看，政策的压力已经让他对网约车行业的前景看低了许多。作为一个稳重的44岁中年人，周航似乎比其他任何网约车市场的玩家都更加关注政策的影响由于成立早，易到在很长一段时间内都是执法部门在网约车行业唯一的靶子。周航提到，每一次监管部门约谈管理政策，都会找上易到，让他去听训。这样的结果是，政策重压增加了易到管理层对行业前景的负面预期，束缚住了易到发展的手脚。网约车新政则更是让易到的想象空间进一步缩水深耕专车市场多年，易到在排量、轴距等车辆规格标准上或许问题不大，但户籍和车牌的要求，在打击了竞争对手滴滴的同时，也将易到的众多专车司机拒之门外。
　　内忧外患之下，周航的离开正如上述行业人士所言，只是时间问题。对于易到来说，由于周航早已不掌实权，所以他的离开对易到的管理，并不会造成断层式的影响；同时他的去处也非其他网约车平台，因而不会对易到构成直接威胁。但周航其实是易到这座火山顶上的岩石。易到的种种问题在内部积蓄、翻涌，以周航的离去为标志，彻底喷发，展现在人们眼前。
　　愤怒的乘客
　　尽管易到不太被看好，但这并不妨碍易到司机接到单子。在接受智东西的采访时，开现代名图的李师傅说他一天至少能接到20单。但令他哭笑不得的是，其中近半单子带给他的收入，不超过30元。然而另一边，乘客却在纷纷喊贵上海的黄先生用易到创造了8。6公里打出92元的记录：22元起步费加10块时长费加上25。8元的里程费共计57。8元，再加此基础上0。6倍的高峰上浮费用34。88元。平均一公里，黄生付出了10。7元。无独有偶，重庆的王小姐也反映，打到过44公里404元的易到专车。
　　他们打的都是相对便宜的舒适型快车，但从结果来看，两位乘客对最后的价格并未感到舒适。为了打到车，他们不得不接受了1。5倍的高峰车费上浮倍率，否则漫长的等待时间将摧毁重要事务。
　　不过，这些例子虽贵，但都是明码标价且顾客自己也知情的。杭州的汤先生则在4月9日遭遇了一次诡异的里程漂移事件。他在结束用车过后，发现平时25、6公里长的路线变成了38公里，打车费飙升到230元。用地图软件确认过路程只有20多公里后，汤先生向易到客服发起了申诉，得到的答复是系统漂移，随后计价被修正为168元。但这个回答并未令汤先生满意，经计算，多出来的11。5公里路程的计费和最后虚高的62元费用并不对应。汤先生认为后台有人在故意修改最终计价，而易到方面否认了这种可能。
　　但从去年年中开始，就陆续有乘客反映易到结算里程和用车时间出现问题，致使最后付的车费大幅增加。无论具体原因是系统漂移还是人为修改，对易到来说都不是好消息前者意味着易到对系统的管控出现了问题，后者意味着易到对内部的人员管控出现了问题。任何一点，都足以引发消费者对易到的不信任。
　　汤先生在易到100充返活动中充值了2000，能使用总共价值4000的专车服务。但他现在后悔了，其实没便宜。
　　但更多的用户连这种体验的机会都没有，他们的钱花不出去。微博上，大量用户在易到官微上吐槽易到等车太久，打不到车，半个小时的等待时间成了日常。专车变成了稀有动物，而用户充值的打车费，既不能保证叫来车，也不能退还。
　　抢钱的司机
　　诡异的是，乘客付出的高额车费并没有让易到司机赚得盆满钵满。据李师傅介绍，易到平台对司机车费的抽成比例为26，而许多乘客未注意，易到现在广泛施行的一口价，在乘客端和司机端显示的是不同价格在笔者客户端上显示的行程估价为92，而到了司机端，这个价格已被砍了两成，只剩73。6元。在用车结束之后，司机的73。6元还会再被收取26的佣金。也就是说，笔者付出了92元的车费，而李师傅最终拿到的，只有92X0。8X0。7654。4元易到从车费中抽走了将近一半。
　　也正是因为这样高比例的分成，另外一位来自河北唐山的薄师傅，在接了9单过后，只获得了不到200元的收入，并且还未除去油钱支出。而薄师傅的兄弟，去年在形势尚好的时候，为了跑易到专车，特意换购了20万元级别的大众迈腾，如今就差睡在车上了，每月只能收入70008000元，还完房贷车贷就所剩无几。薄师傅苦笑着说，好多乘客说专车贵得跟抢钱一样，司机工资肯定高，其实司机才是被抢钱的那一个。因为这个原因，薄师傅的许多朋友已经放弃了易到专车的司机工作。
