一个城市能为女性做些什么

　　Sayings：
　　今天，想要讨论一个思考很久的话题：
　　一个对女性友好的城市是什么样的？
　　最近的社会新闻让我们意识到：尽管女性安全是一个社会性问题，但是，以城市为单元，思考女性安全的环境，是一个具体的问题。
　　一个城市的人文、环境、举措，能够直接影响女性安全处境。
　　这让我想起去年看到的一则新闻，在一些城市，如湖南长沙，曾尝试提出过要建设一座女性友好城市。
　　这种态度是让人欣慰的。但是，要建设一座女性友好城市，具体该如何做？
　　今天的文章希望提供一种视角，并希望建立共识和努力方向：
　　一个对女性安全的城市是什么标准？有哪些可以参考的方式？
　　我们在世界各地找到了一些范例，它们或许能提供一些可能性。
　　我们想要一个让女性敢在夜间出门的城市。
　　几乎每个女孩，从小，就被教育：不要在夜间出门。尤其不要独自出门。
　　朋友小西说，她从家去超市买东西，有两条路。那条更近的路，昏暗狭窄，她为此总是要绕很远的路。
　　更糟糕的是，每当危险发生，女孩们总是束手无策，还会被指点是不是做得不够好啊？
　　如果，一个城市可以多为女性亮几盏灯呢？
　　印度社会学博士KalpanaViswanath，创立了一个名为SafetiPin的平台，让德里市民根据照明、安全指数、性别多样性等指标，对城市的街道和公共区域进行评分。
　　根据这些评分，她们在德里市找到了大约7800个照明分数为零的暗点帮助政府部门改善了90的照明不足，照亮了大量女性回家的路。
　　如果，一个城市的监控系统能真正起到作用呢？
　　2009年，首尔在城市街区补装了1700个监控探头，希望保证安全无死角。
　　这些年来，首尔对这个监控系统做了进一步的智能化，把它们和手机上的软件连接起来，更能快速应对。
　　很多关于首尔的旅行攻略都会提到，这里到处都是摄像头，夜里12点出行也不会害怕。
　　走入黑夜，本来可以不必是女性的冒险。
　　我们想要一个让女性敢独自居住的城市。
　　2018年，独居成年人口超过7700万（数据来源：民政部），独居女性的比例达到了42。1。
　　但这么多女性，却一直活在恐惧里。
　　你可能不知道一个女孩独居时需要准备什么？
　　阻门器、门挡、监控器、警报器、大码的男士拖鞋
　　而且，每时每刻，她们都绷着的弦都不能松懈。
　　读者ice外卖填的备注是先生，外卖送来时不敢开门拿，
　　读者lucky害怕被外人知道具体地址，快递只会主动选择自提点。
　　即使东西坏了也不敢叫物业，和不认识的男性共处一室，更令她们焦虑和恐慌。
　　女性独居的恐惧几乎渗透到每一个生活细节里。
　　如果，一个城市允许女性选择女性上门服务呢？
　　在韩国，有一支女子维修队，专门为独居女性提供维修服务。
　　在日本，有一家搬家公司大量聘用女性员工，帮助单身女性搬家。
　　这是一份精神安全感，也是一份精神上的松弛。
　　如果，一个城市的居民区能为女性的安全多一点考虑？
　　在维也纳，出现了一系列女性建筑师建造的公寓，建筑师说，女性的安全从她们下车时，就开始考虑了。
　　最让我感动的细节，是楼层的高度。
　　这是最具有女性的视角的地方。它规定，建筑物的高度，足够低以确保眼睛盯着街道。
　　独居，是女性生活方式的选择，不能成为她受到伤害的借口。
　　我们想要一个女性敢独自出门的城市。
　　但现在，她们哪怕在白天出门，走入人群，还会隐隐感到不安。
　　总害怕有陌生人会伸出不友好的手，或者用审视的眼睛不停侵犯你。
　　读者公子言寺曾经在独自去图书馆的晚上，被一个有点邋遢的中年男子一直看。他上来就作势要拉她，嘴里还说交个朋友。
　　读者猫猫向我们提起过，她小学时坐公交车，被一个跟她爸差不多大的人蹭，那感觉一辈子都忘不掉。
　　即便是你已经处于相对安全的公共空间，也逃不过他们的羞辱。
　　如果，一个城市允许女性选择女司机，这个城市是不是对女性更友好一点？
　　我知道在福州，那里的女孩可以选择在晚上预约女性出租车服务。
　　王忠连就是其中一位女司机。她说，上晚班时，预约的基本是女孩，有的女孩下班晚，打车看到是女司机，就能给她们带来安全感。
　　如果，一个城市能更重视公共交通上的性骚扰问题，这个城市是不是对女性更友好一点？
　　加拿大的蒙特利尔，曾经有一条条例，他们允许女性在两站之间下车，因为这样可以缩短女孩走到家的步行距离，以降低走夜路出事的概率。
　　印度的非政府组织Jagori开发并为公交司机提供有关女性乘客安全的培训。这被很多地区效仿。
