燃油车和新能源车纷纷降价，车市缘何爆发价格战？

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　　近段时间，车市刮起一阵降价风，燃油车和新能源汽车均参与其中，且参与的车企、降价的车型数量均超过以往。不过，专家指出，汽车产业关乎地方经济和区域稳定发展，车企自杀式的价格战不会持久。现在汽车市场已经进入创新驱动的竞争时代，车企除了要研究价格策略、品牌策略之外，更要靠技术创新去打造自身的产品体系和竞争格局。
　　从年初特斯拉宣布降价开始，到近日湖北开启史上最强购车补贴季，截至目前，已有近100款车型加入价格战，燃油车、新能源汽车，自主、合资、独资等品牌纷纷参与，降价幅度从几千元到几十万元不等。一时间，一场车市降价潮正席卷全国。
　　是什么原因让这次降价力度如此之大、涉及车企范围如此之广？此次降价潮对车市的影响几何？近日，《工人日报》记者进行了调查采访。
　　车市降价潮来袭
　　今年初，特斯拉率先拉开价格战的序幕，随后赛力斯AITO问界品牌也跟进降价约3万元，1月17日小鹏汽车官宣整体降幅2万元3。6万元。这股来自新能源汽车的星星之火，迅速转变为如今的燎原大势。
　　进入3月，湖北省政府部门与车企推出堪称历史最强的政企联合补贴东风系品牌。一辆原售价21。19万元的东风雪铁龙C6，政企综合补贴9万元后，仅需12。19万元；中国一汽面向吉林省消费者推出旗惠吉林亿元限时惠民补贴活动，一汽奥迪旗下A6L则在多个门店都有高达8万元的折扣，且全系均有现车；3月10日，长安汽车旗下长安深蓝最高综合补贴达4。2万元，一天之前，比亚迪针对宋PLUS车系和海豹推出下订抵扣购车款活动，变相为两款爆款车型直接降价6800元和8800元
　　记者从重庆多家东风雪铁龙经销商处了解到，重庆地区也在进行降价，其中C6最多可优惠5万元，多店目前已经没有现车。部分地区、部分品牌的降价行为已经引发车市的连锁反应，3月车市的价格竞争异常激烈。记者从重庆多家奔驰门店了解到，店内不少车型有5万元左右的优惠，最高优惠可达7万元。宝马门店则表示，新能源车最高降幅为10万元，燃油车最高降幅为7万元。
　　车企缘何纷纷降价？
　　记者注意到，最近汽车行业的一波降价潮与以往不同，燃油车和新能源汽车都有参与，且参与的车企、降价的车型数量均超过以往。
　　这么大的力度，也都是因为有政府补贴。重庆一家东风雪铁龙4S店工作人员说，东风系现在正在遭遇转型和销量困境，不然不会用全系降价这种激进的促销方式。
　　此外，一位业内人士指出了燃油车降价背后的深层次原因。他表示，被称为全球最严排放标准的国六B政策将在今年下半年实施，这为燃油车大规模去库存点燃了最终导火索。一旦新标准开始全国执行，不符合排放标准的车型不能销售、注册、上牌，这意味着部分燃油车的老款车型面临淘汰。对于燃油车车企来说，现在降价出售，无疑是降低亏损的最好办法。
　　受疫情和春节影响，前期燃油车库存本身就已处于较高水平。据中国汽车流通协会统计，1月国内汽车经销商库存预警指数为60。8，2月为58。1，均高于50荣枯线。根据乘用车市场信息联席会统计，今年2月新能源车国内零售渗透率为31。6，环比提升近7个百分点，新能源汽车的占比不断上升，令燃油车销售雪上加霜。
　　因此，上述业内人士认为，在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即、新能源汽车不断冲击、车市整体较为低迷的情况下，燃油车车企只能留得青山在，不怕没柴烧，通过降价促销来求生存、吃下更多市场份额。
　　新能源汽车方面，在此次价格战当中，特斯拉和比亚迪更多是优势方的角色，它们对降价的控制力和主动权更大。以特斯拉汽车为例，去年其业务毛利率为28。5，而整个行业平均利润率大致在8至10区间，特斯拉的成本优势极大，降价空间也最大。
　　特斯拉率先大幅降价，让刚刚期盼回血的一众新能源车企又不得不转头降价，致使新能源车企的经营策略由保利润迅速向保份额转变。
　　某新能源车企负责人表示，降价不一定能提升销量，但能打击对手。需求端承压，不少新能源车企寻求以价换量。超出常规的降价，会让其他新能源汽车品牌面临自身定价的巨大压力。重庆市汽车商业协会常务副会长陈学勤说。
　　对车市的影响几何？
　　本来看好了长安深蓝，但是现在降价了，我反而开始犹豫了，因为选择越来越多。在重庆长安汽车4S店，正来看车的张先生对记者说，先不急，再等等看。
　　降价带来的观望效应不容小觑，本来一辆车10万元，一个月卖5万辆，现在价格战打得消费者不敢买，降到9万元了但可能只卖出去4万辆。
　　当下的汽车产业，无论是传统，还是新势力，面对‘红海一片’的行业竞争，‘难’已成为各家的常态。重庆大学机械与运载工程学院教授郭钢表示，一些以生产各类结构件为主的传统汽车零部件配套商，利润率是比较低的。一旦整车价格下探，配套商利润将进一步被压缩，加上自身融资能力不足，可能会面临更加困难的处境。
　　陈学勤认为，超常规降价将使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，从而影响备货、库存和物流等商业环节的正常运转。
　　对此，专家指出，汽车产业关乎地方经济和区域稳定发展，车企自杀式的价格战不会持久。在乘联会秘书长崔东树看来，企业加政府空前优惠的购车补贴政策，仅是一个类似双十一这样暂时的促销活动。
　　重庆工商大学教授莫远明认为，现在汽车市场已经进入创新驱动的竞争时代，车企除了要研究价格策略、品牌策略之外，更要靠技术创新去打造自身的产品体系和竞争格局，这才是长远之计。
　　来源：工人日报
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