　　但是司机们确实又都在抢钱从易到平台上抢着提出他们应得的车费。李师傅还有2000多的车费在易到平台上，最近十天里，他提现了很多次，但都失败了。易到对司机开放的提现窗口为每周五天，每天上午10点到下午3点。多次提现未果后，李师傅已经摸索出了一套方案：在早上9点59之前，就进入提现界面，输好金额，只等时间一到，就点确定。
　　但这套方案仍然要靠运气。因为像他这样摩拳擦掌的易到司机，并不在少数。点开百度易到用车吧，满目都是提现失败的司机们发帖哀嚎，以及他们的截图。李师傅称，根据他从专车司机微信群中得到的内部消息，易到每天只拿出200万供司机提现，而易到每天数十万份的订单即便只按每单司机收入10元计算，每一天仍会累积超过百万的资金缺口。对于提现失败的原因，易到官方给出的回应是系统与公安数据对接，造成了波动。但根据李师傅的说法和此前媒体报道中多位易到司机的遭遇，提现困难的问题，从今年初就开始出现了。
　　如果不能成功，李师傅还有planB直接去易到总部要。此前已经有司机成功地在易到公司结了款，代价是三个月无法接单。但是李师傅对这个惩罚并不在乎，能要到钱就行，封我三个月太少了，直接封三年吧。他说他准备从易到撤离，去滴滴专车试试水。大量尚未提现成功的司机，也在焦急等待着，拿到了属于自己的钱，就彻底和易到说再见。
　　不过我忘了提醒他，易到负责解决提现失败问题的部门，似乎装不下蜂拥而至的专车司机们，最近又搬家了，搬到了四季青旱河路清泉汽车园内的易到学院。
　　充返之殇
　　以上种种情况表明，易到现在很缺钱，不过这事在去年11月就有了端倪。2016年11月20日，乐视资金危机曝出10天后，易到被曝拖欠供应商共计5000万元。当时分析认为乐视系资金困难，让尚无造血能力的易到断了供，自然会出现拖欠款项的问题。但随后易到管理团队以此为资金周转正常流程的理由进行了解释，并抛出了融资的相关进展，将此事化解。
　　然而直到现在，易到的融资仍未见实质性成果市场份额不到老大零头的第二名，对于大多数投资人来说，的确不是一个好的投资对象；而乐视的驰援，也遥遥无期孙宏斌对乐视的150亿注资，明确将不碰汽车业务。
　　2015年10月乐视出资7亿控股易到后，为了应对滴滴专车的迅速扩张，开启了长达9个月的充100返100补贴。在打了鸡血的补贴下，易到的确有过一段大狂飙的发展，2016年最鼎盛时，易到宣布日订单量突破百万。易到宣称，在这段大补贴时代，易到用户通过100充返活动累计总充值金额超过60亿元，当时这看上去是绝对的利好消息。
　　但补贴一停，易到就未再宣布新的成绩，消息人士透露，易到的日订单数已经回落到50万以下。一旦补贴停止，新用户增长乏力，既有用户手中的双倍额度将使易到难以从他们中获得足够的现金流，此刻60亿不再是成绩，而是一笔重债。这种背景下，易到推出让专车司机叫苦不迭的一口价政策也就不难理解了：多从司机处抽取20的收益，能够显著降低易到的资金压力。
　　行业人士评论道：这就是所谓的‘寅吃卯粮’。而在最近，易到又走上了这条老路，开启了限时充返活动，充100返60现金，40打车券。不过情况与一年半之前不同，当时易到主要面临的是来自于滴滴的外部威胁；而如今母公司乐视泥菩萨过河，易到融资未果，失去外部资金来源的易到只能再次选择补贴来快速募集现金。
　　但即使是普通人也知道，当市场中的货币量远远超过其中货物的价值时，市场将迎来通货膨胀甚至是崩溃，货币发行机构的信用也将破产。现在，易到扮演的就是这个货币发行机构的角色，体量不足加之专车司机的流失，让易到难以提供与其补贴额度相符的专车服务。直接结果就是被充返活动再度吸引回来的用户发现，他们难以打到车；而专车司机中则蔓延着一股挤兑狂潮提现过后迅速从易到撤出。
　　结语：危险边缘
　　创始人的离去，司机的叫苦，乘客的怒火，继续洒下的补贴，共同织成了易到现今这张复杂的网，背后核心的问题仍然是钱。这家国内专车服务的开创者，正处在危险边缘。易到要如何防止网破？是奇迹般地完成自救，还是终于拿到迟迟未至的融资，抑或是二度卖身？沸腾的舆论和紧绷的资金状况下，留给易到的时间已经不多了。
　　乐视爸爸会再次挺身而出吗？还是弃卒保车，值得关注。