为什么感觉坐网约车的人少了，是消费降级还是其他的原因？

　　网约车就是个套路，时间长了大家就知道了，就跟外卖一样，你越买越贵，他们就是培养你的消费习惯，资本家们能干赔钱的买卖吗〔笑哭〕
　　第一，网约车杀熟，大数据下不同手机叫车价格都不一样，资本嗜血的面目昭然若揭，平台压榨司机太多，导致司机怨气大，服务质量下降。第二，好多司机被平台忽悠进来，工作时间都在12小时以上还赚不到钱，疲劳驾驶已成常态，安全无法保证，不到万不得已不会再叫网约车，平台抽成太多，顾客和司机都没有实惠，早晚会退出历史舞台，除非国家管控，把这些嗜血的资本家搞掉。取之于民，用之于民才能长久
　　1。网约价格已经和出租车价格差不多了，没有了价格优势。2。打车的人中有好大一部分是公办人员，需要及时提供发票。3。从司机从业人员的审核相对来说给人感觉没有出租车公司严。
　　的确跑起来比的士贵
　　感谢邀请。
　　本身网约车的出现就是降级消费的一个体现。
　　我们不妨复盘一下，
　　在滴滴刚开始的时候叫做滴滴打车，主要运力只有出租车，其APP也是对标着米国的Uber，当时其最大的竞争对手是快的打车，两方上市就采取大量散发优惠券和给司机额外的奖励争夺市场。而出行市场的竞争核心就是价格导向，平时需要十几块的打车钱现在只需要几元就可以乘车，对于乘客而言何乐不为呢？
　　随后，在滴滴造成对快的的收购形成垄断后，由于缺乏盈利模式，于是开始推出顺风车，后来又有了快车（也就是今天的网约车），用大量的补贴培养乘客习惯。
　　在完成乘客习惯的培养后，开始抽取网约车司机的抽成，再推特惠单以压榨司机的方式替代优惠券的发放。
　　我们可以看出从始至终，乘客一方都在低价享受着出行服务，甚至价格有时会比公交车还要更低。这时其实已经完成了消费降级。
　　如今，因为政策的收紧，和资本方向的转变，网约车的优惠已经明显没有之前的力度，于是乘客回归原本的出行方式就无可厚非了，因为出行市场本身就没有所谓的客户粘性，受天气，个人事务，时间，经济等多方面的影响过于严重，所以一旦网约车失去了价格优势，必将同时失去市场。
　　不想出门，出行已经成为最大的韭菜！在太原小城，小区车位只卖不租，10万起吧？单位停车写字楼每月600，出个门吧市政道路两侧全是收费的车位每小时6元起，串个门吧，外来车辆禁止入内！聚个会吧，以十人为例不说餐费，网约车来回五人消费两百元，开车来五位按三小时算，停车费至少共50元，回家代驾回五位，又要消费两三百元，屁也没干，都他妈的给别人小费了！
　　网约车挺好的，认真辛苦地跑，月收入8000元10000元，一家三口吃喝够了。有些人创业失败，靠跑网约车还债东山再起。加油，网约车司机，前途一片光明。
　　我的感觉是不是因为有车的人越来越多了，所以坐车的少了，反正我现在一年最多坐一两次网约车。网约车刚出来的时候我倒是经常坐，我就感觉到，几公里的短途是网约车比较便宜的，那时候还有送优惠券，甚至做一次只要一两块钱，而路程比较远的时候，十公里以上的，还是坐出租车便宜些，我们这里出租车起步价比网约车起步价高几块钱，但跑的越远，坐出租车越划算，因为后面每公里的价格比网约车便宜，网约车所耗的时间也算钱，如果遇到堵车，价格就更高了。网约车坐的次数多了就没优惠了，除非你用新的网约车平台打车，但是平台也就几个，不可能每次都用新平台打车。另外，好多为单位办事的人宁愿打出租车，因为出租车可以即使出车票，网约车还得到平台自己打票，是我也不会坐网约车。
　　现在网约车的价格和出租车差不多，不是很便宜，觉得网约车没有出租车安全，所以越来越多的人不坐网约车了。
　　没钱