港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析

　　【摘要】混凝土施工作为港口航道工程施工中的重要施工环节，其中混凝土配合比设计是施工的重要基础与前提，对混凝土施工的具体实施有重要指导意义。做好混凝土配合比的设计是保证港口与航道工程质量的重要方面。本文对港口与航道工程中混凝土配合比的设计和施工进行了分析。
　　【关键词】港口与航道工程；混凝土配合比设计；施工
　　【中图分类号】U612【文献标识码】A
　　社会经济的快速发展为港口与航道工程带来了广阔的发展前景，同时也对港口与航道工程质量提出了更高的要求，因此必须从建设初期的设计环节开始严格控制工程质量。混凝土配合比设计直接关系到港口与航道工程的质量，必须保证混凝土的强度、耐久性与稳定性，从而保证工程质量。
　　1。港口航道工程中混凝土配合比的设计
　　1。1原材料选取
　　1。1。1水泥
　　配制混凝土所用的水泥可采用：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等。水泥的选择遵循以下几个标准：（1）不同的地区、不同的部位有不同的性能要求，从而选择合适的水泥品种，并且水泥中硅酸三钙的含量应控制在6～12为宜。（2）在结构混凝土中水泥的标号要32。5级。（3）港口与航道工程处于淡水环境下时要使用碱含量小于0。6的水泥。
　　1。1。2粗骨料和细骨料
　　粗骨料可选用有坚硬质地的卵石、碎石或其混合物，粗骨料的颗粒单元密度、杂质含量限制、含泥量等都有明确指标，也就是粗骨料的物理指标必须符合工程建设的需要；细骨料应选择质地坚硬、级配良好的中砂，选取细骨料时可采用粒径不超过5毫米的坚固质地的岩石颗粒，并根据所选取细骨料的实际情况确定其细度模数，其中细度模数标准为为特细砂1。5～0。7、细砂2。2～1。6、中砂3。0～2。3及粗砂3。7～3。1。
　　1。1。3拌和用水
　　拌和用水应考虑不会对水泥凝结与硬化造成影响，也不会加速钢筋锈蚀，可采用含氯离子低于200mgL的饮用水，海水可适用于素混凝土的拌和，但并适用于预应力混凝土及钢筋混凝土的拌和。若是对于有抗冻要求的水灰比，可适当降低0。05，而若是拌和水选用的天然矿泉水，则硫酸盐SO2应不大于0。22，而其PH值则应不小于4。
　　1。1。4外加剂
　　外加剂有减水剂、膨胀剂、早强剂、防冻剂等，主要是根据实际工程的需要来选择合适的外加剂。外加剂的选用应根据实际情况需要并结合《混凝土外加剂》GB8076中的规定，氯离子含量不应大于0。02。需要注意的是要在使用前对外加剂进行检测鉴定，通过试验检测确定其品质、配制及注意事项等，确保外加剂的性能符合施工要求。
　　1。2港口与航道工程混凝土配合比设计
　　混凝土的配合比是工程质量的保证，配合比的设计需要从混凝土的耐久性、强度等性能指标和经济性角度考虑。
　　1。2。1混凝土配制强度
　　在混凝土配置过程中应满足施工要求，根据公式计算混凝土配置强度要大于等于设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值与1。645倍的现场统计的混凝土立方体抗压强度标准值的和。
　　1。2。2水灰比的计算
　　绘制水灰比与混凝土强度之间的关系曲线，并求出水灰比，根据混凝土耐久性的要求来确定水灰比的最大允许值，然后将基于混凝土耐久性和强度要求的水灰比进行对比分析，选择最小值。
　　1。2。3用水量的选择
　　用水量的选择在混凝土搅拌过程中起着非常重要的作用，用水量的选择是根据坍落度和砂石的具体情况来确定的。要根据相关的计算方式进行比例调和，只有这样才能保证混凝土的标准，从而保证工程的质量。
　　1。2。4砂率的确定
　　根据已确定的水灰比和用水量可以计算出水泥用量。根据四种不同碎石下的水泥用量可以确定砂率。首先进行混凝土拌合物的拌制和坍落度的测定，最大坍落度的拌合砂率也就是最佳砂率。
　　1。2。5水泥用量的确定
　　水泥用量需要根据水灰比和最佳砂率来确定，绘制坍落度与水泥用量之间的关系曲线，根据施工要求的坍落度来从曲线中查找到水泥用量。
　　1。2。6砂石用量的确定
　　砂石用量主要依据公式操作，其中包括混凝土拌合物中的空气含量、每立方米的水泥用量、水泥密度、每立方米混凝土中砂的质量、砂的表观密度、每立方米混凝土中石的質量、石的表观密度、每立方米混凝土的用水量、水的密度、砂率、每立方米混凝土中砂石料的绝对体积。
　　2。港口与航道工程混凝土施工
　　2。1确保混凝土的质量
　　混凝土是工程中重要的施工材料，混凝土的性能直接关系到施工质量，而混凝土的配合比在设计阶段就已经确定，并在施工的过程中要严格遵守标准，严禁随意更改施工工艺，否则可能会对工程建设的质量产生较大的影响。需要注意的是在确保混凝土质量的过程中，加强工程施工的监督，确保混凝土的稳定性。
　　2。2混凝土预制
　　对于港口与航道工程建设来说，施工条件较为特殊性。有的工程需要在水下进行混凝土施工，其难度相对较大。在场地以及时间上会受到一定的限制，所以需要进行混凝土的预制，然后将预制好的混凝土输送到水上施工。这样不仅是能够确保混凝土配合比的性能，还能够尽可能地提升工程建设的效率，降低工程成本，对于工程项目的建设经济性的实现具有重要意义。
　　3。结束语
　　港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的交运枢纽。航道是港湾等水域内供船舶安全航行的通道。港口与航道工程在我国经济发展过程中发挥了重要的作用。混凝土配合比设计与施工是整个港口航道工程施工中混凝土施工的重点，本文对混凝土配合比设计与施工进行分析与探讨，只有保证混凝土的配合比设计符合工程的需求，才能够促进工程建设质量的提升。
　　【参考文献】
　　〔1〕张祖臣。港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析〔J〕。建材与装饰，2018（06）：8586。