慢火车，慢出时代温度

　　1月10日，在贵州宝老山火车站，村民拎着采购的年货走在站台上。564039次列车是一趟穿行在贵州少数民族地区、逢站必停的慢火车。列车线路始达的两端，一端是贵州省会贵阳，一端是贵州省铜仁市玉屏侗族自治县，途经黔东南苗族侗族自治州多个乡镇，337公里的里程串联起沿途100多个少数民族村寨。新华社发（吴吉斌摄）
　　四纵四横高铁网全面建成，八纵八横高铁网正加密成型，复兴号列车时速350公里，北京到广州半天可达
　　在当今这个快时代，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但截至2022年4月，我国仍保留了81对公益性慢火车，覆盖20余个省区市。
　　穿越天山山脉、行驶在塔克拉玛干沙漠边缘的和田玉龙号列车，全程1960公里，共66个停靠站点；往返于湖北麻城和江西九江的60256026次公益慢火车，已在这条线路上运行了二十多年，而最低1元的区间票价从未改变；贵州贵阳至云南昭通之间有一趟逢站必停的56485647次绿皮火车，平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，被沿线村民亲切地称为致富快车
　　2022年4月28日，手工艺人在和田玉龙号列车的流动巴扎推销手工木制品。新华社记者丁磊摄
　　2022年2月15日，乘客在6025次列车上。新华社发（伍志尊摄）
　　2021年11月30日，来自四川省凉山彝族自治州金阳县的彝族青年比么有呷（左一）与妻儿，乘坐5647次列车至贵州六盘水市转车前往广东省中山市务工。新华社记者杨文斌摄
　　在高铁飞速发展的今天，公益性慢火车已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。
　　便民出行车
　　在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，慢火车将闭塞的土地与外界联通。赶集求医、探亲上学、外出务工一趟趟穿行在崇山峻岭间的慢火车，让这些成为现实。
　　2021年4月11日，在乘坐5633次列车从家返校途中，一名学生望着窗外的风景。平均时速不到40公里的56335634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。新华社记者沈伯韩摄
　　其实，慢火车的设计时速并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。慢火车多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损。这背后，是国家倾力支持，不算经济小账，而算民生大账。
　　2021年4月11日，乘客在7266次列车上聊天。运行在焦柳线上的726572667267次列车于1995年开通运行，从湖南怀化站往返澧县站，全程300多公里，历时9小时16分，沿线停靠37个车站，票价从1元到23。5元不等。
　　汽笛声响起，慢火车生动践行着不让一个人掉队的时代承诺。
　　百姓致富车
　　靠着慢火车，乡亲们把土特产品运出去售卖，便宜的车票让他们节省了不少开支。甚至很多慢火车的车厢就是流动市场，为当地农户搭建了销售平台。
　　2022年6月2日，5652次列车上一名志愿者（左）帮助一名菜农摆放农产品。云南昆明至红果的56521次列车目前单程运行261公里，沿途逢站必停，票价最高36。5元，最低4元。新华社记者陈欣波摄
　　2021年4月11日，在5633次列车上，小朋友走过两边放着家禽的车厢（4月11日摄）。新华社记者沈伯韩摄
　　乘坐慢火车外出求学、务工的人们在开阔视野、增长见识的同时，也将先进的经营管理理念、创新精神和发展思路带回了家乡，带动了乡村的快速发展。
　　奔向共同富裕的慢火车，不断给人们带来信心和希望。
　　2020年1月9日，6856次列车在二连浩特火车站停靠（无人机照片）。运行在内蒙古草原深处的6856次列车连接二连浩特与呼和浩特，全程491公里，沿途经停28个车站，运行时间8个多小时，被广大农牧民亲切称为草原慢火车。新华社记者彭源摄
　　不少慢火车已经在铁轨上来回往复了几十载春秋，承载了几代人的记忆。
　　来去间，时光悄然流过。低矮的民房、光秃秃的山地变成了现代化村庄，年轻人走出大山时衣衫老旧，回来时已成时髦青年慢火车见证着沿线翻天覆地的变化。
　　1月10日，在贵州镇远站，车站工作人员在站台送别5640次列车。新华社记者杨文斌摄
　　春节将至，慢火车在祖国大地上翻山越岭、穿街过镇，在年味里驶过大站小站，搭载着人们奔向美好生活。
　　2019年2月1日，7504次列车上的旅客和列车员展示铁路部门赠送的新春福袋。从甘肃省定西市陇西县到天水市张家川县，75043次列车已经开行了六十多年。新华社记者陈斌摄