长三角地铁互联互通支付宝小推一步就黯然了

　　12月1日，长三角核心城市地铁出行领域两件事，一退一进，给人一种强烈反差。它意味着，一种更具视野、协同、整合的智慧公交，有望成为驱动城市、城际乃至整个区域经济带发展的关键力量。
　　当天，上海联通发布通知称，上海联通交通卡业务因合作到期，将于2019年1月1日零点起正式下线，停止提供新开交通卡功能、空中充值服务。
　　当天，上海申通地铁与蚂蚁金服等方面宣布，长三角地铁一体化在全国率先突破性一步，沪杭甬基于二维码的地铁交通方案互联互通。长三角城市群1小时智慧出行生活圈，正从单点迈向群网。
　　为何说强烈反差？那要琢磨一下两者之间的某种关联，以及对比背后的趋势与信号：
　　1、上海联通交通卡业务，是一种基于NFC支付SIM卡的解决方案；
　　2、沪杭甬互联互通的方案，基于移动支付平台支付宝、融合各方要素生成。
　　你应该明白了吧。
　　几年来，公交尤其地铁系统，除传统IC卡，基于NFC支付的方案声量最大。这个源头技术掌握在飞利浦等公司手中的近场支付标准，当年在打败本土标准后，一度成为主流标准。而它幕后最为得力的支持方为银联、电信运营商。
　　上海联通为何退出上海地铁这关键的NFC应用场景？所谓业务合作到期或只是由头，背后逻辑是，至少上海，一种更具竞争力的方案，正让NFC交通卡变成鸡肋。
　　那就是支付宝为核心的解决方案。这也是夸克今天想重点说的一面。
　　支付宝不是今日才涉入，已布局很久。问题是，为何它能在2018年的此刻，打通长三角关键城市，实现城市群的互联互通，并迫使NFC方案慢慢退出？
　　核心原因不外乎如此吧：
　　1、支付宝在技术等层面有超越NFC的优势；
　　2、跟母体阿里集团一样，蚂蚁很少仅靠单一力量渗透，它也擅长定义建构新生态，它有远超支付概念的视野；
　　3、长三角一体化宏观话题背后，有更多政策面原因，而蚂蚁及整个阿里生态正在成为关键参与力量。
　　让我们展开。
　　支付宝早在4年前就开始布局。当年，它联合住建部推未来出行计划。这被视为第三方移动支付渗透中国公交出行的关键信号。有人甚至说支付宝又要颠覆了。这很夸张。因为双方合作核心，是一种兼容NFC手机关联支付宝的解决方案。支付宝并没绕过NFC标准。
　　但2016年年初，支付宝坦陈，方案失败了。它没解释更多。不过我们明白，NFC标准有它的缺憾：离线刷卡便利，不用大规模改造刷卡设备，但普及有限。
　　因为有难以协调的壁垒：每个城市，NFC的方案，参与方都不一样，难以出现标准化平台，手机厂家也不可能每家分散资源植入隐含较多开发与制造成本的NFC手机。
　　不要说阿里没能力协调，住建部、运营商、银联也没这能力。要让国家出台强制性的方案，不现实，也不符合市场规律。这导致NFC听起来美好，其实是一个高度分散、孤岛效应明显的解决方案。
　　当然，这不否认局部尤其省域或跨省、市的单一方案。住建部主导的方案，多个城市形式已互联互通，虽然使用频率不高。
　　絮叨这些，是要看到支付宝当初失败背后的复杂性。支付宝与蚂蚁若受限于NFC路径，根本无法协调如此多矛盾。不过蚂蚁没放弃，开始局部试点，探索普适方案，并很快有了机会：2016年杭州G20期间，它与杭州公交合作，展开两条线路试点，通过二维码与支付宝结合，尤其借助独立自主的底层双离线二维码支付技术，解决了移动支付时延问题。这两点，也是最初方案备受质疑的地方：无网或信号较差地方，没法扫码；人流较大闸口，时延太高，扫描识别支付体验很差。而且还有一定安全风险。
