我们的芯片自主研发之路还有多远？

　　你知道一台车上需要用到多少的芯片吗？随着汽车发展越来越智能化，汽车上用到的大部分功能都是需要芯片参与工作的。一辆传统燃油车的芯片数量也就在五六百左右，而在新能源汽车上所用的芯片就超过了1000个，有些功能丰富的电动车可能需要近2000个。
　　车规级芯片，从技术角度来说，虽然车上用的芯片只需90纳米到两微米，并不像手机芯片需要达到七纳米，五纳米的技术难度。但是你要知道手机芯片出问题，是卡顿、死机，但车规级芯片出问题是会危及人的生命安全的，所以车规级芯片对于性能指标、可靠性、安全稳定以及使用寿命有着极高的要求。
　　再从工作环境说，汽车芯片比一些手机芯片工作环境更加的恶劣，温度范围要达到零下40摄氏度到150摄氏度，还要承受高振动、多粉尘以及电磁干扰等因素，并且使用寿命需要达到15年或20万公里。你会发现，现在的汽车上、手机、电脑里以及家用电器都离不开电子芯片，半导体芯片制造难度想必大家也都多多少少听说过。而中国台湾的台积电就是制造这些半导体芯片的。全球90的先进芯片都来自于台湾地区，占了全球53的代工市场。
　　那你知道中国汽车所用的芯片大部分来自于哪里吗？基本上99都是依赖进口，从原材料到生产设备，从设计到研发制造，基本上都是国外的公司。中国的华为、海思也遭到了美国的打压，像台积电也只是个代工厂，关键技术还在美国手里，遇到锁喉，它也只能保全自己。
　　就在前几天，美国总统签署了芯片与科学法案，什么意思呢？就是给这些芯片的制造厂资金支持，来我这建厂，我给你钱，给你免税。不过你在十年里禁止在中国以及其他地区研发生产先进制程芯片。好家伙，这又拨钱又免税的，只为了让芯片公司站队限制我国，这做法跟制裁华为手段相差无几，你说他是不是慌了？虽然台积电只是个超大号代工厂，设计研发还在美国手里，但我觉得它就是慌了，这又不是第一次慌。
　　在一九八几年，当时的日本电气、东芝、日立，一度把英特尔逼到破产，吞下了美国九成，全球八成市场，不过美国修理起日本绝对不缺手段，通过钓鱼执法，抓你高管等，把市场抢回来了大半。后来他又在东南亚地区物色新的代理商，就是现在台湾的台积电和韩国的三星。
　　你觉得中国的自研芯片和进口芯片能有多大差别？虽然高端芯片的研发制造都被处处限制，但中国对于90纳米这种级别的芯片其实早已实现自给自足了。像比亚迪自主研发的90纳米IGBT车规级芯片已经达到了6。0时代，并在今年的六月初已经在港澳车展上亮相。但有的人就说了台积电七纳米，五纳米早都量产了，三纳米也在下半年准备量产，咱们这还处在90纳米的阶段。但台积电的三纳米就算量产也不会第一时间用到汽车上，要知道高端芯片用在手机、电脑、电子产品上居多，车规级芯片要求更多的安全性和稳定性。
　　虽然中芯国际28纳米车规级芯片也早都搞定了，14纳米都已经量产了，但有个前提，技术用的仍然是美国的技术，它随时都可以断供某些企业，比如去年的华为，并且美方依然限制十纳米及以下的先进芯片生产。就是说，一旦中芯国际生产七纳米，他们就想方设法阻挠制裁，毕竟技术不是自己的。这也是为什么中芯国际跟荷兰的阿斯麦公司采购更高级的EUV光刻机，人家想卖，美国不让卖给我们的原因。
　　所以说就算比亚迪也才90纳米，但那是我们自己的技术，想要买断专利，我们就可以自信地说不卖给外国人。并且不吹不黑，就算是比亚迪这个芯片很棒了已经，但咱们的自主研发之路依然任重而道远。