　　好处就是，在公共交通上再发生性骚扰，至少司机们知道怎么应对。
　　我们想要一个女性敢独自出门的城市。
　　不是在公共交通上仍然担心性骚扰，敢怒不敢言；
　　不是在夜里回家的路上，即便心力憔悴却仍然提心吊胆。
　　我们想要一个在设计时，没有忽略女性存在的城市。
　　我们生活的城市大多是以男性为标准设计的
　　公交车的拉环高度参考的是男性的身高：
　　公共场合的空调温度参考的是男性的体格；
　　公共厕所的功能设计参考的是男性的如厕需求。
　　但问题是，女性和男性在生理结构和习惯上都有天差地别，一个以男性为标准设计的城市对女性来说，是有着诸多不便的。
　　如果，一个城市能为女性提供合理比例的公共厕所呢？
　　由于生理结构的不同，再加上经期更换卫生用品的需求，女性的平均如厕时间本就是男性的2。3倍。
　　于是，在公共场所，你常常看到的场景是，女厕大排长龙，男厕则不存在这个问题。
　　这个问题不难解决。2019年，故宫博物院做出了示范他们对园区的公共厕所做了改革。
　　改造之前，每间男厕6个坑位，8个小便斗，1个残疾人厕卫，女厕11个坑位1个残疾人厕卫；
　　改造之后，男厕5个坑位8个小便斗，女厕增加至20个坑位，1个残疾人厕卫。
　　故宫管这项改造工程叫做厕所革命。它微小，但解决的是女性真实的困扰。
　　如果，一个城市能为女性建造更多的母婴室呢？
　　我们很少看到女性带着婴儿出门，这是因为公共空间没有给她们提供最基本的便利。
　　举个例子，英国在2015年的一项调查报告发现，女性对人行道的满意度是远远低于男性的，因为带着孩子的女性推着婴儿车出行时，坑坑洼洼的人行道走起来很费劲。
　　再比如，没有母婴室，她们在哺乳时无法保护隐私。
　　去年，深圳地铁站上线了移动母婴室，面积有1。6平方米，可以满足哺乳、婴儿护理、辅食喂养、盥洗和奶瓶清洗消杀的需求。
　　截止去年，全深圳的大型公共场所已经建成了1000多间母婴室。
　　对有哺乳需求的母亲来说，这是一种最基本的友好和善意。
　　女性想要的不只是一个安全的城市，也是一个便利的城市。
　　我们想要一个女性敢于说不的城市。
　　为什么女性不敢在暴力前说不？因为我们清楚地知道：
　　每一句不对，不要，不可以，都意味着不乖，不听话，不懂事，紧接着，面临你不是个好女孩的质疑。
　　每一次战战兢兢的反抗，都有可能被解读为欲拒还迎；
　　而每一次歇斯底里的爆发，都有可能引发更极端的暴力。
　　一个对女性友好的城市，不仅要教导女性有回嘴的勇气，更需要保障女性安心说不的权利。
　　如果，一个城市有更多的女性避难所呢？
　　2014年3月，韩国首尔将市内656家24小时便利店指定为女性安心守护之家。
　　这意味着，当一个女性在街上遭遇性暴力，当她身边空无一人，她还可以躲进便利店，求助店员，向警察报警。
　　如果，一个城市为女性提供了更多说不的渠道呢？
　　日本的警察局专门设置了一条女性专线。
　　这条专门由女警察来接听的热线，被戏称为诉苦热线，用以解决家庭暴力、性骚扰、恶意报复事件等问题。
　　而在性犯罪居高不下的里约热内卢，有一个网站。
　　这个网站汇集了为暴力幸存者妇女和女童提供支持服务的信息，在2013年3月8日由当地的妇女署、人居署和联合国儿童基金会联合推出。
　　成立两个月后，29岁的Kelly在被丈夫家暴后，靠着这个网站找到了妇女警察局，报了警。
　　这件事情的后续或许令人失望，因为她并没有果断地离开。
　　但她有勇气举报他，她终于知道该去哪里求助，而他必须向警方负责。
　　如果，一个城市让男孩和女孩从小就共同接受性教育呢？
　　在肯尼亚的首都内罗毕，学校为所有的孩子开展了为期10个月的NoMeansNoWorldwide（意为在全世界范围内的不要就是不要）课程，并将其设为儿童教育的必修课。
　　这有用吗？答案是，有用。
　　课程结束后，超过半数的女孩说，她们已经学会如何避免性侵犯，75的男孩则被成功干预了性侵犯和性暴力行为。
　　我们想要一个什么样的城市？这个问题的答案并不复杂。
　　联合国妇女署早就给过答案：
　　一个女性可以享受公共场所和公共生活而不必担心被殴打的城市；
　　一个不会在家中或街头对女性实施暴力的城市；
　　一个女性的经济、社会、政治和文化权利得到保障，不受歧视的城市；
　　一个采取行动关注、预防和惩罚针对女性的暴力行为的城市。
　　我们想要一个女性免于恐惧的城市。
　　撰稿：梁珂、又延、么有钱、王雪琴、阿朱、邹雨
　　责编：梁珂