　　技术创新打开了局面。2017年6月，支付宝在杭州、武汉两地双发。年底到了成熟阶段。当然这路径不是没弊端。相比NFC，扫码需设备改造，有一定成本。不过由于集中在闸机，比NFC手机协调更有效率。而且，手机更替远高于闸机，手机企业与用户综合成本可降低。
　　显然，支付宝提供的却是一种充分向后兼容的方案，尊重基础设施现状，最大限度维护过往利益。
　　但不要觉得，只靠技术就能长驱直入，一统天下。线下依然有复杂利益格局。毕竟这领域涉及到许多利益，除了交通部，还有地方交管部门、运营及发卡公司等，条块分割明显。
　　支付宝有新智慧。关于核心立场，今年4月，蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷在2018公共交通出行峰会上说得明白：我们想借个机会向行业、大家说说我们的心声。我们不愿意做‘颠覆者’，我们就是想做行业改革创新的一个改良者、助力器，推动公共交通行业互联网的升级。
　　这也是支付宝的生存策略。刘晓捷还说，支付宝始于支付，但未来将超越支付。这与蚂蚁科技金融定位完全一致。
　　这也是对阿里集团的文化、价值观以及商业模式的承继。它们很少仅靠单一力量渗透市场。阿里特别擅长定义、建构生态，在放大整个行业蛋糕、激活双创空间的同时，获得市场地位。
　　蚂蚁确实有远超支付概念的视野。它提供的不仅是支付，更是一种公交交通综合解决方案，背后有物联网、云计算、大数据、MPass平台体系，可以覆盖公交、地铁、通卡、业务系统等部门。它的基本目标是，驱动行业数字化运营，提升用户服务，创新商业模式。
　　较早时，刘晓捷总结说，公司的目标在于连接、融合、商业模式。支付更多是连接。融合则是业务与场景支撑，而最终实现自身与合作方的商业模式创新。说白了，它能帮公交、地铁等部门建立基于技术、数据及场景的运营。
　　如此，技术上向后兼容现有设备与基础设施投资的蚂蚁，在商业层面则兼容了各参与方的利益，这是一种自洽与共赢。两年来，这种方案全国遍地开花，尤其是对上海的突破，可以说已经占据了全国的制高点之一。
　　当然蚂蚁毕竟是商业公司，不可能无利益诉求。何况市场有微信这类竞对。不过，刚才提到，蚂蚁不止有微信的连接力，更有完整的解决方案。
　　最后，话题要回到开头上。就是，这次上海、杭州、宁波三城与蚂蚁的合作，侧重的长三角一体化的地铁互联互通，这是个宏观话题，带有强烈的政经味道。就是说，绝不可能是单一城市之间的合作，一定基于政策指引。否则，这里面一定有很多难以说明的阻力。
　　这就涉及到另外两层问题：
　　1、中国公交乃至大交通领域互联互通之于长三角一体化的紧迫性、着力点价值；
　　2、蚂蚁金服乃至阿里集团之于区域经济带的平台与生态价值，也正是一种商业操作系统的价值。
　　长三角一体化近来好热。它符合全球区域经济发展与空间组织演化的趋势：当一个经济体的城市化进程达到一个阶段，通常会发生区域经济协同，伴随有大规模产业重构，重新激活经济体成长性。长三角经济带目前是全球排名前六（人口规模最大）的城市集群。
　　诺贝尔经济学奖获得者斯蒂格利茨2003年曾指出，21世纪初期影响最大的世界性事件，除了高科技外，就是中国的城市化以及中国区域经济的一体化进程。
　　2016年，国务院通过《长江三角洲城市群发展规划》，明确提出要发挥上海龙头带动的核心作用和区域中心城市的辐射带动作用。今年11月5日，当局领导人指出，支持长三角一体化发展并上升为国家战略，并强调了上海应该发挥引领作用。经济下行周期，这一国家战略有它的紧迫性。
