手动挡堵车的时候一直半踩着离合走感觉好累，你们是怎么开的？

　　我也不知道你为什么觉得累？或许是开手动挡时间不长吧！
　　等红绿灯的情况：一般都是蠕动一个车位的距离，一个半离合起步的过程，结束退回空挡，时间短就踩刹车等待，时间在长点就拉手刹！整个过程不到十秒结束怎么会累？
　　第二种情况：以较慢的速度匀速行驶！指时速小于10千米，一档全离合都过快的情况！这样跟车就不要太近，拉开点距离，一个起步过程有了速度退回空挡滑着走，拉开距离了在一个过程，有了速度还滑着走，一个过程几秒钟，怎么会累？
　　开手动挡时间长点的老司机，操作都是行云流水，是不可能长时间踩离合的！
　　毫不客气的说，你做得很对，特别是在闹市区，人多车多，不压着离合器走还真走不动，后面自动挡汽车正在默默的注视着你，这个时候真正体现了自动挡汽车的优势。
　　手动挡汽车拥堵路段如果不压着半联动走，仅仅依靠刹车控制车速，弄不好又要熄火重来。手动挡汽车在如此路段行驶才能体现司机的驾驶水平，特别是那种爬到蠕动，跟车缓行更是考验司机驾驶水平的时候，但是对于开惯了手动挡的老司机，这些都不是事。
　　但是我们也可以改变一下一直压离合走的操作，这点就要分路段来操作了，坡道，平路和下坡操作都是不相同的，为什么说手动挡老司机开车不会觉得累，因为他们掌握了离合油门刹车三者各自不同的性能和相同的共性。首先平路上跟车缓行如何行驶？
　　不能跟车太近，闹市区至少保持2米距离，非闹市区保持5米距离，汽车走时，完全放开离合器，依靠刹车来控制车速，感觉速度下降，再踩下离合器，挂入空挡，立马挂入一挡，慢抬离合器，重复上一个动作。为什么要挂空挡，因为速度下来后如果继续保持一挡，又没有离合半联动，很可能会弊熄火，只有踩死离合挂入空挡后再挂入一挡，重复换挡，尽量少用半联动行驶。下坡路段缓慢跟车行驶？
　　下坡跟车是最舒服的，特别是手动挡汽车，直接挂空挡，缓行路段挂空挡滑行是一点安全问题都不存在的，这样做可以完全放开离合器，减轻离合器长时间半联动的负担，防止离合片损坏。直接靠刹车控制汽车缓慢下坡即可。如果是速度快的下坡路段，不建议空挡滑行。坡道路段缓慢跟车行驶？
　　这类路段缓行特别考验司机的驾驶技术，坡道缓行要考虑到陡坡起步，坡道溜车，坡道停车，前车后溜，后车加塞等等情况，特别是坡道起步对很多新司机实在是太难，为了减少坡道起步次数，我们可以这么做。
　　提前挂一档，保持前车距离，尽量保持在5米左右，这样做的目的是前车停车的时候，自己可以继续低速行驶，当行驶到前车后面时，可能前车已经起步了，这样自己就可以不用停车起步，继续缓行就可以。坡道缓行，如果前车相隔23米，这时压倒离合器和刹车走，前车距离拉长后再放开刹车和离合器，可以不用加油，感觉车速在5公里左右时，可以恰当加油，就这样反反复复的行驶即可。
　　其实这些操作都只是口头上的，实际驾驶还得司机不断的练习才能掌握，我开手动挡汽车的时候，特意去那种拥堵，人流和车流多的地方行驶，慢慢就掌握了汽车的各种性能，慢慢的就不会觉得手动挡累人了。
　　谢谢邀请，堵车这倒是有点费劲，但也没你说的长时间这样半离合的，堵车的时候，稍微车距离留远一点，起步后怠速也可以走，用不着一直半离合，当然你很介意插队的，那就更紧点了。还有的车，基本上一档怠速都能起步，用不着加油。让我印象最深的一次是，20年前，满载货的东风平头（带小卧）35吨左右，从云南返回重庆全是水果和蔬菜（真的重），遇到路上修路堵车，那可真是踩离合脚踩酸了，还麻，就让前车稍微走远点在跟上，那家伙，一翘一歪一斜的，时不时的屁股后面一团乌云（黑烟），一不小心还倒在路上，油门大了吧还真容易倒，油门小了吧有的坑还出不去，半离合也用得多，那时候的离合是真重，不像现在的液压系统，还有气压系统轻轻一踩就可以，就像开小车。
　　这是大车，低转速半离合配合好没多大问题，要是小车得注意了，是高转速的，半离合踩着不松开，转速高了你就能闻到糊胶味了。现在路好了，车也多了，堵车很平常，手动挡的乐趣还是很多的，主要是放好心态，慢慢来，还是可以的。
　　堵车时不要死板地一直用半离合跟车，除非上坡。平路，用半离合走半米、一米，马上踩死离合回空挡、松离合，由于惯性，车会往前滑行也就是充分利用惯性滑行。快了带上剎车；快停了或慢下来了就随时切上动力。下坡堵就更轻松，直接空挡滑行。国庆堵了三个多小时，都没觉得累，就是繁琐点，但也没那么乏味无聊。
　　就是累，那些说不累的要么习惯了，要么打肿脸充胖子显得自己技术比你好，网上大把这种人，你只要做到保证安全的情况下能不半联动就不半联动就好
　　跟车时，车慢肯定是离合踩到底，久久点刹，这样不会死火。
　　如果起步就半离合，同步给点油，两千转以内即可。车子走稳了，丢掉离合。匀速前进。如果前车走得快就上二档，三档，走得慢就只能一档和踩离合空档滑行了。
　　右脚注意刹车和油门辶间游动就是。
　　手动档堵车时一直半联动都是小排量的的车，确实很累！而且特别伤分离轴承及摩擦片。因为走走停停，小排量的车最吃亏，即便发动机带T，起步时低扭不足加油起步时又特别伤离合器片（摩擦片）及分离轴承。出现这种两难情况的车一般还存在发动机大扭转速偏高的那种排量既小且活塞行程小于气缸直径的高转速发动机。频繁地起步走走停停使发动机时刻都处于中速摩擦起步导致离合器总成升温特别快，只需经过1。52km的缓坡塞车走走停停的过程，离合器总成基本报废。这类车型说直白点就是发动机特性与变速器速比不匹配，基本上不具备蠕动功能，只能适应不阻车的路况下行驶，陡坡起步性能重复性极差，所以有的驾驶者（包括经验丰富的老司机）遇此状况时都只得采用半联动与重新起步的方法交替相机行事。
　　要问怎么开？最好是躲开！躲不开就只能半联动与停车起步交叉使用。建议低于1。5排量以下的轿车最好别加入塞车的队伍，面包车尚可（因为后驱车驱动阻力小于前驱车，所以起步时阻力消耗功率小于前驱车，发动机起步转速跟随小于前驱车），如农业机械中的前驱盘式拖拉机，爬坡打滑时，调转360度，拖斗朝前机头向后，挂上倒档变成后驱形式，就能稳定的爬坡行驶。
　　2公里多路堵车，手动挡车蠕行70分钟通过，踩的脚疼。后来换车果断自动挡。堵车时谁开谁知道其中差距太大。
　　半离合给点油，回空挡，带刹车，需要加速就再挂挡加油，怎么会累？两只脚交替使用，交替休息。
　　自动挡堵车的时候右脚一直踩刹车或油门，就不累了？
　　换了自动挡的