　　一体化的壁垒更多体现为基础设施割裂，尤其大交通。后者限制了许多要素的匹配与重构进程。
　　正是在此背景下，在三省一市长三角区域合作办公室总体指导下，上海地铁开始发挥引领作用，积极推进长三角区域轨道交通二维码票务互联互通。4个月前，长三角城轨企业领导人会议，成立了一个上海申通地铁牵头、南京、杭州、合肥、宁波、苏州、无锡、温州、常州9市参加的联合领导小组、二维码票务业务骨干组成的工作小组。
　　8月、10月，小组在上海、宁波召开两次全体会议，推进二维码票务互联互通工作。相关计划如此：2018年底前，沪杭甬、无锡开通；2019年上半年，合肥、苏州开通；2019年下半年，南京、温州完成；2020年上半年，常州落实。
　　而且，小组坚持5个业务原则：设备不改造、支付渠道本地化、优惠本地化、账户票款保障、应用共享共建，在全国率先开展先行先试的探索。你体会一下，这里面对于速度与效率的高标准要求，琢磨它们对方案、平台的要求。
　　我们看到，上海发布会，没有运营商跟银联们，有些微妙。不是说NFC会彻底退出，中国城市之间差异很大。2018年交通运输部《有关运营服务质量的管理办法》，兼顾了多种技术与方案。
　　不过，长三角地铁发展、运营成熟，风向明确。沪杭甬地铁轨道交通总里程达862。1公里，工作日客流总量超过1400万人次，具备先行先试的价值。三市去年12月到2018年6月已完成当地二维码乘车系统建设，到今年11月中旬完成大量三地测试，互联互通功能业务稳定，具备服务条件。前日正式开通时，三地共526座城轨车站，1万余（实际10764）台地铁闸机完成互联改造。
　　这次，蚂蚁并没有显得高调，更多还是上海申通等方面在渲染，蚂蚁金服董事长兼CEO井贤栋现身现场，但并没有更多言论。
　　但有限几句也能让你感受到不同：地铁在交通一体化上的先行先试，是支付宝支持长三角区域一体化发展国家战略的具体行动。我们希望未来能联合更多生态伙伴，助力长三角数字发展，把这里打造成为全球城市群的样板。
　　其实，还是很有力量的。要看到三个城市中，杭州是阿里集团的大本营，宁波也是浙江重镇，它们肯定支持阿里的布局。而上海方面，2015年就与阿里集团签署第一轮战略合作框架协议。2018年达成全面战略合作，而无论是已经布局多时的新零售、金融业务，还是其他更多，蚂蚁都参与很多，它也视上海为精细化城市建设的样板。
　　而之前我看到的一份智慧城市发展战略，显示了蚂蚁金服宏观市场的定义能力。它未来的生态构想，并不逊于阿里集团的深度。
　　如此，此刻，上海作为蚂蚁乃至阿里集团的战略输出价值就非常关键。它与杭州之间形成了这样的关系：杭州是阿里集团顶层设计的核心，也是产业落地、孵化的核心，但要想壮大整个战略，至少在新零售等许多领域，上海具有更大的场景价值，当它试验成功，向长三角乃至全国输出，或许更有渗透、复制的力量。其实我们已经看到盒马已经在周边许多城市落地，而银泰或将正式正面落地上海。
　　如此背景下的长三角，就成了蚂蚁金服科技金融、阿里集团整个操作系统输出的更大场景。蚂蚁、阿里与中国区域经济带的碰撞，完全符合它目前的复杂经济体的特征，在我看来，也唯有这类操作与生态体系，才真正能整体参与这种大国国家战略，并发挥无可替代的作用。
　　长三角地铁交通互联互通，之于支付宝、蚂蚁金服、阿里集团来说，只不过一个开始。未来几年，可以想见，一定会有更多、更壮观的案例诞生。至于NFC，我想，未来它会更落寞的。